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太鲁阁列车

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太鲁阁自强号列车
TRA TEMU1000 TED1007 Xizhi 20130807.jpg
太鲁阁号于汐止车站
概述
别称太鲁阁列车、太鲁阁号
类型城际列车
运营地区 中华民国
开行日期2007年5月8日 (2007-05-08)
所属铁路局台湾铁路管理局
列车等级台铁电力动车组
主要停站员林彰化沙鹿清水大甲苑里通霄后龙竹南新竹中坜桃园树林板桥台北松山南港七堵八堵瑞芳头城礁溪宜兰罗东苏澳新南澳新城花莲吉安志学凤林瑞穗玉里池上关山台东知本
运行距离最长距离:553.7公里(员林-知本)
途经线路纵贯线南段(彰化-员林间)、海线纵贯线北段宜兰线北回线台东线南回线(台东-知本间)
技术
使用车辆台铁TEMU1000型摆式电力动车组
轨距1,067毫米(窄轨
太鲁阁列车运营线路图
台北
松山
南港
板桥
七堵
树林
八堵
桃园
瑞芳
中坜
头城
新竹
礁溪
竹南
宜兰
后龙
罗东
通霄
苏澳新
苑里
新城(太鲁阁)
大甲
花莲
清水
吉安
沙鹿
志学
彰化
寿丰
员林
凤林
瑞穗
玉里
富里
池上
关山
台东
知本

太鲁阁自强号列车(英语:Taroko Express),或称太鲁阁列车,简称太鲁阁号,为台湾铁路管理局以2008年引进之摆式电力动车组TEMU1000型开行的特快车,初期行驶宜兰线北回线,2008年2月25日首次行驶花莲彰化,原台北花莲间的自强号最快行驶时间需约2小时20分钟,以太鲁阁列车行驶将可缩短至2小时,花莲彰化间为4小时12分,由于台中铁路高架化,为了配合台中高架化的月台,将太鲁阁列车暂时退出山线,改行驶海线,西部干线仅剩278次及285次。

名称

列车名称不再采用传统自强莒光复兴等以中华民族爱国教育口号命名之方式,而改向民间征求命名,由中华民国铁道文化协会整理出“曙光/AURORA”、“飞鱼/FLYING FISH EXPRESS”、“太鲁阁/TAROKO”等名称,再由台湾铁路管理局内部开会选出[1]

台湾铁路管理局于2006年1月17日评定由“太鲁阁”获选。命名理由为:太鲁阁国家公园之自然风光闻名国内外,其英语名称转音自太鲁阁语“Taroko”(原语拼音作Truku),无论国语台语台湾客家语日语英语等皆易于记忆。结果出炉后,2006年1月20日、3月15日、6月1日及2007年1月21日、5月8日出版之免费时刻表皆以该型车为封面。其中3月15日、6月1日之版本更于内页介绍列车基本资料及命名沿革,透过新闻媒体,民众也熟知“太鲁阁号”这个名称。

虽然通称的“太鲁阁号”这个名称已广为使用,且显示于部分车站的最近发车时刻表,但台铁为避免票种过度复杂,亦配合其简化车种的政策,故其票价比照普通自强号,称为“太鲁阁自强号列车”。台铁发行的时刻表将太鲁阁列车的班次标为“太鲁阁”;车票上除标示自强外,并特别标示“太鲁阁”、“Taroko Express”以供识别。

历史

  • 2007年5月8日,开始运营台北花莲间的线路,并创下该区间最快行车时间纪录。
  • 2008年2月2日,第二批进口的TEMU1000型摆式电车将于2008年春节以加班车的方式行驶台北-员林间的直达车,该加班车创下台铁有史以来于此区间最短行车时间的纪录。
  • 2008年2月25日,于2008年春节期间以加班车方式行驶的花莲员林(后因员林进行高架化工程无法提供车辆长时间停靠)间的太鲁阁号改为定期班次(定期班次原仅行驶至彰化,但随即于3月11日改为员林到开),每天各来回一班。
  • 2008年3月1日,台铁宣布日后将提供一列太鲁阁号作为包车使用,供机关团体、公司行号搭配旅游及商务行程使用,称为“太鲁阁专车”;但是逢周五六日或连续假日时,太鲁阁号将会全数上线运营,此时是无法包车的。
  • 2008年5月15日,大量增发定期班车。除用于东部干线外,周一至周五亦有彰化→基隆间1098次、基隆→树林间1097次共2班纯西部干线班次。其中1097次沿途停靠八堵、七堵、汐止、南港、松山、台北、万华、板桥,具通勤列车性质。
  • 2008年9月20日,台北铁路地下化前最后一段平面铁道由1074次太鲁阁号为最后一班南下火车,亦为最后一列停靠平面松山火车站的火车。
  • 2008年10月24日,因东部干线假日的运能严重不足,逢周五到周日时一日增开4班次。2009年10月27日,春节加班车延驶至田中
  • 2010年12月22日起,新时刻表标示变更为太鲁阁号,纯西部干线太鲁阁号1098次与1097次停驶。
  • 2014年4月29日,由于TEMU1000进行维修,206、282、271、247次自4月29日起由太鲁阁号改为普悠玛号替驶。
  • 2014年7月16日,线路大改点,首度行驶海线及山线,西部延伸至斗六、东部延伸至寿丰
  • 2014年8月22日,因149次PP自强号的机车故障,请283次太鲁阁号到斗六站后继续延驶到高雄站,以8708次回送到彰化。
  • 2015年2月春节假期首度于树林花莲台东间试办太鲁阁号普悠玛号加班车部分或全部车厢自由座,全车自由座座位372人、立位186人,这是太鲁阁号以加班车的名义首次运营至台东;并限定于乘车当日上午6时至车站窗口购票,不适用网络、电话语音及超商订票。日后每逢连续假日也很有可能比照办理。
  • 2015年10月15日,台铁大改点后本型列车替驶树林花莲台东知本)间原普悠玛的班次 ( 402、426、438、401、417、441次 ),至于原本的太鲁阁班次(232、278、280、230、288、203、273、283、285次),则是全改普悠玛号行驶。当时部分台东地区民众及民意代表对于改用较旧的太鲁阁号一事表示不满。
  • 2016年3月21日,台铁改点后,台铁推出新太鲁阁Hello Kitty彩绘列车[2],并推出周边商品,深受民众喜爱每逢五至日行驶426-441车次,周一到周四仅提供包车使用。
  • 2016年4月21日,推出马白水太鲁阁之美彩绘列车[3],首度行驶到花莲,第一班行驶到花莲的班次为5934次。并将原本由本型列车行驶的438、401次再度改回由普悠玛号行驶,202、236、252、207、217、237次则改由本型列车行驶及增开固定逢周六使用马白水太鲁阁之美彩绘列车行驶 291、292车次行驶彰化到花莲到2016年10月15日最后行驶山线也意外复活。
  • 2016年8月8日,配合“Hello Kitty上阿里山‘森出行’”活动,由新太鲁阁Hello Kitty彩绘列车行驶,以加班车的名义行驶于南港屏东[4]。为“太鲁阁号”首度运行至南部。(TEMU1000型曾于2007年清明节担任自强号加班车行驶至南部,惟当时未开启倾斜装置仅为一般自强号。)
  • 2016年10月20日,台铁大改点后原来的278车次、285车次普悠玛号改由太鲁阁号行驶,将增停南港,减停松山并延驶至员林,由树林花莲台东本型的(207车次、236车次、237车次、445车次)改为普悠玛号行驶。另外,为了配合台中高架化的月台,将太鲁阁列车暂时退出山线(取消291及292车次 花莲彰化间往返)待阶梯改造完成后才会继续行驶,新太鲁阁Hello Kitty彩绘列车增班 固定逢周五402-417-436 逢周六405-426-441 逢周日、一 206-217-238-239。
  • 2017年1月24日,因台中铁路高架化站台原因首次开进台中高架铁路试运行。
  • 2018年10月29日,交通部部长吴宏谋宣布10月30日开始,太鲁阁和普悠玛单人驾驶先安排双驾驶机制[5]
  • 2019年5月2日起,台铁局考量疏运需求,全线普悠玛号、太鲁阁号等新自强号开放站票,乘车当天每列次限量发售120张,旅客须凭当日当次车车票始得乘车,持电子票证或非当日当次车车票旅客不得乘车。
  • 2019年6月19日起,太鲁阁号405次和436次首次停靠鹿野站
  • 2019年12月20日起,太鲁阁号405次和436次改为用普悠玛号行驶。普悠玛号401次和438次改为太鲁阁号行驶。太鲁阁号正式首次停靠光复车站
  • 2020年12月23日起,太鲁阁号203次、206次、213次、228次、229次、256次、401次和438次改为普悠玛号行驶。普悠玛号207次、248次、405次、411次、432次、436次、447次和448次改以太鲁阁号行驶。太鲁阁号首次正式停靠寿丰车站凤林车站富里车站
  • 2021年1月2日,太鲁阁号进行试运行 ( 由TEMU1011+1012编组行驶 ) 跨日次首次开进内湾线电气化区间及六家线[6]
  • 2021年4月2日,太鲁阁号408次列车在花莲县秀林乡和仁段大清水隧道北口,与滑落边坡侵入线路的工程车碰撞出轨后再擦撞隧道壁冲入隧道中,造成49人死亡和200人受伤[7][8][9],为台铁过半世纪最严重的出轨事故。

编组运用

(所有编组均属于台北机务段)[=表示隔日]

  • 2列:426-441=408-421-436(周五至周日行驶)=405(周六至周一行驶)
  • 2列:448=411-432-447=402-417
  • 2列:230(周一至周五)-285=278-219-219B-248A-248=207A-207
  • 1列:230(周日)-227-248=207A-207
  • 1列:230(周六)-285=278-219-234-285=278-219-219B-248A-248=207A-207

使用列车

太鲁阁号使用台铁TEMU1000型电力动车组运营,是台铁首次引进的摆式列车[10],由位于日本山口县日立制作所笠户事业所日语日立製作所笠戸事業所承造,设计源自JR九州885系电力动车组,当地“海鸥号”、“音速号”等特快车,便都是使用该型列车。由于其可透过倾斜车体以高速行驶的特点,使得它在弯道可以较非摆式列车快约25km/h的速度行驶,在多弯的宜兰线可大幅缩短八堵头城路段的行车时间。

彩绘

已卸除
  • 新太鲁阁Hello Kitty彩绘列车
    • 行驶时间:2016年3月21日-2019年7月1日
    • 编组:TEMU1013+TEMU1014(因2021/4/2事故停用)
    • 周末固定班次运用:
      • 周五&周日:402次(树林-知本)、417次(知本-树林)、436次(树林-台东)
      • 周六&周一:405次(台东-树林)、426次(树林-知本)、441次(知本-树林)
  • 建国百年火车环岛接力涂装
    • 行驶时间:2011年9月
    • 编组:TEMU1003+TEMU1004
    • 编组:TEMU1007+TEMU1008
  • 马白水太鲁阁之美彩绘
    • 行驶时间:2016年4月21日-2019年9月16日
    • 编组:TEMU1015+TEMU1016
  • 原住民族日彩绘
    • 行驶时间:2019年7月29日-2019年10月28日
    • 编组:TEMU1007+TEMU1008

运营

  • 太鲁阁号因过弯倾斜易使站立乘客发生危险,每班次限量120张无座票,无票或不是持有当日该班次太鲁阁号车票的旅客(含持悠游卡、一卡通等电子票证、定期票、其他日期车次车种的车票者)不得搭乘,否则将依规定重新补票并加收50%票价。
  • 目前本型列车大部分用于东部干线西部干线最南仅经海线行驶至员林,无纯西部干线班次。因尚未完成无阶化改造,故于台中高架化路段通车后退出山线运营。
  • 树林-台东、知本间仅停靠板桥、台北、松山、花莲、玉里之直达列车多以太鲁阁号行驶。
2020年12月23日改点后的时刻表。另为保障花莲与台东民众乘车需求,部分班次为花莲或台东民众实名优先购票班次。
  • 西部干线员林花莲(经海线
    • 员林-花莲:278次
    • 花莲-员林:285次
  • 东部干线
    • 树林-知本:402次、426次
    • 树林-台东:432次、436次(周五至周日行驶)、448次
    • 树林-花莲:230次、234次(周日行驶)、248次
    • 花莲-树林:219次、227次(周日行驶)
    • 台东-树林:405次(周一、周六至周日行驶,台东民众实名优先购票班次)、411次、421次、447次
    • 知本-树林:417次、441次
    • 寿丰-树林:207次(花莲民众实名优先购票班次)

相关事故

  • 2012年1月17日,第278次(编组TED1009-1010)由田中花莲,在埔心车站南方幸福水泥铁路道口撞上闯越铁路道口的砂石车,火车头全毁、司机员殉职,并导致假日班次只能以其他车种代替。
  • 2012年4月21日,第275次(已停驶)下午5:35经竹北市光明地下道上方路段,架空电缆遭扯断约2公里,事件导致新竹竹北间铁路仅能单线通行,约63班列车、近3万旅客受影响。
  • 2016年6月27日,一列由树林开往知本的426次太鲁阁号,在行经宜兰礁溪时发生故障,台铁紧急派出一列普悠玛号继续南下,造成旅客误点76分[11][12]
  • 2017年2月1日,285次(花莲开往员林)21:38于新竹=香山间东线农会前铁路道口(108公里+261米)处,撞到闯越摩托车,骑士无受伤,经路警处理285次22:25(晚50分)开车,线路恢复正常行驶,共影响9列次、258分、旅客约2076人。
  • 2018年5月3日,因556次莒光号电力机车头故障(于苑里更换机车),紧急调派本型车代打树林=花莲段(原车状况排除后继续行驶且不载客,仅办理行包业务),为首次代打其他车种之记录。
  • 2021年4月2日,台铁太鲁阁自强号408班次(TEMU1013+1014)行经花莲清水隧道时,因撞击到侵入线路的工程车而导致出轨,6到8车受损严重,包括司机员、机车助理在内至少50死200轻重伤[13],为台湾铁路管理局成立以来死伤最惨重的事故。4/11花莲地检署证实,经DNA比对罹难者为49人。检方表示,于案发初期为求慎重,将已寻获而未经认领的残骸、组织列为疑似无名尸,经采检DNA鉴验,于4/10完成比对,结果均属于已确认身份的49名罹难者,并无新增罹难者人数。事后408次列车的车种改为普悠玛号列车行驶。 [14]

图片集

参考文献

参见

外部链接