桃園捷運2000型電聯車
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| 桃園捷運2000型電聯車 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業 |
| 車輛總數 | 11列，共55輛[1]（201~211編組） |
| 製造年份 | 2011~2013年 |
| 投入运营 | 2017年3月2日 |
| 主要用戶 | 桃園大眾捷運股份有限公司 |
| 營運路線 |  機場線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M |
| 編組長度 | 102.31m |
| 車輛長度 | DME、DMB：20,780[2]（p. 138） mm ME：20,250[2]（p. 138）mm |
| 車體宽度 | 3,030[2]（p. 138）mm |
| 車體高度 | 3,768[2]（p. 138）mm |
| 轴距 | 2,100[2]（p. 138）mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 川崎重工業製 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組定员 | 約 855 人[3] |
| 營運速度 | 100[2]km/h |
| 設計最高速度 | 110[2]km/h |
| 起動加速度 | 3.96 km/h/s[2]（p. 139） |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s[2]（p. 139） |
| 緊急減速度 | 4.68 km/h/s[2]（p. 139） |
| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
| 傳動方式 | 直－交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製全閉式電動機 MB-5131-A[4]（p. 66） |
| 電動機功率 | 185 kW[2]（p. 139） |
| 牽引功率 | 3,700 kW |
| 傳動比 | 6.31[2]（p. 139） |
| 控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[4]（p. 66） |
| 驅動裝置 | 三菱電機製WN傳動器 WN-1604-A[4]（p. 66） |
| 安全防護系統 | 英國西門子Trainguard MT |
| 其它事项 | |
| 暱稱 | 直達車 |
| 備註 | [5] |
桃園捷運2000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為直達車（Express），採用第三軌供電方式推進，行駛於1,435毫米的標準軌。
概要
該型列車由川崎重工業製造，[1]車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。[6]所有列車均採用全動力車（實心車卡）的方式以應付機場線頻繁的陡坡，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有3組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組5輛編成。車廂總長約為102米，由4節旅客車廂及1節行李車廂所構成，採橫向式座位安排，故站立的空間較少，座位由佳豐機械設計工業製作[7]，椅背設有可折疊式小桌子。2011年8月、首列電聯車（201）運抵青埔機廠[8]。
2019年10月，因直達車座椅之椅套使用不敷，導致直達車之車廂有異味的問題，因此在2019年底開始，全面進行直達車座椅及椅套優化工程，由原本的淺紫色絨布質椅套（一般座）及深紫色絨布質椅套（博愛座）改為統一深紫色絨布質椅套附加機場線的軌鳥圖，座椅符合人體工學設計，此工程已於2020年3月改造完成。[9]
列車編組
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台北車站方向→
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| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 車輛編號 | 21XX (DME) |
22XX (ME1) |
23XX (ME3) |
24XX (ME1) |
25XX (DMB) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | ||
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 車内設備 |      
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 貨運[註 1]
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| 長度（mm） | 20780 | 20250 | 20250 | 20250 | 20780 | ||
| 重量（t） | 40 | 39 | 38 | 38 | 40 | ||
| 座位[10] | 36+ 2（共50個） |
32+2 （共52個） |
32+2 （共54個） |
40+2 （共50個） |
13 AKE
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| 車門數量 | 3對 | 3對 | 3對 | 3對 | 5對 （無窗戶，設有行李標誌） | ||
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列車相片
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彩繪直達車位於林口站 -
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車廂 -
博愛座 -
充電座（暫停使用） -
行李架及車門 -
桃園捷運直達車由川崎重工製造車廂內的銘版註記
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註釋
- ^ 不設座位及載客服務，於第4節車廂、第5節車廂之間的連接通道亦有密封門隔著，該車廂之車門僅限於A1台北車站及A3新北產業園區站上已預辦登機之行李及A13機場第二航廈站卸下行李時車門才會開啟。
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27]. （原始内容存档于2017-05-15） （中文（臺灣））.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 曹樂群、溫清霖、魏德輝、黃劉乾、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中國工程師學會: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-04）.
- ^ 3.0 3.1 桃園誌20期. 桃園市政府: 8–10. 2017-01-26 [2019-04-20]. （原始内容存档于2017-12-29）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 交通部高速鐵路工程局 / 捷運工程處. ME01 標電聯車工程─ 100 年度第一梯次量產車製程 品質查驗. 国家発展委員会 公務出國報告資迅網: 60–61. 2011-07-26 [2019-04-29]. （原始内容存档于2018-10-08）.
- ^ 存档副本. [2018-06-13]. （原始内容存档于2018-04-26）.
- ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27]. （原始内容存档于2017-05-14） （中文（臺灣））.
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. （原始内容存档于2020-07-06）.
- ^ 公司年報2010-2011 (PDF). 桃園捷運公司: 頁9. 2017 [2019-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-04）.
- ^ 機捷有臭味、椅套採購爭議 桃市議員要求政風查核
- ^ 機捷直達車拆28座位 增加行李空間 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2017年1月9日,自由時報
- ^ 機捷直達車提供USB充電了 記得帶線不然就用無線充. 聯合報. 2019-08-29 [2020-03-02]. （原始内容存档于2020-03-02）.
- ^ （繁體中文）車廂設置AED 桃捷全台唯一 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2017-05-04,中国時報
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