九月十一日車站
九月十一日車站 Once de Septiembre | |||||
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![]() 車站大樓 | |||||
位置 | ![]() 布宜諾斯艾利斯普埃雷東大道和巴托洛梅·米特雷大道 | ||||
地理坐標 | 34°36′31″S 58°24′32″W / 34.60861°S 58.40889°W | ||||
擁有者 | 阿根廷政府 | ||||
營運者 | 阿根廷列車(薩米恩托鐵路) Ferrobaires(長距離服務) | ||||
轉乘交通 | 地鐵 ![]() ![]() | ||||
車站構造 | |||||
月台 | 7 | ||||
股道 | 8 | ||||
歷史 | |||||
啟用日期 | 1882年12月20日 | ||||
電氣化 | 第三軌供電 | ||||
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![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Estaci%C3%B3n_Once_de_Septiembre.jpg/200px-Estaci%C3%B3n_Once_de_Septiembre.jpg)
九月十一日車站(西班牙語:Estación Once de Setiembre)[1][2][註 1],是布宜諾斯艾利斯的四大鐵路終點站之一,坐落於布宜諾斯艾利斯巴爾瓦內拉區,靠近米塞雷爾廣場。
自2021年,九月十一日站被列為阿根廷國家歷史遺產。[3][4]
簡介
九月十一日站常簡稱為十一站(Once),其名稱來源於1852年9月11日革命(一場布宜諾斯艾利斯省反對當時的胡斯托·何塞·德·烏爾基薩聯邦政府,而隨後變為布宜諾斯艾利斯國從阿根廷邦聯的分離)。[5]也有觀點認為該名稱源於阿根廷前總統多明戈·福斯蒂諾·薩米恩托,薩米恩托於1888年9月11日逝世並以此紀念。
九月十一日站在1951年被更名為三月一日站,以紀念1948年的鐵路國有化。但在1955年,一場政變推翻庇隆主義政府後,改回原名。
歷史
舊車站
1853年,一群來自布宜諾斯艾利斯上層階級的企業家組建了布宜諾斯艾利斯通西部鐵路股份公司(Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste)並建設了阿根廷第一條鐵路。這條鐵路於1857年8月29日落成,將當時的拉瓦列廣場(公園站)與聖何塞·德弗洛雷斯相連,全長10公里。其第一個中間站(parada intermedia)被稱為「十一站」(Once),因為周圍有一個名為「九月十一日」的市場。
第一個九月十一日站是一座簡單的木結構建築,位於現讓·饒勒斯路與厄瓜多爾路之間的巴托洛梅·米特爾路上。整個車站只有一個站台。[6]
九月十一日站因為在其附近建立了幾條分支路線而逐漸重要起來,為了擴大運輸規模,開始購買周圍的土地。並在1872年前後,第一所鐵路技術學校在附近建立。
由於歐洲移民,布宜諾斯艾利斯的住房密度快速增長,因此決定關閉公園站並將十一站改造成新的終點站。為此,開始建造第二座車站,並在1883年1月1日落成。這座建築同樣由木頭製成,但尺寸更大,裝飾簡單。[7]
現今
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Estaci%C3%B3n_Once_FCO_%281910%29.jpg/200px-Estaci%C3%B3n_Once_FCO_%281910%29.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Estaci%C3%B3n_Once_%28ca._1900%29.jpg/200px-Estaci%C3%B3n_Once_%28ca._1900%29.jpg)
Al mismo tiempo, se hizo imprescindible levantar una terminal ferroviaria con las dimensiones y el lujo acordes a la época de pujanza que se vivía en la Argentina. De estilo neorrenacentista, la estación Once fue proyectada por el arquitecto holandés John Doyer (1862-1939) y construida en dos etapas: entre los años 1895 y 1898 (inaugurada el 5 de agosto de 1896), y entre 1906 y 1907, cuando mediante un edificio central se unificó la terminal ferroviaria con el edificio vecino de la Bolsa de Cereales, de aspecto tan similar que luego de la unión resultó difícil notar que antiguamente se trataba de dos construcciones separadas.
En 1972, se realizó una reforma en medio del hall central: las naves metálicas que techaban los andenes fueron destruidas con buena parte de los muros exteriores y una construcción típica de esa década partió en dos las líneas del edificio.[8] Se trató de una modernización diseñada por los arquitectos Jorge Cortiñas, César Ferrari y Máximo Daglio, que fue ejecutada por la firma Pustelnik,[9] a cargo de la estación en aquella época. Sin embargo la baja calidad de la construcción comenzó a dar muestras de deterioro rápido con el paso de los años, adjudicado en algunos casos al poco cuidado puesto por los proyectistas en los materiales elegidos por los arquitectos para construir su proyecto.[10]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/La_estaci%C3%B3n_Once.jpg/220px-La_estaci%C3%B3n_Once.jpg)
En 1998, la firma a cargo del subte de Buenos Aires, Metrovías, inauguró el nuevo centro de transbordo ampliado entre la Estación Plaza de Miserere de su línea A con la terminal ferroviaria, incluyendo un gran patio de comidas bajo tierra.[11] En 1999, el contrato con Pustelnik finalizó, y la firma DECSA ganó la licitación, con la obligación de restaurar completamente la estación para fines de 2000. Ante la inacción de DECSA, el ONABE le rescindió el contrato en 2002.[12] Sin embargo la compañía inició un proceso judicial que le permitió permanecer a cargo hasta julio de 2005, iniciando un período sin control en el edificio, mientras un grupo de comerciantes de los negocios de la estación iniciaban la construcción de más locales en el interior.[9][13]
A partir de 2005, se conformó una sociedad llamada Unión Transitoria de Empresas (UTE), quien se hizo cargo de la restauración, con el objetivo de una vez finalizadas las obras transformarse en una sociedad anónima integrada por los mismos empresarios, que extenderán la concesión para la explotación de las instalaciones por otros 18 años. Los trabajos iniciaron ese mismo año, no sin irregularidades,[14] y avanzaron hasta la inauguración de la primera etapa en 2007.[15] Las obras de restauración continuaron durante los siguientes meses, y la segunda etapa fue finalizada.
2012年火車事故
2012年2月22日發生在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。事故共造成51人死亡、703人受傷。[16]這是阿根廷自1978年以來最嚴重的火車事故。
La obra de reconstrucción y puesta en valor de la estación Once de Septiembre demandó una inversión de 16.750 millones de pesos. Entre las mejoras realizadas se incluyeron un nuevo sistema de refrigeración y calefacción, reordenamiento de locales comerciales, restauración y puesta en valor del edificio histórico, vinculación con el subte de la Línea A por nuevas escaleras mecánicas, nuevas oficinas en el hall central, nuevas boleterías y sistema de audio, rampas, etc.[17]
En 2013 se lanzó un nuevo plan de obras, complementario al anterior, entre las mejoras realizadas se incluyen: nuevo sistema de refrigeración y calefacción, reordenamiento de locales comerciales, restauración y puesta en valor del edificio histórico, vinculación con el subte de la Línea A por nuevas escaleras mecánicas, nuevas oficinas en el hall central, nuevas boleterías de venta de pasajes, nuevo sistema de audio, rampas para personas con capacidades diferentes, remodelación de los dos niveles de playa de estacionamiento y nuevos baños públicos.[來源請求]
La reconstrucción de la estación Once de Septiembre, incluyó los inmuebles ubicados dentro del perímetro de la avenida Pueyrredón, Bartolomé Mitre, Pte. J.D. Perón y Anchorena.[18]
2013年火車事故
2013年10月19日,一列客運火車在布宜諾斯艾利斯,在終端時煞車系統未能制止,造成超過99人受傷[19]。發生事故的原因仍然調查中。
註解
- ^ Según muchísimas referencias el nombre oficial de la estación se escribe sin "p" (en general se acepta setiembre y septiembre para el mes en español).
參考資料
- ^ Buenos Aires government website: Barrios. [2013-10-22]. (原始內容存檔於2012-10-04).
- ^ Gobierno argentino, información de transporte. (原始內容存檔於2012-03-09).
- ^ Declararon Monumento Histórico Nacional a las estaciones de tren de Constitución, Once, Lacroze y Retiro. infobae. 2021-05-10 [2022-07-24]. (原始內容存檔於2022-07-26) (歐洲西班牙語).
- ^ MONUMENTOS HISTÓRICOS NACIONALES - Decreto 315/2021. Boletín Oficial de la República Argentina. 2021-05-10 [2022-07-24]. (原始內容存檔於2021-05-11).
- ^ Barriada.com.ar, Balvanera. [2013-10-22]. (原始內容存檔於2013-10-20).
- ^ Estación Terminal Once de Septiembre - Catálogo Acceder. (原始內容存檔於2012-06-29).
- ^ Tartarini, Jorge. Arquitectura Ferroviaria. Colihue. 2000: 73–74 [2022-07-25]. ISBN 9789505817245. (原始內容存檔於2022-07-25).
- ^ Clarín Digital. [2022-07-24]. (原始內容存檔於2008-11-05).
- ^ 9.0 9.1 Después de años de abandono, remodelan la estación Once (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) Diario Clarín, 14.02.2006
- ^ Liernur, Francisco. Desarrollo y utopías. 1960-1980. Arquitectura en la Argentina del siglo XX. La construcción de la modernidad
. Fondo Nacional de las Artes. 2001: 328.
- ^ Inauguraron el centro de transbordo en Once (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) Diario La Nación, 4 de septiembre de 1998
- ^ Rescinden la concesión para remodelar la estación Once (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) Diario La Nación, 28 de junio de 2002
- ^ http://edant.clarin.com/diario/1999/06/19/e-05601d.htm
- ^ Investigan las obras de la estación Once Diario Clarín, 19.06.2005
- ^ Inauguraron las obras de remodelación de la estación Once Diario Clarín, 11 SET 2007
- ^ Identificaron a los 50 fallecidos en Plaza Miserere. [2013-10-22]. (原始內容存檔於2018-12-24).
- ^ Copia archivada. [2022-07-24]. (原始內容存檔於2015-04-02).
- ^ 存档副本. [2022-07-24]. (原始內容存檔於2018-06-26).
- ^ Argentine train crashes into Buenos Aires Once station. [2013-10-22]. (原始內容存檔於2013-10-19).