京義線
| 京義線 | |
|---|---|
 京義線的位置 | |
| 韓語原名 | 경의선 |
| 朝鮮漢字 | 京義線 |
| 馬-賴式 | Kyŏngŭi sŏn |
| 文觀部式 | Gyeongui seon |
| 概覽 | |
| 服務類型 | 幹線鐵道 |
| 目前狀況 | 營業中 |
| 起點站 | 首爾站 （首爾特別市龍山區） |
| 終點站 | 都羅山站 （京畿道坡州市） |
| 路線編號 | 203 |
| 技術數據 | |
| 營運長度 | 56.1公里 |
| 正線數目 | 4（加佐－陵谷） 2（首爾－加佐、陵谷－文山） 1（文山－都羅山） |
| 車站數目 | 25個 |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 電氣化方式 | 高架電纜（首爾－汶山） 交流電 25,000 V |
| 信號系統 | ATS |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1905年11月5日 |
| 擁有者 | 大韓民國政府（委托韓國鐵道設施公團） |
| 營運者 | 韓國鐵道公社 |
京義線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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京義線（朝鮮語：경의선／京義線 Gyeong'ui seon */?），為韓國鐵道公社路線，連結首爾特別市龍山區首爾站與京畿道坡州市都羅山站。
原先首爾至新義州区間可直通中国并進入中国铁路网（即现新义州青年站～丹东站区间段。目前通过中朝友谊桥连接）。但是因朝鲜战争导致的韓半島分裂以後，所謂的「京義線」只剩下首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止（首爾站至汶山站有首都圈電鐵運行，汶山站至都羅山站有一般列車運行），而北朝鮮境内的京義線，現已以平壤為界，分為平義線及平釜線。
歷史
京義線名稱由來，是取路線起點，大韓帝國京城的「京」字，及終點新義州的「義」字作名稱。[1]19世紀末，朝鮮王國原本打算興建京義線鐵路，1896年法國取得鋪設權，但由於資金問題，計畫未能展開。1899年大韓帝國嘗試自行修建也未成功。
甲午戰爭後，日本希望控制京釜線，以便從日本運送物質往朝鮮半島、滿州。1901年日本取得興建權並開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網，包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出於對朝鮮半島的影響及日後可能與俄國發生軍事衝突的考慮，日本對京釜線及京義線十分重視。[2]1902年，由漢城至開城的一段正式動工。[3]
1904年日俄戰爭爆發，大韓帝國被逼與日本簽訂協議，同意讓日本在軍事行動時控制大韓帝國的鐵路及工程，京義線於是由日本軍隊建築。1905年日俄戰爭結束，日本取得原本由俄國控制於中國東北南部的鐵道權益，亦取得大韓帝國所有鐵道的權力[2]，並繼續鐵道餘下的工程，至1906年4月3日京義線全線通車。[4]1908 年，韓國第一列特快列車隆熙號開始在新義州和釜山之間運行。
此時京義線以龍山站為起點，經汶山、開城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位於中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。由於京釜線於1905年1月已完成及運作，[2]日本可以從釜山經京釜線及京義線到達中國邊境。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達中國東北。有關大橋於1911年完工，使日本可以經1910年8月已被吞併的朝鮮半島，從釜山一直通過滿洲及蘇聯直達歐洲。1945年3月全線完成複線鐵路工程。
二戰後，朝鮮和韓國分裂，但列車繼續運行，直到朝鮮戰爭爆發，汶山-開城之間服務停止，京義線被切斷。現時在南韓方面的路線，只餘下首爾市內到京畿道西北的都羅山站。在北韓方面，從開城至都羅山站的線段被廢止了。餘下的線段，從開城至平壤的一段，被重新命名作平釜線，而從平壤到新義州的一段，則被稱為平義線。
京義線復原歷程
雖然京義線因為南北分治而中斷，但南北雙方商議後，重新開通從都羅山到開城的鐵路，这一情况一直持续至2024年1月。
- 2000年6月15日 - 南北共同宣言。
- 2002年4月11日 - 都羅山站開業。
- 2002年9月18日 - 三八线（朝韩非军事区）的鐵路工程開展。
- 2003年6月14日 - 京義線/東海線連結儀式。（南北雙方一起舉行）
- 2003年12月31日 - 南側區間完工。
- 2007年5月17日 - 汶山—開城試運行，兩国代表團参加。
- 2007年12月11日 - 都羅山站與北韓方面的板門站之間開始作定期貨物列車運輸，以方便把原材料運往開城工業區及把裝成品運回南韓，每週開一班車。
- 2008年11月28日 - 因南北關係惡化，跨越三八線的貨物列車停止運行。
- 2008年12月1日 - 因北韓「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車正式停止運行。
- 2009年8月25日 - 北韓取消「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車恢復運行。
- 2013年4月3日 - 北韓宣佈不准南韓人員、車輛及貨運列車進入開城工業區，三八線的貨物列車不能進入開城工業區，只能返回都羅山站。
- 2013年4月10日 - 因北韓單方面宣佈暫時關閉開城工業區，跨越三八線的貨物列車再次停止運行。
- 2013年9月16日 - 朝鮮半島局勢緩和，開城工業區重開，跨越三八線的都羅山站至開城的貨物列車恢復運行。
- 2024年1月，朝鮮半島南北关系再次急剧恶化，北韓宣称韓國为“大韩民国”以后，采取了一系列去除朝鮮半島和平统一象征的措施，其中就包括彻底物理切断京义线朝韩三八线越界轨道。[5]這也使得南北鐵路重新連接希望更加渺茫。
鐵道提升與發展
由於首爾地區的經濟發展，來往汶山與首爾之間工作的人數眾多，亦因為發展西北部鄉郊衛星城市如高陽市及坡州市，南韓政府決定把京義線進行升級。2005年韓國建設交通部計畫把這段鐵道改為複線鐵路、電氣化及把部份路段拉直，[6]最初預計在2009年完工，2010年運作。[7]工程於1999年11月展開，最初預算為₩19,700億。[8]2009年6月30日，由數碼媒體城至汶山的工程已完成，开通首都圈电铁京义线，餘下加佐至孝昌將以地下鐵路形式興建。此時已耗用了預算的74%，預算最後被修正為₩21,532.71億，[6]整段鐵道完工日期為2014年。[9]因地鐵化而留下的地面空間，會用作興建公園。[10]
2010年9月，南韓政府頒佈計劃，於2020年把全國路程2小時以下的路線縮短百分之五行駛時間。[11]按此計劃，京義線未來需提速至每小時230公里。
現況
京義線已電氣化並納入韓國首都圈電鐵，現在運作於南韓境內的京義線，無民用限制的部分是由首爾特別市首爾中區或龍山區 (首爾站横跨两区)開往京畿道坡州市的一段铁路。
京義線由龍山站至加佐站的支線，亦即龍山線，於2014年啟用在龍山站現可轉乘1號線、中央線、湖南高速線，並預計與與建中的新盆唐線第二期延伸線連接。[12]其餘各站，孔德站可轉乘5號線、6號線及機場鐵路；弘大入口站可轉乘2號線及機場鐵路。龍山段由孔德開往京義線終點的文山平均每小時10班，上班尖峰時段每小時更達20班。[13]2014年12月27日韓國鐵道公社通過龍山線、京元線合併首都圈电铁京义线與首都圈電鐵中央線，成為首都圈電鐵京義·中央線。
京義線由加佐至首爾站的一段長5.8公里[13]，均建於地面。在首爾站可轉乘1號線、4號線、機場鐵路、京釜線及京釜高速線。但由首爾站開出的列車，多以數碼媒體城為終點，直接往文山方向的列车每小時平均只有一班，上班尖峰時段每小時亦只有3班，[13]遠比龍山線疏落，因此常需要於數碼媒體城或加佐轉乘京義線文山方向的列車。[14]
龍山線與本線於加佐站匯合後，由數碼媒體城起至文山的各站均建於地面，[14]由加佐站至文山站全長40.5公里。[13]在數碼媒體城可轉乘6號線及機場鐵路外，於幸信站可轉乘京釜高速線及湖南高速線，大谷站亦可轉乘3號線和西海线。
京義線雖屬於韓國首都圈電鐵，但只有孝昌至加佐之間地下化，全長不到京義線的3%。因為沿用近百年前興建的鐵道外，大部分路線所經的都是郊区、田野、林地及農地，導致存在許多與公路的平交道口，需要鐵道員工執勤控制。
至於由文山經雲泉、臨津江至都羅山一段，全長9.8公里。該段主要是為住在文山至臨津江站的居民而設，雲泉站更是只有一個月臺的單線車站。在京義線電氣化前，由首爾開往臨津江除一輛無窮花號列車外，都是以通勤列車行駛。京義線電氣化後，通勤車只行走文山至臨津江，部分會繼續往接近北韓邊境的都羅山。2020年3月28日文山站～臨津江站區間併入首都圈電鐵京義·中央線，2021年12月11日臨津江站～都羅山站也區間併入，但臨津江站～都羅山站區間獨立運轉，且僅在周末和節假日運行。
都羅山站是2002年才啟用的民用管制區，由臨津江繼續往都羅山，要通過檢查才可進入。內有北韓的出入境管制站及海關，到此站需經旅行社或親自於文山站或臨津江站申請。[15][16]2019年以前除了用作運送物資往北韓開城工業地區外，每天尚有4班由首爾站開出，運載旅客往都羅山站觀光的和平列車。[17]
今日南韓境內的京義線長度，全長56.1公里，[13]相對於1945年7月朝鮮半島南北分裂前原京義線的499.3公里，僅全長的11%左右。[1]
車站列表
運行中車站列表
- Ｋ：KTX、急：首都圈電鐵京義·中央線的急行列車、一：首都圈電鐵京義·中央線的一般列車、平：和平列車（DMZ Train） ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠
| 車站編號 | 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | Ｋ | 急 | 一 | 平 | 接續路線 | 站間距離 | 營業距離 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P313 | 首爾 | 서울 | Seoul | ● | ● | ● | ● | 京釜線 ●首都圈電鐵1號線 ●首都圈电铁4号线 ●仁川國際機場鐵道 |
0.0 | 0.0 | 首爾特別市 | 龍山區 |
| P314 | 新村 | 신촌 | Sinchon | ｜ | ● | ● | ｜ | 3.1 | 3.1 | 西大門區 | ||
| K315 | 加佐 | 가좌 | Gajwa | ｜ | ▲ | ● | ｜ | 龍山線 水色客車出發線 |
2.7 | 5.8 | ||
| K316 | 數碼媒體城 | 디지털미디어시티 | Digital Media City | ｜ | ● | ● | ｜ | ●首尔地铁6号线 ●仁川國際機場鐵道 |
1.7 | 7.5 | 恩平區 | |
| K317 | 水色 | 수색 | Susaek | ｜ | ● | ● | ｜ | 0.6 | 8.1 | |||
| ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 水色直結線 （仁川國際機場線） |
(8.882) | |||||||
| K318 | 韓國航空大 | 한국항공대 | Korea Aerospace University | ｜ | ｜ | ● | ｜ | 高陽基地線 | 3.4 | 11.5 | 京畿道 | 高陽市 |
| K319 | 江梅 | 강매 | Gangmae | ｜ | ｜ | ● | ｜ | 2.5 | 14.0 | |||
| K320 | 幸信 | 행신 | Haengsin | ● | ● | ● | ｜ | 0.9 | 14.9 | |||
| K321 | 陵谷 | 능곡 | Neunggok | 未營運 | ｜ | ● | ● | 郊外線 | 1.5 | 16.4 | ||
| K322 | 大谷 | 대곡 | Daegok | ● | ● | ｜ | ●首都圈電鐵3號線 郊外線 |
1.8 | 18.2 | |||
| K323 | 谷山 | 곡산 | Goksan | ｜ | ● | ｜ | 1.7 | 19.9 | ||||
| K324 | 白馬 | 백마 | Baengma | ● | ● | ｜ | 1.6 | 21.5 | ||||
| K325 | 楓山 | 풍산 | Pungsan | ｜ | ● | ｜ | 1.7 | 23.2 | ||||
| K326 | 一山 | 일산 | Ilsan | ● | ● | ｜ | 1.9 | 25.1 | ||||
| K327 | 炭峴 | 탄현 | Tanhyeon | ▲ | ● | ｜ | 1.7 | 26.8 | ||||
| K328 | 野塘 | 야당 | Yadang | ｜ | ● | ｜ | 2.1 | 28.9 | 坡州市 | |||
| K329 | 雲井 | 운정 | Unjeong | ▲ | ● | ｜ | 1.5 | 30.4 | ||||
| K330 | 金陵 | 금릉 | Geumreung | ▲ | ● | ｜ | 3.1 | 33.5 | ||||
| K331 | 金村 | 금촌 | Geumchon | ● | ● | ｜ | 2.1 | 35.6 | ||||
| K333 | 月籠 | 월롱 | Wollong | ｜ | ● | ｜ | 4.1 | 39.7 | ||||
| K334 | 坡州 | 파주 | Paju | ｜ | ● | ｜ | 2.2 | 41.9 | ||||
| K335 | 文山 | 문산 | Munsan | ● | ● | ● | 文山基地線 | 4.4 | 46.3 | |||
| K336 | 雲泉 | 운천 | Uncheon | 未運行 | ▲ | ● | 3.7 | 50.0 | ||||
| K337 | 臨津江 | 임진강 | Imjingang | ▲ | ● | 2.3 | 52.3 | |||||
| K338 | 都羅山 | 도라산 | Dorasan | ▲ | ● | 平釜線（北韓） | 3.8 | 56.1 | ||||
1945年7月車站列表
| 當時中文站名 | 當時韓文站名 | 現時中文站名 | 現時韓文站名 | 營業距離 （公里） |
接續路線 | 所在地 （1945年當時） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 京城 | 경성 | 首爾 | 서울 | 0.0 | 京釜線 | 京畿道 | 京城府 | 中區 |
| 新村 | 신촌 | 3.1 | 西大門區 | |||||
| 加佐 | 가좌[18] | 5.8 | 龍山線 | |||||
| 水色 | 수색 | 8.5 | 高陽郡 | 恩平面 | ||||
| 陵谷 | 능곡 | 16.5 | 知多面 | |||||
| 一山 | 일산 | 24.9 | 中面 | |||||
| 金村 | 금촌 | 35.1 | 坡州郡 | 衙洞面 | ||||
| 汶山 | 문산 | 46.0 | 臨津面 | |||||
| 長湍 | 장단 | 57.8 | 長湍郡 | 長湍面 | ||||
| 鳳東 | 봉동 | 65.6 | 開豐郡 | 鳳東面 | ||||
| 開城 | 개성 | 73.4 | 開城府 | |||||
| 土城 | 토성 | 開豐 | 개풍 | 82.5 | 土海線 | 開豐郡 | 土城面 | |
| 礪峴 | 려현 | 90.3 | 北面 | |||||
| 雞井 | 계정 | 97.5 | 黃海道 | 金川郡 | 古東面 | |||
| 金郊 | 금교 | 金川 | 금천 | 109.4 | 金川面 | |||
| 汗浦 | 한포 | 119.7 | 平山郡 | 金岩面 | ||||
| 平山 | 평산 | 太白山城 | 태백산성 | 125.4 | 平山面 | |||
| 南川 | 남천 | 平山 | 평산 | 134.0 | 南川邑 | |||
| 物開 | 물개 | 142.8 | 安城面 | |||||
| 新幕 | 신막 | 153.3 | 瑞興郡 | 新幕邑 | ||||
| 瑞興 | 서흥 | 160.1 | 龍坪面 | |||||
| 文武里 | 문무리 | 文武 | 문무 | 170.5 | ||||
| 興水 | 흥수 | 175.3 | 鳳山郡 | 龜淵面 | ||||
| 清溪 | 청계 | 183.2 | ||||||
| 馬洞 | 마동 | 鳳山 | 봉산 | 190.2 | 土城面 | |||
| 新鳳山 | 신봉산 | 東沙里院 | 동사리원 | 195.6 | 文井面 | |||
| 沙里院 | 사리원 | 沙里院青年 | 사리원청년 | 200.2 | 長淵線（殷栗線） 黃海本線（黃海青年線） |
沙里院邑 | ||
| 桂東 | 계동 | 正方里 | 정방리 | 206.9 | 舍人面 | |||
| 沈村 | 침촌 | 214.0 | 黃州郡 | 青龍面 | ||||
| 黃海黃州 | 황해황주 | 黃州 | 황주 | 224.2 | 兼二浦線（松林線） | 黃州邑 | ||
| 黑橋 | 흑교 | 236.3 | 黑橋面 | |||||
| 中和 | 중화 | 242.9 | 平安南道 | 中和郡 | 中和面 | |||
| 力浦 | 력포 | 250.2 | 大同郡 | 龍淵面 | ||||
| 大同江 | 대동강 | 258.1 | 平安炭礦線（平德線） | 平壤府 | ||||
| 平壤 | 평양 | 260.7 | 平南線 | |||||
| 西平壤 | 서평양 | 265.4 | ||||||
| 西浦 | 서포 | 271.8 | 平元線（龍城線） | 大同郡 | 在京里面 | |||
| 間里 | 간리 | 279.9 | ||||||
| 順安 | 순안 | 285.9 | 平原郡 | 順安面 | ||||
| 石巖 | 석암 | 宅庵 | 택암 | 294.2 | 東岩面 | |||
| 漁波 | 어파 | 301.8 | 公德面 | |||||
| 肅川 | 숙천 | 312.6 | 肅川面 | |||||
| 萬城 | 만성 | 文德 | 문덕 | 322.9 | 安州郡 | 大尼面 | ||
| 大橋 | 대교 | 331.2 | 新安州面 | |||||
| 新安州 | 신안주 | 新安州青年 | 신안주청년 | 336.4 | 价川線 | |||
| 孟中里 | 맹중리 | 342.4 | 博川線 | 平安北道 | 博川郡 | 東南面 | ||
| 嶺美 | 영미 | 雲田 | 운전 | 349.8 | 嘉山面 | |||
| 雲田 | 운전 | 雲巖 | 운암 | 362.8 | 定州郡 | 大田面 | ||
| 古邑 | 고읍 | 371.3 | 葛山面 | |||||
| 定州 | 정주 | 定州青年 | 정주청년 | 384.1 | 平北鐵道（平北線） | 定州邑 | ||
| 下端 | 하단 | 388.8 | 南西面 | |||||
| 郭山 | 곽산 | 396.7 | 郭山面 | |||||
| 路下 | 로하 | 408.3 | 宣川郡 | 東面 | ||||
| 宣川 | 선천 | 417.6 | 宣川邑 | |||||
| 東林 | 동림 | 清江 | 청강 | 427.7 | 新府面 | |||
| 車輦館 | 차련관 | 東林 | 동림 | 438.5 | 鐵山郡 | 站面 | ||
| 南市 | 남시 | 鹽州 | 염주 | 451.9 | 楊市線（平義線一部分） | 龍川郡 | 外上面 | |
| 良策 | 량책 | 460.6 | 東上面 | |||||
| 枇峴 | 피현 | 468.4 | 楊光面 | |||||
| 龍溪里 | 룡계리 | 474.9 | ||||||
| 白馬 | 백마 | 477.7 | 義州郡 | 威遠面 | ||||
| 石下 | 석하 | 488.9 | 新義州府 | |||||
| 南新義州 | 남신의주 | 491.5 | 楊市線 | |||||
| 新義州 | 신의주 | 新義州青年 | 신의주청년 | 496.7 | 新義州江岸線（江岸線） | |||
| 安東 | 안동 | 丹東 | 단둥 | 499.3 | 安鳳線（瀋丹鐵路） | 滿洲國 | 安東省 | |
- 站名和距離按1937年度資料。
支线
龙山线
郊外线
水色客車出發線
| 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 接續路線 | 站間距離 | 營業距離 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 水色车辆基地 | 수색차량사업소 | Susaek Charyang Saeopso | 0.0 | 0.0 | 首爾特別市 | 恩平區 | |
| 加佐 | 가좌 | Gajwa | 京義線 | 2.4 | 2.4 | 西大門區 | |
| ↓京義線首尔站方向 | |||||||
水色直結線
连结京義線与仁川國際機場鐵道，
| 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 接續路線 | 站間距離 | 營業距離 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (京義線) | 京義線 | 0.0 | 0.0 | 首爾特別市 | 恩平區 | ||
| (仁川國際機場鐵道) | 仁川國際機場鐵道 | 2.2 | 2.2 | ||||
高阳基地线
| 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 接續路線 | 站間距離 | 營業距離 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 首都圈鐵道 車輛整備團 |
수도권철도 차량정비단 |
Sudogwon Cheoldo Charyang Jeongbidan |
0.0 | 0.0 | 首爾特別市 | 高陽市 | |
| 韓國航空大 | 한국항공대 | Korea Aerospace University | 京義線 | 1.7 | 1.7 | ||
| ↓京義線首尔站方向 | |||||||
文山基地线
| 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 接續路線 | 站間距離 | 營業距離 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 文山车辆基地 | 문산차량사업소 | Musan Charyang Saeopso | 0.0 | 0.0 | 京畿道 | 坡州市 | |
| 文山 | 문산 | Munsan | 京義線 | 2.1 | 2.1 | ||
| ↓京義線首尔站方向 | |||||||
參看
外部链接
- [한국철도 랜선여행] 경의선 전철 타고, 눈 내리는 날 일산에서 서울까지 (KORAIL CABVIEW FROM ILSAN TO SEOUL) [[韩国铁道 缆线旅行] 京义线 雪景 一山至首尔]. 한국철도TV. YouTube. 2023-01-30 [2023-02-05]. （原始内容存档于2023-02-05） （韩语）.
參考文獻
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- ^ 2.0 2.1 2.2 Nakano Akira. Korea's Railway Network the Key to Imperial Japan's Control. The Asia-Pacific Journal: Japan Focus. [2013-09-16]. （原始内容存档于2015-04-04） （英语）.
- ^ 今日の歴史（5月8日） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 聯合ニュース 2009/05/08付 閲覧
- ^ 경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황. Korail. [2010-12-04]. （原始内容存档于2011-07-22） （韩语）.
- ^ 定義頭號敵國 金正恩修憲「收復南韓」
- ^ 6.0 6.1 용산∼문산 복선전철. Korea Rail Network Authority. [2013-09-16]. （原始内容存档于2012-07-27）.
- ^ 首爾江南～龍山地鐵將被建成雙線地鐵. 東亞日報. 2005-08-22 （中文（中国大陆））.[永久失效連結]
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