南北线 (札幌市营地下铁)

南北线
高架上的5000型
日语原名	南北線
假名	なんぼくせん
罗马字	Namboku sen
概览
运营范围	北海道札幌市
服务类型	地下铁、导引轨条式铁道
所属系统	札幌市营地下铁
起点站	麻生站
终点站	真驹内站
路线代号	N
技术数据
路线长度	14.3公里
最高速度	70公里/小时
正线数目	复线
车站数目	16个
电气化方式	直流电750 V 第三轨供电
闭塞方式	车内信号式
信号系统	ATC、ATO
车辆基地	南车辆基地
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1971年12月16日
拥有者	札幌市交通局
运营者	札幌市交通局

南北线
←JR北：札沼线（学园都市线）→ 新琴似 2.2 N01 麻生 1.2 N02 北34条 0.0 N03 北24条 0.9 N04 北18条 1.7 N05 北12条 ↓东丰线→ ←JR北：函馆本线→ 札幌 2.7 N06 札幌 ←联络线→/→↑东丰线 ←东西线→ 3.3 N07 大通 →东丰线 ↑←市电西4丁目停留场 ←市电狸小路停留场 3.9 N08 薄野 ←市电薄野停留场 丰水薄野 ↑东丰线→ 鸭鸭川/↓←山鼻9条停留场 4.6 N09 中岛公园 ↓←静修学园前停留场 5.6 N10 幌平桥 丰平川/←市电↑ 6.1 N11 中之岛 精进川 6.8 N12 平岸 7.9 N13 南平岸 9.1 N14 澄川 10.4 N15 自卫队前 精进川 南车辆基地 12.1 N16 真驹内

南北线（日语：南北線／なんぼくせん ^{Namboku sen */?}）是日本北海道札幌市营地下铁的首条路线，来往札幌市北区麻生和南区真驹内。南北线是一个胶轮路轨系统，全线列车均使用橡胶车轮，路轨则采用中央引导轨道方式。路线的代表颜色为绿色，编号是“N”。

南北线的正式名称为“札幌市高速电车南北线”，这是因为初期计画时，中岛公园以南路段和北12条（一说为北24条）以北路段均为高架路段，但其后更改计画，现在全线大部分均为地下路段，只有平岸至真驹内路段为高架路段（详细请参阅地面路段一段）。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：14.3公里
• 站数：16个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流电750V、第三轨供电）
• 闭塞方式：车内信号式（ATO）
• 地面路段：平岸站－真驹内站间

历史

• 1971年（昭和46年）12月16日：北24条至真驹内（12.1km）一段开业，使用车辆1000型（后改型号为2000型）于同日投入服务。当时是札幌冬季奥运会举行前一个月半。
• 1978年（昭和53年）3月16日：北24条至麻生的延线（2.2km）开业。全线车辆统一延长至8辆编组。
• 1978年（昭和53年）10月1日：3000型列车在本线投入服务。
• 1994年（平成6年）10月14日：灵园前站更名为南平岸站。
• 1995年（平成7年）9月：北海道首种4门铁路车辆——5000型在本线投入服务。
• 1999年（平成11年）6月27日：2000型（1000型）车辆全线退役。
• 2008年（平成20年）8月18日：札幌市营地下铁首次引入女性专用车厢制度进行试验。实验于9月12日完成。
• 2008年（平成20年）12月15日：设立“女性和儿童的安心车厢”。
• 2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局发行专用智能卡“SAPICA”，可在札幌市营地下铁使用。
• 2013年（平成25年）3月20日：全线完成安装月台闸门的工程。

高架路段

为了节省建筑成本，南北线平岸至真驹内路段在原定山溪铁道的路线建设高架路段而成。为了防止冬季大雪影响南北线的营运和避免沿线居民受噪音骚扰，所有高架路段均安装铝合金制屏障，为世界上首次采用的设计，并成为札幌市营地下铁的特征。在决定安装屏障前，札幌市交通局曾考虑开发除雪用车辆和在轨道上加装发热线以融解积雪。

但经过长年累月的使用，屏障开始老化。此外，为了避免日间融化的积雪掉下击伤在地面行驶的车辆，每天深夜须以人手清理屏障顶部的积雪。另外，铝合金制屏障影响附近楼宇接收电视和电台的讯号。札幌市交通局在该区设置电视和电台天线，供该区使用。但电视讯号正逐渐改为数码地面广播讯号传送，预定札幌市交通局将会更改天线，以对应数码讯号。

• 
  高架路段的屏障（摄于2004年1月）
• 
  地底路段升上地面的位置（摄于2004年2月）
• 
  屏障内部，图中为自卫队前车站的站前波口（摄于2005年4月）

使用车辆

3000型（右）和5000型（2006年5月摄于真驹内站）

南北线全线共有20列120辆（2012年3月25日）列车服务：

• 5000型：北海道首种4门设计的铁路车辆，现在有20列6辆编组列车服务。

退役车辆

• 2000型：1999年6月27日全面退役。初期为2辆（1000型）或4辆编组，其后统一延长为8辆编组，并统一型号。高峰期有20列8辆编组列车服务。
• 3000型： 2012年3月25日全面退役。4列8辆编组列车已停止服务，最多有5列8辆编组列车服务。

所属车辆基地

南北线专属车辆基地为南车辆基地，位于自卫队前车站东南偏南方向，和南北线本线非常接近。南车辆基地为地面车辆基地，负责维护南北线全线20列5000型列车。

运作方式

南北线大部分班次均停线内所有车站，只有部分回厂列车以自卫队前为终点站。以前曾有从自卫队前开往麻生的班次，现在则只有从麻生开往自卫队前的班次。至于从南车辆基地驶出，前往麻生的班次，现在需先于自卫队前站折返前往真驹内站，到达后才正式开始服务。其他回厂列车则在到达真驹内站后，经自卫队前站折返前往南车辆基地。

班次方面，早上繁忙时间每3至4分钟一班，傍晚繁忙时间每5至6分钟一班，非繁忙时间每6至7分钟一班。

女性专用车厢制度

札幌市营地下铁的女性专用车厢称为“女性和儿童的安心车厢”，于2008年12月15日在南北线正式投入服务，是最早开设女性专用车厢的札幌市营地下铁路线。车厢设于往真驹内方向的车头（1号车厢），容许“女性”、“小学六年级以下的男孩”和“残疾人士和其保母”乘坐，但非强制性。“女性和儿童的安心车厢”的实施时间在平日首班列车至早上9时，9时后所有列车同时解除限制。

由于车门数目不同，南北线两款列车中“女性和儿童的安心车厢”的登车位置也有少许分别。往麻生方向时，3000型列车需在绿色15、16号门登车，5000型列车则在蓝色21－24号门。往真驹内方向时，3000型列车需在绿色1、2号门登车，5000型列车则在蓝色1－4号门。

乘车人数

根据札幌市交通局的调查，2006年度每日平均有237,351人使用南北线（换乘南北线的乘客除外），比2005年度上升0.4%。如计算换乘南北线的乘客，乘客人数可达285,344人。

2007年度南北线的营业系数为62.12，是少数录得营利的日本公营地下铁路线。

车站列表

• 路线距离以北24条车站为起点计算。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	北24条起计 营业距离	接续路线	站体型式	所在地
N01	麻生	麻生	Asabu	-	2.2	北海道旅客铁道：札沼线 …新琴似（G05）	地下	北区
N02	北34条	北34条	Kita-Sanjūyo-jō	1.0	1.2
N03	北24条	北24条	Kita-Nijūyo-jō	1.2	0.0
N04	北18条	北18条	Kita-Jūhachi-jō	0.9	0.9
N05	北12条	北12条	Kita-Jūni-jō	0.8	1.7
N06	札幌	さっぽろ	Sapporo	1.0	2.7	札幌市营地下铁：东丰线（H07） 北海道旅客铁道：函馆本线 …札幌（01）		中央区
N07	大通	大通	Ōdōri	0.6	3.3	札幌市营地下铁：东西线（T09）、东丰线（H08） 札幌市电：一条线 …西4丁目停留场
N08	薄野	すすきの	Susukino	0.6	3.9	札幌市电：山鼻线 …薄野停留场
N09	中岛公园	中島公園	Nakajima-Kōen	0.7	4.6	札幌市电：山鼻线 …山鼻9条停留场
N10	幌平桥	幌平橋	Horohira-Bashi	1.0	5.6	札幌市电：山鼻线 …静修学园前停留场
N11	中之岛	中の島	Nakanoshima	0.5	6.1			丰平区
N12	平岸	平岸	Hiragishi	0.7	6.8
N13	南平岸	南平岸	Minami-Hiragishi	1.1	7.9		高架
N14	澄川	澄川	Sumikawa	1.2	9.1			南区
N15	自卫队前	自衛隊前	Jieitai-mae	1.3	10.4
N16	真驹内	真駒内	Makomanai	1.7	12.1

以往可换乘路线

• 北24条：札幌市电车铁北线－1974年全线被废除
  • 铁北线来往札幌站前停留场和新琴似站前停留场，1971年南北线北24条－真驹内一段开业时，铁北线札幌站前停留场－北24条停留场一段被废除。在1974年铁北线被废除和1978年北24条－麻生一段通车前之间的时间，曾出现一段没有铁路连接北24条和麻生（新琴似）的真空期。
• 大通：札幌市电西4丁目线（三越前停留场）－1973年被废除
• 薄野：札幌市电西4丁目线－1973年被废除

参见

• 南北线：其他拥有类似名称的铁路线或设施
• 日本城市轨道交通系统
• 日本的地下铁系统
• 地铁