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利尻号列车

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利尻号
14系急行“利尻”号列车(1986年)
日语写法
日语原文利尻
假名りしり
平文式罗马字Rishiri
概述
开行日期2000年(夜行特急列车)
1958年(夜行准急列车)
停运日期2007年9月30日
运营商北海道旅客铁道(JR北海道)
列车等级特急列车
运行区间札幌站稚内站
途经线路函馆本线宗谷本线
技术
使用车辆183系柴油动车组(札幌运输所)
14系客车(札幌运输所)
备注取消班次前的数据
在札幌站的急行“利尻”

利尻(日语:りしり)是北海道旅客铁道(JR北海道)经函馆本线宗谷本线往返札幌稚内夜行特急列车班次的名称。

概要

“利尻”最初出现于1958年10月,当时是夜行准急列车,行走于札幌站与稚内站之间。1966年3月升格为急行列车。1968年10月,日本国铁将行走旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“礼文”并入为“利尻”班次,改称为“利尻”1号,而原本在晚上行走的班次则改称为“利尻”2号。直至1970年10月,两班列车才再次分折和独立命名。

2000年3月,“利尻”再升格为特急列车,与“超级宗谷”“佐吕别”三种列车服务北海道道央道北地区。2006年3月的时间表修正中,“利尻”被降格为临时列车,只在夏季行走,同年6月改称为特急“花旅利尻”。由于持续乘客减少的原故,最终在2008年4月,JR北海道宣布停驶此列车。换而言之,最后一班“花旅利尻”其实早在2007年9月30日开出了[1]。。

列车名称是来自位于稚内市西方的利尻岛

停驶前运行概况

2006年,JR北海道将“利尻”降格为只在夏季临时列车,并且改名为“花旅利尻”(日文:はなたび利尻)6月、9月 只在星期五星期六假日行走;7月及8月则每日行走。下行往稚内需时约6小时41分钟,而上行往札幌则约为7小时55分钟。乘客可于稚内站下车后,步行前往稚内港码头乘搭渡轮前往利尻岛/礼文岛或前桦太大泊郡(即现时俄罗斯萨哈林州科尔萨科夫)。

随着前往稚内市、利尻岛与礼文岛的观光客减少,而且又受更方便的夜行高速巴士的竞争,令到“花旅利尻”的客量不太理想,再加上夏季开往稚内机场的航班较多,价钱亦和火车票相差不远,都是令“花旅利尻”号难再经营的原因。

停车站

札幌站 - 江别站 - 岩见泽站 - 美呗站 - 砂川站 - 泷川站 - 深川站 - 旭川站 - 和寒站 - 士别站 - 名寄站 - 美深站 - 音威子府站 - 天盐中川站 - 幌延站 - 丰富站 - 南稚内站 - 稚内站

※在定期列车的时代,列车是会停江别站、美呗站与砂川站。

使用列车、编成图

2006年停驶前的编成图
利尻号列车
←稚内方向
札幌方向→
如果座敷的列车是在最尾的一节
1 2 3 4 增21
B 指*
如果座敷的列车是在中间
1 2 3 增21 4
B
  • 增21号车是车厢内只设座敷
图例
B=B寝台
指=普通车指定席
自=普通车自由席

有关铁路客车,是使用Kiha183系柴油动车组,为“佐吕别”与“利尻”列车专用的列车,只有极小数情况下才不使用这些车厢。指定席车厢(1・2号车)座位间距为1,040mm,而自由席车厢(4号车)座位间距为940mm。

此外,整列车节中包含一辆特别的Kiha183系柴油动车组,此车厢(增21号车)只限座敷,只限在6月至8月提供服务,乘搭此车节时需另外购买一张特急券,名为“利尻座敷”,发售的区间只限札幌站 - 南稚内站、稚内站之间。

寝车方面,便使用14系客车运行。

此外,在指定席、B寝台中会设有女性専用席

担当车长区

上下行都是由旭川车长所的员工驾驶列车。

与其他交通工具竞争

历史

  • 1958年(昭和33年)10月1日:札幌站与稚内站之间,经过函馆本线与宗谷本线的夜行准急“利尻”(りしり)开始运行。
  • 1966年(昭和41年)3月5日:准急列车的制度改变,此列车升级至急行列车。
  • 1966年(昭和41年)10月1日:列车使用车厢由Maronero38形(头等寝车与头等座位的车厢)改为Orohane10形(头等寝车与2等寝车的车厢)。Maronero38形全面停用。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:行走旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“礼文”列入“利尻”班次。之后,在黄昏行走的是“利尻”1号(使用车辆为Kiha56系柴油动车组),而本身的列车被编为“利尻”2号。
  • 1970年(昭和45年)10月1日:旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“利尻”1号分开为黄昏急行列车“礼文”。“礼文”列车再次运行。
  • 1977年(昭和52年)11月1日:取消使用Orohane10形A寝台B寝台的车厢)。之后,便列车便没有A寝台列车。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:加入14系客车行走。为最初的座席车。在1983年(昭和58年)4月25日,使用14系来作寝车。并加入绿车作连结。
  • 1991年(平成3年)3月16日:寝车客车合并,开始使用“Kiha40系柴油动车组”营运。之后,柴油动车组与客车使一同行驶。下行列车会在旭川站与最后的一节分离,而上行则在旭川站在车节尾中增多一节。
  • 1996年(平成8年)7月-8月:深川站与旭川站之间进行隧道工程(减低轨道的高度),往稚内的下行列车泷川站 - 旭川站之间会使用根室本线富良野线作绕道。通过来往深川站的利用者需使用巴士替代服务。往札幌的上行列车就不变,但是由于隧道工程的作业时间要得到确保,在旭川站停车时间便需加长,最后到达札幌站的时间便延迟30分钟。
  • 2000年(平成12年)3月11日:座席车辆改变为使用Kiha183系柴油动车组,并升级至特急列车
  • 2000年(平成12年)6月:在6月至8月期间限定的座敷列车(Kiha183系6000番台)开始使用。
  • 2002年(平成14年)6月28日:开始使用寝台特急列车“北斗星”的车辆,以“北斗星利尻”的名称来运行。此外,由于稚内站的关系,列车只可到达南稚内站
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日:在时间表修正后成为临时列车。
    • 6月1日:临时特急“花旅利尻”开始营运。列车不停江别站美呗站砂川站,所要时间便缩短。
  • 2007年(平成19年)9月30日:在稚内出发的一班“花旅利尻”后,宗谷本线的夜行列车事实已经停驶。
  • 2008年(平成20年)4月18日:JR北海道宣布列车停驶[1]

备注

  1. ^ 1.0 1.1 道内夜行特急列车の运転终了についてPDF - 北海道旅客铁道プレスリリース 2008年4月18日

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