空中客车A300

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
空中客车A300
伊朗航空的A300-600
类型 廣體客機
制造商 EADS(Airbus S.A.S.)
首飞 1972年10月28日
起役日期 1974年5月30日(法國航空
状态 已停產,客機僅伊朗航空使用,貨機使用中
主要用户 聯合包裹服務(52架)
聯邦快遞(65架)
美國航空
日本佳速航空
香港華民航空
生產年份 A300B1:1972-1974(试制)
A300B2:1974-2006
A300B4:1975-2007
A300-600R:1983-2007
制造数量 561架
衍生型 A300-600ST大白鯨
空中巴士A310
发展为 空中巴士A330
空中巴士A340

空中巴士A300(英語:Airbus A300)是歐洲空中巴士飛機公司設計生產的一種中短程廣體客機,1972年開始投入生產,於2007年7月宣佈停產并正式被中长程的空中客车A330-200替代,7月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞[1]

介紹

A300是续波音747麥道DC-10洛歇L-1011后第四款投入商业运营的宽体客机,也是空客及世界上第一架雙引擎廣體客機,亦是空中巴士第一款投入生產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人,因此命名為「A300」。憑著A300的成功,空中巴士以此為基礎發展出改良型A310,以及新型的A330A340

A300的出現激發了波音公司研製767777客機,並且為雙發延程飛行鋪平了道路。

技術

芬蘭航空的A300B4-203FF,A300早期型號不設翼尖小翼

A300是空中巴士研製的第一種正面迎向美國波音公司和美国麦克唐纳-道格拉斯公司競爭的幹線客機,為此空中巴士公司在研製中採用了當時最新的技術,包括從協和飛機移植過來的技術。A300客機於1974年投入航行,其相當先進的特色深深影響了亞音速客機的設計,主要技術特色有:

  • 德哈維蘭公司設計的先進機翼(後來改由英國宇航公司設計)
    • 首次在客机上采用超临界机翼设计
    • 先進的飛行控制空氣動力性
  • 222英寸(約5.64公尺)直徑的圓形截面機身,這個寬度足以容納8張座椅和兩條走道,貨艙可以並排放下LD3標準集裝箱,而且比波音747安排更緊湊,空間利用率更高。此機身截面成為空中巴士往後機種的標準截面,除A320A350XWBA380以外的其他所有型號空中巴士客機均採用這一尺寸的截面。廣體圓形的機身截面後來又被用於波音777客機。
  • 經過輕量化處理的金屬框架結構
  • 飛行操控高度的自動化,機師在緊急情況下才需以手動控制
  • 第一架具有風切變(wind shear)保護功能的客機
  • 先進的自動飛行系統可以適應從起飛到著陸的全部過程
  • 全電子傳控刹車系統(brake-by-wire)

後來的A300s(B4型及以后)又引進了其他的先進特性:

以上這些特點,使得A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機型。在早期生產版本中,空中巴士公司甚至使用了和DC-10相同的發動機和主要系統,許多亞洲的航線接受了這一设计,使用A300s作為三發寬體飛機的補充。

服役期

马来西亚航空的空客A300

在投入市場初期,由於不是當時流行的機型,A300的銷售弱勢持續了多年,大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家,如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期,空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有买家的“白尾”(飛機垂直尾翼沒有航空公司的標誌)的A300閒置在停機坪上。此外,空中巴士亦曾於1973年,打算將A300發展為空中加油機,以尋求此型號飛機的軍用訂單,但最後不果[2]

1977年美國的大客戶東方航空租借了4架A300s作為試航考驗,隨後訂購了23架A300,從此A300系列客機開始熱賣,直到現在一共有561架訂貨或已交付。

亞洲的航空公司對A300特别青睐,日本佳速航空泰國航空新加坡航空馬來西亞航空印尼加魯達航空中華航空巴基斯坦航空環澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。由於亞洲不受美國聯邦航空管理局(FAA)“60分鐘雙發延程飛行”規定的限制,亞洲的航空公司使用A300作為穿越孟加拉灣南中國海航線的客機,澳大利亚航空則把他用於橫越澳大利亚大陸的航線上。到1981年,空中巴士迅速發展,賣出300架客機,意向訂貨200架,其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對订单不断被夺走的销售危机。

A300為空中巴士公司提供了在競爭中製造和銷售大型客機的經驗。A300的機身後來又有加長型(A330A340)、縮短型(A310),或者改造為特殊用途機種(例如A300-600ST「大白鯨」)。

A300的出現及後來的熱賣激起波音公司開發「7X7」(即767)計劃,以爭奪因為石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體客機市場。767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎,因為767的航程比A300來得高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以由臺灣橫跨太平洋洛杉磯,及由莫斯科不停站直航香港等,這是A300未能达到的水平。可是在2007年前的貨機市場中,A300F卻比767F暢銷,因為A300的機艙截面比767寬,足以每排可容納兩個寬體機慣用的LD3貨箱;反之,767貨機由於宽度不足,只可容納每排兩個窄體機常用的LD2貨箱,放不下兩個LD3貨箱,然而由於波音767F比起A300F更適合中低運量的中程/跨大陸航線,加上大運量長航程的波音777F和中運量長航程的波音767-300ERBCF的陸續推出使得A300F在貨運量和航程上均處於相對尷尬的位置,加上A300在2007年全面停產而767F至今仍在生產等一系列不利因素,最終使得767F在長期銷量上仍遠勝於A300F。

A300-600R是A300系列最後一個產品,已通過了180分鐘雙發延程飛行,最高續航力可達7,500公里。

現在A300已經停產,並把發展的中心放在以改造成貨機為主要市場。但在波音777F和A330-200F推出后,许多航空公司决定取消A300改装计划反而去订购777F与A330-200F,同时也刺激不少航司退役A300F并用777F与A330-200F取代。

型號

主要型号

Airbus A300C4-605R
  • A300B1 只试制了兩架:第一架原型機,第二架後來賣給環澳航空。載客259名,最大起飛重量132公吨,兩台通用電氣公司CF6-50A發動機,推力220 kN。
  • A300B2
    • A300B2-100 第一種量產型號。机身较A300B1延长了2.6米。在1974年5月23日由法国航空首次投入航線。
    • A300B2-200 首个使用克鲁德襟翼的版本,同时最大起飞重量由-100的137公吨增加到142公吨。首架飞机于1976年交付南非航空
    • A300B2-320 在-200的基礎上改用普惠JT9D-59A的版本。首架飛機於1980年交付北歐航空
    • A300B2K-C3 日本专供版本,启动用户为東亞國內航空(即后来的日本佳速航空)。
  • A300B4
    • A300B4-100 首个B4系列的生产型号,基於B2-200,但最大起飞重量由B2-200的142公吨增加到157.5公吨,且加入了B-320所採用的普惠JT9D-59A引擎作為額外引擎選項。
    • A300B4-200 在-100的基础上将最大起飞重量由157.5公吨增加到165公吨。
      • A300C4-200 -200的客货混用版本,首架于1982年交付南非航空。
      • A300F4-200 -200的货运版本。
    • A300B4-600 通常稱作A300-600。為A300B4首個機身加長型號,同時機尾也改用了A310的後部機身和油箱設計以增加客舱面积,在引擎选项上则改为更有效率的通用电气CF6-80引擎普惠JT9D-7R4H1引擎,并加入了翼尖小翼。駕駛艙也改為了更先進的兩人制玻璃化座艙設計。于1983年首飞,并在之后交付沙特阿拉伯航空
      • A300C4-600 -600的客货混用版本,只有普惠PW4000引擎选项。
      • A300F4-600 -600的货运版本。
      • A300B4-600R 远程版本的-600,相比于-600增加了一个油箱,普惠引擎的选项亦改为更先进的PW4056/58引擎。首架于1988年交付美国航空。从1989年起,-600R成为A300中唯一还在生产的型号。2002年11月,随着最后一架-600R交付日本佳速航空(后并入日本航空),A300客机版本正式停产。
      • A300C4-600R -200的客货混用版本。
      • A300F4-600R -600R的货运版本。

有關A300的後續延伸機型A300B10、A300B9和A300B11,詳見空中客車A310空中客車A330空中客車A340

其他型号

  • A300-600ST 以A300-600R為基礎建造的大白鯨貨機,是空中巴士在80年代初用於取代自成立以來使用由波音377改裝而來的大肚魚貨機(SUPER GUPPY),其主翼、下部中段機艙都是來自A300-600R,但其它部分均為重新設計,垂直尾翼來自A340。主艙內部寬7米,有效長度37.3米,主艙門為上掀式設計。大白鯨貨機一共生產了5架,全部屬於空中巴士旗下的國際運輸公司ATI。首架大白鯨貨機于1996年交付,其餘4架則在1996-2001年期間陸續交付使用。第二代大白鲸货机将由A330-700L代替。

性能規格

機型 A300B4 A300-600R A300-600F
2級座位配置 266 N/A
長度 54.10米(177英尺5英寸)
翼展 44.8米(147英尺1英寸)
高度 16.5米(54英尺3英寸)
最大客艙寬度 5.28公尺
機身直徑 5.64公尺
空重 90,060公斤(198,132磅) 90,900公斤(200,000磅) 81,900公斤(180,700磅)
最大起飛重量 165,000公斤(364,980磅) 171,700公斤(378,500英磅) 170,500公斤(375,100磅)
起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時) n/a 2324公尺
巡航速率 0.78馬赫
最高速率 0.86馬赫
满載航距   6,670公里(3,600海里) 7,540公里(4,070海里) 4,850公里(2,620海里)
最大载油量   62,900公升(16,600美制加侖) 68,150公升(18,000美制加侖)
發動機 通用电气CF6-50C2普惠JT9D-59A 通用电气CF6-80C2普惠 PW4158
機師數 3 2
乘客 N/A 361人

各次型使用引擎

次型 首飞时间 引擎
A300B2-100 1974 通用电气CF6-50A
A300B2-201 1975 通用电气CF6-50C
A300B4-103 1979 通用电气CF6-50C2
A300B4-120 1979 普惠JT9D-59A
A300B2-320 1980 普惠JT9D-59A
A300B2-203 1980 通用电气CF6-50C2
A300B4-203 1981 通用电气CF6-50C2
A300B4-220 1981 普惠JT9D-59A
A300B4-601 1988 通用电气CF6-80C2A1
A300B4-603 1988 通用电气CF6-80C2A3
A300B4-620 1983 普惠JT9D-7R4H1
A300B4-622 2003 普惠PW4158
A300B4-605R 1988 通用电气CF6-80C2A5
A300B4-622R 1991 普惠PW4158
A300F4-605R 1994 通用电气CF6-80C2A5 或CF6-80C2A5F
A300F4-622R 2000 普惠PW4158
A300C4-605R 2002 通用电气CF6-80C2A5

機型特征

採用帶有翼翹的後掠式下單翼;

兩台位於翼下的通用電氣公司CF6-80C2或普惠公司PW4000渦輪風扇發動機;

後掠式垂直尾翼和下翼水平尾翼;

寬體機身

事故

參看

相關內容
開發計畫

空中巴士“大白鯨”

同級別飛機

波音767 - 伊尔86

設計系列

A220 - A300 - A310 - A320 - A320Neo - A330 - A330Neo - A340 - A350 - A380

相關列表

民航飛機 - 飛行器

參考文獻

  1. ^ 存档副本. [2007-07-13]. (原始内容存档于2007-07-14). 
  2. ^ 劉冠傑 (编). 民航年鑑2020/21. 飛翔出版社. : 136. 
  3. ^ Malaysia Airlines Flight 684 report Malaysia Airlines Flight 684 请检查|url=值 (帮助). ASN. [2014-02-01]. (原始内容存档于2012-07-30). 
  4. ^ The Airbus A300. CBC News. 12 November 2001 [2022-05-15]. (原始内容存档于2022-06-06). 
  5. ^ 东方航空公司客机迫降成功无人员伤亡. 新华社. 1998-11-02 [2014-04-04]. (原始内容存档于2014-04-07). 
  6. ^ 东航客机带障迫降所有人员安然无恙. 华东新闻. 1998-11-03 [2014-04-04]. (原始内容存档于2014-04-07). 
  7. ^ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Airbus A300B4-203F XA-TUE Monterrey-General Mariano Escobedo International Airport (MTY). aviation-safety.net. 13 April 2010 [1 April 2015]. (原始内容存档于2010-04-20). 
  8. ^ Michael Pearson & David Mattingly. 2 dead in Alabama crash of UPS cargo plane. 有線電視新聞網. 2013-08-14 [2013-08-15]. (原始内容存档于2013-08-15). 
  9. ^ Board Meeting: UPS Flight 1354. National Transportation Safety Board. 9 September 2014 [2022-05-15]. (原始内容存档于2022-06-07). 

外部連結