台铁DR2510型柴油车
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台铁DR2510型柴油客车 | |
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![]() 正驶入南祥车站的DR2510型柴油客车。摄于2007年时。 | |
概览 | |
类型 | 柴油客车 |
原产国 | ![]() |
制造 | 唐荣铁工厂 |
车辆总数 | 2辆 |
技术数据 | |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,900mm |
车体高度 | 3,975mm |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 空气弹簧转向架 |
营运速度 | 100km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
供电制式 | 非电化 |
牵引功率 | 310 hp |
安全防护系统 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/TRA_DR2510_Cabinet.jpg/200px-TRA_DR2510_Cabinet.jpg)
DR2510型柴油车是台湾铁路管理局所使用的一款柴油客车。因其车体较当时平溪线与集集线使用之DR2100型~DR2400型柴油车大,遂有“大蓝宝宝”之昵称。
简介
- 1990年代初期,因支线用之DR2100型至DR2400型柴油客车已老旧,以及当时使用于海线区间车的DR2700型柴油车设计上不适合做为通勤车使用,台铁希望购入新型的通勤柴油客车。1991年,台铁委由唐荣铁工厂试造了两辆柴油客车,编为DR2510型柴油客车。
- DR2510型诞生时有部分人士推测该型车可能使用当时已全数报废解体的DR2500型飞快车的部分零件才编列此车型,后被证实两者无直接关联,因DR2500型只有8辆才插空隙编列车型。[1]
- 因油耗、规格特殊等缘故,实际使用后DR2510型并不符合经济效益和台铁的需求,因此仅试作了2辆DR2510型(45DR2511号、2512号)。
使用情况
- DR2510型刚开始用于海线做为柴油普通车使用,也在路线净空大的内湾线行驶(但曾于干线行驶集集线列车班次)。DR1000型柴油车加入内湾线等支线营运之后,DR2510型就改到南回线作为柴快行驶。但在2004年时因液体变速器故障,无法正常运行,南回线普通车改由柴电机车牵引客车厢运行。
- 因运行太过耗油,液体变速器故障,缺乏备料替换,多次检修仍无法有效解决。依据台湾铁路管理局2004年10月27日“铁机行字第0930025924号函”,DR2511号柴油客车因变速总成待料,短期内修复困难,自2004年10月1日起暂改为第二种停用车。车辆暂时留置于七堵调车场。
- 适逢桃园县政府安排林口线载客营运,因缺乏车辆使用,台铁便将这两辆DR2510型客车整修用于行驶林口线。后于2009年期间因故障或保养等因素,渐渐由DR1000型替代行驶(若DR1000型支援平溪线加班车或检修且林口线有客运需求时,则以DR2700型代替行驶)。
- 2014年中,为了配合2014年8月“2014仲夏宝岛号花东首航”活动需要,两辆DR2510型柴油客车修复完成并于台东线上试运转。
- 目前状况不佳停用,停放于台东机务段。
图片集
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停放于台东机务段的DR2510型
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现役时在花莲机务段维修中的DR2510型
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员林站内行驶集集线班次的DR2510型
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DR2510型内装
参考文献
- ^ 洪致文,台湾铁道传奇;苏昭旭,台湾铁路火车百科
外部链接
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
维基共享资源上的相关多媒体资源:台铁DR2510型柴油车
- Train Collection
- 多病蓝宝宝:台铁DR2510 (风采) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 铁道旅行‧火车 DR2510 (我的赤脚旅行) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 客运化的台铁林口线/桃林铁路 (新南极运转站) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 关于林口支线有没有载客 (台湾铁道网)[永久失效链接]
- 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 136页. ISBN 9789867112989 (中文(繁体)).
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