ER10型电力动车组

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
ER10
ЭР10
概覽
類型电力动车组
原產國 蘇聯
製造里加车辆制造厂
加里宁车辆制造厂
里加电机制造厂
製造年份1960年—1961年
主要用戶苏联 苏联铁路
技術數據
列車編組5M5T
車輛長度24,500mm
車體宽度3,480mm
車體高度4,253mm
轨距1,524mm
輪徑1,050mm
設計最高速度130km/h
供電制式DC 3000V
傳動方式直—直流电
牽引電動機ДК-106А-2

ER10型电力动车组(俄語:Электропо́езд ЭР10)是苏联铁路市郊通勤电力动车组车型之一,适用于供电制式为3000伏直流电电气化铁路,由位于拉脱维亚里加车辆制造厂设计制造。

发展历史

苏联从1920年代末开始发展电气化通勤列车,第一代的S型电力动车组系列从1929年开始生产,但由于其构造速度和起动加速度相对较低,到了1950年代初这种列车已经不能满足日益增长的通勤客运需要。1954年,里加车辆制造厂、迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂研制了SN型电力动车组,列车采用新型牵引电动机及架悬式转向架,最高运行速度提高到130公里/小时[1]。至1957年,里加车辆制造厂研制了新一代的ER1型电力动车组,采用“五动五拖”的10辆编组,以“一动一拖”为基本动力单元,使列车加速性能得到明显的提高。然而,随着苏联铁路市郊通勤运输客运量的快速增长,尤其在莫斯科和列宁格勒两大城市的通勤客运压力,使苏联铁路需要一种载客量更大的通勤电力动车组。

1960年底,里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂试制了首两列ER10型电力动车组,每组列车采用“二动二拖”的4辆编组,以“一动一拖”为基本动力单元,两组列车并可以重联运行。ER10型电力动车组的车体结构与ER1型电力动车组有很大分别,车体采用低合金钢整体承载式焊接结构,车体长度从19600毫米延长到24,500毫米以增加载客量,并在车体中部两侧增加第三对侧门,便于乘客快速上下车。而电气设备方面与ER6型电力动车组大致相同,列车采用经过改进的ДК-106А-2型牵引电动机,而磁场削弱层级增加至六级,以提供更平滑的速度调节。列车编组重量为207.8吨,座席定员为486人。

1960年至1961年,里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂共生产了6列4辆编组的ER10型电力动车组,并以两列一组重联的方式组合成3组8辆编组的列车。1961年起,ER10型电力动车组在莫斯科铁路局管内莫斯科铁路枢纽投入运用,至1974年停运报废。

车辆保存

  • ER10-002号列车的先头控制车,被保存于圣彼得堡的十月铁路中央博物馆。

参见

参考文献

  1. ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 (俄语). 

外部链接