本页使用了标题或全文手工转换

台湾铁路管理局

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
交通部台湾铁路管理局
Taiwan Railways Administration, MOTC
(英文)
中华民国 中华民国政府机构
ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg
台铁局局徽
基本信息
机关类型中央三级行政机关
所属部门交通部
员额13,099人(编制)、3090人(外聘)
年度预算额310.8亿(2016年)
授权法源交通部台湾铁路管理局组织条例交通部组织法
主要官员
局长杜微
副局长冯辉昇朱来顺
主任秘书颜文忠
总工程司高明鋆
组织编制
内部单位7处、5室、2中心(局外另设厂、段、中心、所、队等43个分支机构)
附属机关2总所
任务编组1小组、3中心、1团、2处
成立沿革
成立日期1948年3月5日
联络信息
Entrance East 2, TRA Taipei Station 20160816.jpg
台铁局本部,位于台北车站3~6楼
地址台北市中正区黎明里北平西路3号
电话+886 2 2381-5226(总机)
0800-765-888(客服专线)
+886 2 2191-0096(手机客服)
网站www.railway.gov.tw
备注未来随交通及建设部成立,更名为“交通及建设部台湾铁路管理局”
台湾交通系列
台湾交通相关条目

台湾铁路管理局(简称台湾铁路局台铁局台铁,或迳称为铁路局[注 1])是中华民国交通部的部属机关[1](附属事业机构),负责经营台湾传统铁路系统——台湾铁路[注 2],为台湾第一家、也是规模最大的轨道业者;截至2016年9月底,在职员工共13,099人[2]运营线路共有13条,长度达1085.3公里[3]。另外,于2013年5月1日至2018年6月30日曾受行政院农业委员会林务局委托经营阿里山森林铁路。其亦为国际铁路联盟成员[4]

台铁局的创建,可追溯至清治时代的1887年由台湾巡抚刘铭传成立的全台铁路商务总局,为台湾铁路运输肇建之始;但机构之直接前身,为日治时代台湾总督府交通局铁道部(简称“铁道部”),现今的组织编制与线路规模多奠基于此时期。其徽章于1950年代启用,是由沿用铁道部原徽章所改造,代表台湾的俗体字“台”字、加上铁轨的横断面所组成[5]

简史

清朝时代的全台铁路商务总局,仅有总办(局长)、会办(副局长)、机车驾驶员(机车司机员)、票房司事(站长)等数十人编制,线路仅有约100公里。日治时代的台湾总督府交通局铁道部完成东、西两岸的铁路干线,分别采用762mm与1067mm轨距第二次世界大战结束后,中华民国政府接收台湾,铁道部改制为铁路管理委员会,归于台湾省行政长官公署交通处管辖。1948年3月1日台湾省政府正式宣布将铁路管理委员会改制为“台湾铁路管理局”,归于台湾省政府交通处管辖,首任局长郎锺騋于3月5日上任[6];1998年台湾省政府功能业务与组织调整实施后,台铁局改为直隶中华民国交通部管辖。

1970年代之后铁路电气化自负成本与人事退制度等累积的庞大债务,加上台湾交通运输方式改变等因素影响,台铁局于1990年之后的运营状况已经处于严重亏损,至2000年已经累积负债至将近新台币千亿元。2000年后,政府方面便着手规划台铁局的公司化英语Corporatization民营化,惟进度缓慢,至今尚未能提出切确计划。与此同时,台铁局进行将西部干线改造为区域铁路型态的“捷运化”计划,以西部主要都会地带线路渐次增设仅由区间车停靠的简易车站的方式来增加运营效能。除此之外,台铁局于2000年代初外购摆式列车行驶东部干线,加强其在东台湾地区的运输能力。目前所经营的台湾铁路总线路长度为1,100公里以上,其线路主要干线大部分路段皆已经铁路电气化,于1991年完成东西部铁路干线的环岛串联。目前台铁的主力线路为西部干线(特别是其中的纵贯线),每年总搭乘人数达约2.3亿人次。

台铁局本部最初设置于靠近台北府城北门的原日治时代铁道部厅舍(现国立台湾博物馆铁道部园区),1990年迁入新落成的(第四代)台北车站大楼之内;为活化资产,目前预定2021年迁往南港调车场原址都市更新[7]。而有鉴于台铁局的公法人身份,长期限制其经营上的弹性,2000年代以来,舆论要求台铁局公司化或民营化的呼声不断。

组织编制

  • 局长
    • 副局长(3名)
      • 主任秘书(1名)
      • 总工程司(1名)

内部单位

编制单位
  • 企划处
  • 运务处
  • 工务处
  • 机务处
  • 电务处
  • 材料处
  • 行政处
  • 主计室
  • 人事室
  • 政风室
  • 秘书室
  • 劳工安全卫生室
  • 员工训练中心
任务编组
  • 运营安全处
  • 专案工程处
  • 资产开发中心
  • 附业运营中心
  • 客服中心
  • 特种防护团
  • 法规小组

所属机构

  • 货运服务总所
  • 餐旅服务总所

[8]

历任局长

任别 姓名 就职时间 卸任时间 备注
1 陈清文 1945年12月21日 1948年3月5日 台湾省行政长官公署交通处铁路管理委员会主任委员、前国民政府军事委员会战时运输管理局参事
2 郎锺騋 1948年3月6日 1949年3月4日 首任台湾铁路管理局局长、前交通部京沪铁路管理局副总工程司、任内发生1948年台铁新店溪桥列车失火事故
3 莫 衡 1949年3月5日 1961年2月8日 前交通部陇海铁路管理局局长、任内发生1957年台铁莺歌列车倾覆事故,也是目前任期最长的台湾铁路管理局局长
4 陈舜耕 1961年2月9日 1963年2月8日 任内发生1961年台铁隆田铁路道口军车车祸事故
5 徐人寿 1963年2月9日 1966年5月2日
6 林则彬 1966年5月3日 1968年10月24日
7 陈树曦 1968年10月25日 1972年6月8日
8 陈德年 1972年6月9日 1976年6月15日
9 范锐 1976年6月16日 1980年3月15日
10 董萍 1980年3月16日 1983年6月15日 任内发生1981年台铁头前溪桥事故,后于交通部地下铁路工程处处长任内完成台北铁路地下化专案规划,铁路地下化之父
11 卜元礼 1983年6月16日 1987年8月31日
12 张寿岑 1987年9月1日 1991年7月15日
13 陈世芳 1991年7月16日 1995年7月31日 任内发生1991年台铁造桥列车对撞事故、台铁南回线正式通车,台湾环岛铁路网正式完成
14 陈德沛 1995年8月1日 2000年10月31日 任内因实施台湾省政府功能业务与组织调整,台湾铁路管理局改隶属交通部
15 黄德治 2000年11月1日 2003年12月4日
16 徐达文 2003年12月5日 2006年3月30日 因台铁崇德车站铁路事故请辞获准
代理 何煖轩 2006年3月31日 2006年11月13日 交通部常务次长代理
17 陈峰男 2006年11月14日 2007年6月26日 2007年台铁大里车站列车事故请辞获准
18 范植谷 2007年6月27日 2014年4月7日 任内发生2012年台铁埔心铁路道口事故2013年台铁枋山一号隧道列车事故、转调交通部常务次长
19 周永晖 2014年4月8日 2016年10月4日 转调交通部观光局局长、任内发生2016年台铁1258次区间车爆炸事故
20 鹿洁身 2016年10月5日 2018年11月8日 因任内发生2018年宜兰普悠玛列车出轨事故请辞获准
21 张政源 2018年11月9日 2021年1月15日 交通部政务次长、前台湾省交通处主秘、台南市副市长、台南市交通局局长、任内发生2020年台铁高雄段电力动车组铁路道口事故
代理 祁文中英语Chi Wen-jong[9] 2021年1月16日 2021年4月26日 交通部常务次长代理,任内发生2021年太鲁阁号列车出轨事故
22 杜微 2021年4月27日 现今 台铁局副局长升任

[10]

姊妹业者[11]

名称 国家/地区 缔结日期
山阳电铁  日本 2014年12月22日缔结
京急电铁  日本 2015年2月26日缔结
西武铁道西武控股公司日语西武ホールディングス  日本 2015年3月14日缔结
东武铁道  日本 2015年12月18日缔结
四国旅客铁道  日本 2016年2月25日缔结[12]
近畿日本铁道近铁集团控股公司日语近鉄グループホールディングス  日本 2017年7月6日缔结[13]
信浓铁道  日本 2018年3月26日缔结[14]
一畑电车  日本 2019年4月16日缔结[15]

照片集

事故

争议事件

台铁局因公营事业的身份须长期担任起偏乡运输角色以及补贴弱势票价而导致亏损严重,此外服务质量不佳也经常受乘客争议。

台铁员工本身虽是从考试院考选部铁路特考遴选录取,但其身份亦适用劳动基准法,因而产生诸多适法性争议。

2019年7月3日晚间,铁路警察局高雄分局嘉义派出所警员李承翰,在台铁北上车班自强号152次列车停靠嘉义站时,因列车长与民众发生冲突,上车处理补票纠纷,遭情绪激动的郑男刺伤,隔日伤重不治。台铁在李姓员警尚未出殡时,办理该事件有功人员表扬大会,造成社会大众群情激愤,认为不尊重因公殉职的李姓员警。[16]

亏损

台铁局从1978年中山高速公路全线通车以后,账面上就未再有盈余。2007年台湾高速铁路通车开始,年年亏损超过新台币百亿元,2011年台湾铁路客货运营收虽增加了新台币10亿元,但估计亏损也会超过新台币百亿元,首度出现连续四年亏损破百亿元情况,亏损估计已逼近新台币2,000亿元。庞大的退休金支出是台铁连年亏损的主因,其次为营业收入未能提升。

人力缺口

因应运营需求,台铁局人员需轮班,惟现行日夜休三班制每天实际工作12小时轮班作息型态不定,许多新进员工不适应,离职率高,加上退休人数众多,造成台铁局人力严重断层。

参见

相关业务

  • 台铁便当
  • 经营官方店铺,策划和销售各种商品(“台铁本铺(‎‎台铁本铺‎‎)”和“‎‎台湾铁道网‎‎(‎‎台铁道故事馆‎‎)”由私人经营)‎
    • 台铁梦工厂(中文:‎‎锦梦工厂‎‎)‎

关连商品

相关条目

注释

参考文献

引用

来源

  • 台湾铁路管理局:《台湾铁路统计年报》,2 006年
  • 台湾铁路管理局 编:《民国95年度车站站势调查报告》,2006年
  • 寿俊仁 主编:《台湾铁路百周年纪念》,1987,台北:台湾铁路管理局
  • 台湾铁路管理局:《台铁资料,120周年专刊》,2007年,ISSN 1011-6850
  • 国家铁道博物馆
  • 《台铁资料》(季刊)第633期

外部链接