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区域铁路

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区域铁路(Regional Rail),在中华人民共和国也称为城际轨道交通[1],指一个区域内中等距离的铁路,包括客运及货运。[2]城际列车相比,区域铁路停靠站较多、速度较低、有区域限制;但与通勤铁路相比,区域铁路覆盖的面积往往更大,也不会每站必停,是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤铁路的同近义词使用。

列车

区域铁路的列车多数都会设法增加载客量,但因为行走距离有时会比地下铁路等长,所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部分的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180千米,运行速度由55至175km/h不等。车厢可能是单层或双层,常见的单层车厢的载客量约80至110人,双层的约145至170人。

特点

区域铁路与城际铁路不同的是,前者会停在绝大多数,甚至所有的沿途车站。区域铁路提供沿线的较小社区之间的服务,以及与长途交通的接轨服务。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways,法国的法国省际列车Transport express régional),德国的德铁区域运输,以及韩国的统一号

美国的铁路客运并不发达,所以缺少此类服务,在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

大部分的区域铁路都是重铁,使用跟国铁相同或相近的标准[3]

轻轨运输城市軌道交通系統(通常是地下铁路及其延伸)相比,区域铁路主要分别是:[4]

  • 使用的车辆体积较大
  • 多数班次较稀疏
  • 有特定的抵发时间表(列车在指定的时刻开车,而不是每隔一段时间开出)
  • 服务地区的人口密度一般较低
  • 跟城市间的市际列车,或货车使用同一路轨

因为区域铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨,建造成本得以大为降低。但亦有部分区域铁路为避免与其它列车争路而造成误点,而特意建造独立的路轨。

区域铁路通常采用当地的既有铁路线的轨距。例如在英、美为 1435 毫米(4 呎 8½ 吋)标准轨距,在日本瑞士为 1067 毫米窄轨

某些欧洲国家由于城市间的距离短,使到市际列车服务及区域铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰比利时的市际列车运载有很多通勤上班人士,它们使用的车辆、行车距离及班次亦接近其它国家的区域铁路。

北美洲,区域铁路通常是由政府或半政府机构营运。

车辆

区域铁路最常见使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦会使用机车牵引车厢行走。使用机车牵引时,区域铁路差不多全都会使用推拉操作,往一方向行驶时由机车在前拉;往另一方向则由机车在后推,由司机在另一端附有驾驶室的客车厢遥控机车。日本则以動車組为主流,与通勤列车相对,往往称之为“近郊型列车”。

各地的区域铁路

中国大陆

中国的城际轨道交通属于区域铁路,是城市群内各城市间的客运轨道交通系统。[1]

2005年3月16日,中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[5],以此为起点,中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后,中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》[6]、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》[7]、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[8]、《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[9]、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)》[10],为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。

已开通

线路 主要服务城市 运营长度
(含在建)(km)
运营车站数
(含在建)
站间距(km) 设计速度
(km/h)
铁路线 通车日期
(年/月/日)
广深线[注 1] 广州、东莞、深圳 147 6 24.5 200 广深铁路 1911/10/15; 2007/4/18[注 2]
京津城际铁路 北京、天津 117 5 23.39 350 -- 2008/8/1
沈抚城际铁路 沈阳、抚顺 61 8 8 120 -- 2009/7/30
沪宁城际铁路 上海、苏州、南京等 301 31 9.71 300 -- 2010/7/1
长吉城际铁路 长春、吉林 111 7 15.56 250 -- 2011/1/11
广珠城际铁路 广州、中山、珠海等 177.534 200 -- 2012/12/31
宁杭客运专线 南京、杭州 249 13 350 -- -- 2013
成渝客运专线 成都、重庆 307 12 25.58 300 -- 2014
广佛肇城际轨道交通 广州、佛山、肇庆 86.82 16 200 -- 2016
莞惠城际轨道交通 东莞、惠州 99.841 18 200 -- 莞惠城际铁路 /
莞惠城际动车
2016年3月30日
(小金口站至常平东站)2017年12月28日
(常平东站至道滘站)
穗深城际轨道交通 广州、东莞、深圳 151.596 32 140 -- -- 2019年12月15日

兴建中

线路 主要服务城市 运营长度
(含在建)(km)
运营车站数
(含在建)
设计速度
(km/h)
铁路线 (预计)通车日期
(年/月/日)
郑州-新郑机场-许昌城际铁路 郑州 115.5 16 200 郑许城际铁路 不详
广佛环线 广州、佛山 34.971 6 200 -- 2020
津滨城际铁路 天津 44.815 6 350 -- 2014
张大城际铁路 张家口、大同 161 6 250 -- 未定
沈丹客运专线 沈阳、丹东 224 8 250 -- 2015
柳南城际铁路 柳州、来宾、南宁 226 9 250 -- 2013
京张城际铁路 北京、张家口 173.947 7 250 -- 未定
津保铁路 天津、保定 158 7 250 -- 2013
丹大城际铁路 丹东、大连 289 18 200 -- 未定
成绵乐客运专线 成都等 318.4 22 250 -- 2013
长益常城际铁路 长沙等 168.7 14 不详 -- 未定

中华民国(台湾)

台铁区间车,为台铁的通勤铁路车种

日本

在日本,区域铁路被称作“中距离电车”。

JR线

近畿圈(京阪神)
  • 东海道本线、山阳本线(JR京都线、JR神户线)
  • JR东西线、片町线(学研都市线)
  • 福知山线(JR宝冢线)
  • 阪和线
首都圈区域

非JR业者

其他私铁及第三部门铁道 :

韩国

法国

法国巴黎RER通勤列车

西班牙

注释

  1. ^ 本身之定位是“市际铁路”;惟经“公交化”以及所有班次加停常平、樟木头等中途站后,开始有通勤化的雏型。
  2. ^ 1949年之前此铁路称为广九铁路(华段)。广九铁路于1911年10月15日通车,2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车,并开始“公交化”

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 李应红. 城际轨道交通的功能定位. 铁道勘察. 2007, (5). 
  2. ^ 省级区域铁路货运联系的系统研究
  3. ^ 孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311. 
  4. ^ 建构台湾都会区域整合性通勤铁路之刍议. [2013-02-13]. (原始内容存档于2014-01-08). 
  5. ^ 国务院通过京津冀长三角珠三角城际轨道规划. 网易. 2005-03-16 [2011-10-03]. (原始内容存档于2014-08-09) (中文(简体)‎). 
  6. ^ 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03]. (原始内容存档于2012-07-10) (中文(简体)‎). 
  7. ^ 中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] (中文(简体)‎). [永久失效链接]
  8. ^ 武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] (中文(简体)‎). [永久失效链接]
  9. ^ 长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] (中文(简体)‎). [永久失效链接]
  10. ^ 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2011-07-14 [2011-10-03]. (原始内容存档于2011-09-19) (中文(简体)‎). 
  11. ^ 建构台湾都会区域整合性通勤铁路之刍议. [2012-09-30]. [永久失效链接]

参见