湧網線

湧網線
跨過網走川的9600型牽引的貨物列車 （1974年）
日語原名	湧網線
假名	ゆうもうせん
羅馬字	Yūmō sen
概覽
營運地點	日本北海道
服務類型	普通鐵路
目前狀況	廢線
起點站	中湧別站
終點站	網走站
技術數據
路線長度	89.8公里
正線數目	全線單線
車站數目	旅客站：16個 臨時乘降場：11個
軌距	1,067毫米（窄軌）
最小曲线半径	200米
最大坡度	25 ‰
電氣化方式	全線非電氣化
閉塞方式	Tablet閉塞式
运营信息
開通營運	1935年10月10日
廢除年份	1987年3月20日
擁有者	鐵道省→運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道
路線圖 ↑名寄本線 0.0 中湧別 ←名寄本線→ (2.6) 五鹿山 (4.3) 福島 9.9 芭露 (15.3) 志撫子 16.5 計呂地 (19.2) 濱床丹 21.0 床丹 (25.0) 若里 29.3 佐呂間 (31.8) 堺橋 (33.7) 興生澤 36.0 知來 (39.1) 紅葉橋 41.4 仁倉 46.0 濱佐呂間 49.4 北見富丘 (51.9) 東富丘 54.0 北見共立 土佐 -1972 59.5 常呂 常呂川 常呂港 -1972 66.7 能取 中能取 -1972 73.1 北見平和 76.6 卯原內 (80.2) 二見中央 82.1 二見岡 網走川 (87.9) 大曲 89.8 網走 ←石北本線／釧網本線→

湧網線（日语：湧網線／ゆうもうせん ^{Yūmō sen */?}）曾經是一條連結北海道紋別郡上湧別町（現、紋別郡湧別町）的中湧別站，沿佐呂間湖、鄂霍次克海、能取湖等的沿岸至網走市的網走站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

由於1960年代沿線的農村人口外流化與機動化的進行而減少使用人數，國鐵再建法的制定（1980年）獲指定為第2次特定地方交通線，到國鐵分割民營化前的1987年3月20日全線廢除。而營業末期的列車班次減至全線直通1日5班來回與濱佐呂間開往中湧別的區間列車1班。

此線在若干條地方路線之中因為車窗可見美麗風景的路線而知名。不過，途經此線與名寄本線的遠輕站－網走站間比途經石北本線的營業距離較短，此線的網走開往遠輕的最終列車是途經石北本線的網走開往札幌的夜行急行「大雪」（至北見為止是普通）較遲離開網走先到達遠輕。

路線資料（廢除時）

• 管轄：日本國有鐵道
• 路線距離（營業距離）：中湧別－網走 89.8公里
• 車站、臨時乘降場數：27個（包括起終點站。車站：16，臨時乘降場：11）
• 軌距：1067毫米
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式
  • 可交會車站：3（計呂地、佐呂間、常呂。以前，芭露站、床丹站、知來站、濱佐呂間站、卯原內站也曾設置交會設備）

歷史

興建本線的目的是為了連接名寄本線的中湧別站及網走本線（現在的石北本線）的網走站。建設時採取同時從網走方向及中湧別方向興建鐵路，湧網東線（ゆうもうとうせん）、湧網西線（ゆうもうさいせん）分別於1935年開始營運。期間曾因為太平洋戰爭停業，直到1953年全線通行。

由於後期赤字嚴重，於1987年被廢線。

湧網西線

• 1935年（昭和10年）10月20日 - 湧網西線的中湧別～計呂地（16.5公里）路線開始營運。新設置芭露站、計呂地站。
• 1936年（昭和11年）10月17日 - 路線延伸至計呂地～中佐呂（12.8公里）並開始營運。新設置床丹站、中佐呂間站。

湧網東線

• 1935年（昭和10年）10月10日 - 湧網東線網走～卯原內（13.2公里）路線開始營運。新設置二見岡站、卯原內站。
• 1936年（昭和11年）10月10日 - 路線延伸至卯原內～常呂間（17.1公里）並開始營運。新設置能取站、常呂站。
• 1949年（昭和24年）10月20日左右 - 新設置北見平和臨時乘降場。
• 1952年（昭和27年）12月6日 - 路線延伸至常呂～下佐呂間（13.5公里）並開始營運。新設置北見共立站、北見富丘站、下佐呂間站。

湧網線

湧網線遺址記念碑

• 1953年（昭和28年）10月22日 - 路線延伸至佐呂間～下佐呂間（16.7公里）。兩線接駁完成並全線通行。湧網東線及湧網西線合併並改稱為湧網線。新設置知來站、仁倉站。中佐呂間站改稱為佐呂間站。
• 1954年（昭和29年）1月1日 - 北見平和臨時停靠站升格為車站。
• 1955年（昭和30年）12月25日 - 新設置福島臨時停靠站、志撫子臨時停靠站、興生澤臨時停靠站、紅葉橋臨時停靠站、大曲臨時停靠站。
• 1956年（昭和31年）
  • 1月7日 - 新設土佐臨時停靠站、常呂港臨時停靠站、中能取臨時停靠站。
  • 5月1日 - 新設東富丘臨時停靠站、二見中央臨時停靠站。
  • 8月20日 - 新設濱床丹臨時停靠站、若里臨時停靠站。
  • 12月20日 - 新設堺橋臨時停靠站。
• 1958年（昭和33年）7月1日 - 新設五鹿山臨時停靠站。
• 1963年（昭和38年）10月1日 - 下佐呂間站改稱為濱佐呂間站。
• 1972年（昭和47年）2月8日 - 土佐臨時停靠站、常呂港臨時停靠站、中能取臨時停靠站停止營運。
• 1984年（昭和59年）6月22日 - 預定廢線。
• 1987年（昭和62年）3月20日 - 全線正式停止營運。由網走巴士接手。

車站列表

接續路線的公司名、車站所在地以湧網線廢除時為準。所有車站都位於北海道網走支廳（現：鄂霍次克綜合振興局）管內。

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
中湧別	中湧別	Naka-Yūbetsu	-	0.0	日本國有鐵道：名寄本線、湧別支線 （一部分直通至湧別方向、遠輕方向）	紋別郡上湧別町 （現：紋別郡湧別町）
五鹿山臨時乘降場	五鹿山仮乗降場	Gokazan	-	(2.6)
福島臨時乘降場	福島仮乗降場	Fukushima	-	(4.3)		紋別郡湧別町
芭露	芭露	Barō	9.9	9.9
志撫子臨時乘降場	志撫子仮乗降場	Shibushi	-	(15.3)
計呂地	計呂地	Kerochi	6.6	16.5
濱床丹臨時乘降場	浜床丹仮乗降場	Hama-Tokotan	-	(19.2)		常呂郡佐呂間町
床丹	床丹	Tokotan	4.5	21.0
若里臨時乘降場	若里仮乗降場	Wakasato	-	(25.0)
佐呂間	佐呂間	Saroma	8.3	29.3
堺橋臨時乘降場	堺橋仮乗降場	Sakaibashi	-	(31.8)
興生澤臨時乘降場	興生沢仮乗降場	Kōseizawa	-	(33.7)
知來	知来	Chirai	6.7	36.0
紅葉橋臨時乘降場	紅葉橋仮乗降場	Momijibashi	-	(39.1)
仁倉	仁倉	Nikura	5.4	41.4
濱佐呂間	浜佐呂間	Hama-Saroma	4.6	46.0
北見富丘	北見富丘	Kitami-Tomioka	3.4	49.4		常呂郡常呂町 （現：北見市）
東富丘臨時乘降場	東富丘仮乗降場	Higashi-Tomioka	-	(51.9)
北見共立	北見共立	Kitami-Kyōritsu	4.6	54.0
土佐臨時乘降場*	土佐仮乗降場	/	-
常呂	常呂	Tokoro	5.5	59.5
常呂港臨時乘降場*	常呂港仮乗降場	/	-
能取	能取	Notoro	7.2	66.7		網走市
中能取臨時乘降場*	中能取仮乗降場	/	-
北見平和	北見平和	Kitami-Heiwa	6.4	73.1
卯原內	卯原内	Ubaranai	3.5	76.6
二見中央臨時乘降場	二見中央仮乗降場	Futami-Chūō	-	(80.2)
二見岡	二見ヶ岡	Futamigaoka	5.5	82.1
大曲臨時乘降場	大曲仮乗降場	Ōmagari	-	(87.9)
網走	網走	Abashiri	7.7	89.8	日本國有鐵道：石北本線、釧網本線

• 臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。
• *: 1972年2月8日廢除。
• 石北本線也通過大曲臨時乘降場，但月台只設於此線，因此分岔站是網走站。

廢線後的狀況

由常呂站至大曲臨時乘降場之間的區間主要改建成單車徑（北海道道1087號網走常呂單車道線）。而其他區間則主要殘留路軌道床及橋桁等。而部分車站建築亦被利用作巴士站。而中湧別站、計呂地站、佐呂間站、卯原內站亦用作列車的靜態保存地點。

而廢線後，網走巴士負責營運代替湧網線的巴士路線，但由於載客量不斷減少的緣故，於2010年（平成22年）10月1日停止營運此線。在同一日，湧別町營巴士、佐呂間交誼巴士及網走巴士分別負責營運在湧別町內、佐呂間町內及北見市常呂町～網走市的路線。

參見

• 湧別軌道（位於下湧別～丁寧之間的已廢除路線）