守車

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一辆已经废弃的守车

守车,又称望车,是挂在货物列车尾部,供运转车长及隨車人員乘座的工作车。守车一般是挂在货车的尾部,用来瞭望车辆及协助刹车、确认列车是否完整到达。守车在北美被称为caboose,在英国则被称为brake van,且这两者稍有区别。

1943年印第安那港带铁路英语Indiana Harbor Belt Railroad的守车内部

运用情况

中国大陸

落坡岭站上用作守车的矿石车

历史

在1949年之前,中国守车型式达23种之多。中华人民共和国成立后,中国國铁推出S11型S12型S13型守车取代这23种旧型号守车。

但是在货物列车中加挂守车,一定程度上影响了货车的编组,影响了运输效率。因此自20世纪80年代开始,中国铁路采用列车尾部安全防护装置以取代守车和运转车长。

尽管在中国国铁中的货运列车已经取消了守车编组,但在运行于一些偏远地区的铁路货运列车中,仍需加挂守车。其中国铁方面以北京铁路局所辖的落坡岭站守车[1],以及南宁铁路局所辖的凭祥站守车[2]较为有名。

另外,在使用國鐵系統甲種運送地鐵/高鐵列車時,除了會在車頭聯上機車外,若行程超過兩小時,亦必須在前或後方再聯上一卡TZ型客車作守車之用;該等守車備有發電機、臨時制動風機連適配插座,方便制動;若運送的是採用夏芬伯格車鈎的統型高鐵車輛及地鐵車輛,其中一端車鈎會裝上詹尼車鈎-夏芬伯格車鈎轉駁器(例如在運送深圳地鐵中車株機電動列車至深圳的時候,地鐵列車由東風4B型柴油機車牽引,並在後方加掛一卡守車;而在運送武漢地鐵11號線列車時,守車介乎於和諧2型電力機車與地鐵列車中間,機車位於後方;在運送要進行大修的香港高速動車組時,則選用四方提供的25T型客車(TZ25T回送車)作守車,掛於HXD3C與高鐵列車中間)。

车号

中国铁路货车基本型号用“S”表示守车,而车号范围在9000000-9049999之间;至於用於甲種運送的守車,則與其他特種客車一併使用「TZ」表示。

型号

台湾

台湾铁路管理局的守车代號為K。其中,以台铁3CK1500型守车较为有名。3CK1500型守车为一种含有“货物空间”的守车,也因此被称呼为“篷守车”[3]。另外有專用守車,代號AK;敞守車,代號為GK。

台灣糖業鐵路的守車只供蔗農與車長搭乘,在後期只做為車尾標誌用。1993年後除了少數糖廠外其餘多數的原料列車已經不加掛[4]

台湾铁路管理局台铁3CK1500型守车

日本

在日本在來線鐵路系統上,若要進行鐵路車輛甲種運送,部分車輛會掛上一卡守車(不設臨時發電機及制動風機),以便監察運送情況。

報廢的守車改造為車站站房(JR北海道的別當賀車站
在甲種運送時使用守車

參考來源

書目
  • 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 (中文). (繁體中文)(台鐵/高鐵/捷運完整版)
引用
  1. ^ 据《北京铁路局行规》:“落坡岭-木城涧间推进运行的列车最前部必须编挂守车,指派调车长值乘。存放在落坡岭站,固定使用,由丰台车辆段配属3辆并负责定期检修。”
  2. ^ 中越国际联运和代守棚车说“再见”_南宁铁路局. [2014-05-17]. (原始内容存档于2014-05-17). 
  3. ^ 蘇昭旭 (2009, pp. 200-201)
  4. ^ 《台灣糖鐵攬勝》p17-18