Talk:2011年甬台温铁路列车追尾事故

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建议删除“是否属于高速铁路事故的争议”一节

这一节真是令人哭笑不得，先是引用某一位不知名砖家的““动车”而非“高铁””小道言论，然后下面都是原创研究了，还计算起“匀速运动”，最后还得出“第二大高铁事故”的结论，完全不是百科全书应该出现的内容，况且“砖家”也不代表政府的立场。反正铁道部和温家宝都承认这是高铁事故，这点应该没有什么“争议”吧。虽然地球人都知道这是高铁事故，但百科全书没必要跟小道谬论认真，也不需要代人说项，做好本分就可以了。--Alancrh (留言) 2011年8月13日 (六) 09:29 (UTC)[回复]

( ✓ )同意 严重同意移除这一段落。 --Li Zaodie (留言) 2011年8月15日 (一) 06:43 (UTC)[回复]

甬台温铁路的设计行车速度为旅客列车200公里/小时，并预留了250-300公里/小时的提速条件[182][183][184]。依据国际铁路联盟的定义，凡是新建专线设计时速达250公里/小时或既有线改造后设计时速达200公里/小时者，皆称为高速铁路[185][186]。由于甬台温铁路的设计时速达到250公里/小时，符合高速铁路的定义。

WP:SYN 后面这句是典型的原创总结，不应该出现在WP中 --Li Zaodie (留言) 2011年8月18日 (四) 00:06 (UTC)[回复]

合理使用图片

现在这张合理使用图片File:Res04 attpic brief.jpg只能勉强贴在条目中，严格说它不算“独特历史图像”，不具有特别的象征意义，因此严格说它不完全符合WP:合理使用。有很多温州网友都拍摄了相关图片，求得一张的机会还是很大。所以要不就去掉这张图片，和本条目英文等其他语言版本一样，在获得自由版权图片前都不使用图片。如果要这张图，{{reqimage}}也至少应该在条目上方。—t8 2011年8月12日 (五) 03:57 (UTC)[回复]

关于甬台温铁路信号系统的论文一篇

甬台温铁路通信信号系统集成简介

摘要：甬台温铁路是我国沿海通道的重要组成部分，对甬台温客运专线的项目情况进行说明，并详 细介绍该项目通信信号系统集成的主要内容。

关键词：甬台温铁路 通信信号系统 系统集成

Abstract：Ningbo-Taizhou—Wenzhou railway is all important component of China’S coastal way．The paper introduces the project of Ningbo·Taizhou-Wenzhou dedicated passenger line，and then details the main content of the signal and communication system integration．

Keywords：Ningbo-Taizhou—Wenzhou railway, Signal and communication system，and System integration

满足正向运行追踪间隔旅客列车4 min、货物列车5 min的要求，具备反向行车功能。

(2)闭塞系统 甬台温线新建双线区段按四显示自动闭塞设计，旅客列车追踪间隔时间按4 min、货物列车追踪间隔时间按5 min设计，反向按自动站间闭塞行车，区间地面设置四显示通过信号机，作为非ATP模式(或非目标距离模式)下列车的行车凭证，区间和站内轨道电路均采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。

万方数据库原文链接

—以上未签名的留言由AlexHe34（对话｜贡献）于2011年9月7日 (三) 05:40‎ (UTC)加入。[回复]

关于中立性的问题

为何词条长春围困战被认为是中立性有争议的，而本词条却不被认为是中立性有争议的？--—以上未簽名的留言由218.89.214.71（對話）於2012年11月30日 (五) 03:56(UTC)加入。

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建議改名：“2011年甬台温铁路列车追尾事故”→“甬台温铁路列车追尾事故”

“2011年甬台温铁路列车追尾事故” → “甬台温铁路列车追尾事故”：如此大的事故几乎不可能发生第二次,特意指明时间毫无意义,反而冗长--冷罗KS🐬 2020年2月27日 (四) 14:15 (UTC)[回复]

移動並未受限，可自行處理。--Iokseng（留言） 2020年3月4日 (三) 02:52 (UTC)[回复]
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