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斯庫納船

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斯库纳船
上帆斯庫納船“巴尔的摩的骄傲二号”(Pride of Baltimore II)

斯库纳船(Schooner),有兩根以上的桅,且全部裝縱帆的帆船,历史上曾经有多达七桅。

特征

斯庫納船帆装

斯庫納船的前桅较主桅小,前桅可张挂一面或多面方形顶帆,但常常是张挂一面或多面三角帆或百慕连帆(前伸至第一斜桅或船首突出圆木的三角帆)。两根桅杆上均挂纵帆,一般是斜桁帆。有两个或多个船首斜帆。有时主桅上方还挂上帆(topsail)的称为上帆斯庫納船。上帆可以是方帆,或被称为骡子帆(mule)的三角帆。若没有挂任何上帆有时也被称作光头船(bare-headed或bald-headed)。支索帆斯庫納没有船首斜帆,相应的前桅支索帆以及两桅之间的支索帆。支索帆多桅斯庫納船每个支索帆上方往往挂有骡子帆。[1]

与之相比,布里格船两根桅杆上均为横帆;布里根廷船则前桅横帆主桅纵帆;凱趣船则主桅靠前,后桅較小。

斯庫納船帆装名称
1) 船首 2) 船首斜帆及后方的前支索帆 3) 斜桁上帆 4) 前帆 5) 主帆斜桁上帆 6) 主帆 7) 船尾

名称由来

根据1911年大英百科全书,最早被称为schooner的帆船是安德鲁·罗宾逊于1713年在马萨诸塞州格洛斯特建造的。据说当时有人赞道“看她在水面上飞”(Oh how she scoons),scoon是一个苏格兰词语,意为在水面上跳跃。[2][3]。于是罗宾逊即将这艘船命名为schooner[4]

其他字典则将schooner的来源列为未知[5]或未详[6]

历史

这种帆船大概在17世纪由荷兰人设计,早在16世纪或17世纪的荷兰即出现了,当时尚未被称为schooner。在北美则于18世纪开始广泛用于需要速度和抢风航行能力的场合,例如贩奴私掠船等。这种帆装也常见于渔船、探险船等。到19世纪后期,有超过2000艘斯庫納船在五大湖区运送货物。tern和scow(纵帆帆装,平底钝尾船身)是北美内河和沿海最受欢迎的两种斯庫納船。

但第一艘真正的斯库那船在英属北美殖民地建造,大概由马萨诸塞州格罗斯特的造船师罗宾逊(Andrew Robinson)建造。马萨诸塞州的埃塞克斯是当时北美重要的斯庫納船造船基地,1850年代,每年有超过50艘船在15个船厂建造出来。历史上这里一共造了超过4000艘斯庫納船,大部分用于捕鱼。[7] 缅因州的巴斯是另一个造船中心,在19世纪有超过一打的船坞,在1781年到1892年间造了1352艘斯庫納船[8]

历史上唯一一艘七桅斯庫納船托马斯·W·罗森号(Thomas W. Lawson

历史上及现存的斯庫納船

图集

注释

  1. ^ Collins, Joseph William, "The Evolution of the Fishing Schooner" in Oppel, Frank, ed. Tales of the New England Coast, Book Sales, Inc., Secaucus, New Jersey, 1985. p.121
  2. ^ Jamieson, John. Supplement to the Etymological Dictionary of the Scottish Language. Edinburgh University Press. 1825: 349. 
  3. ^ Oxford English Dictionary, 2nd Edition 1989. Oxford University Press, Oxford. Editors John Simpson and Edmund Weiner. Volume 14, page 641
  4. ^ Babson, John. History of the Town of Gloucester, Cape Ann, including the town of Rockport. 1860. p. 251–252.
  5. ^ Merriam-Webster: schooner. [2011-07-09]. (原始内容存档于2011-09-20). 
  6. ^ Dictionary.com: schooner. [2011-07-09]. (原始内容存档于2011-07-02). 
  7. ^ has information about shipbuilding in Essex. [2011-07-09]. (原始内容存档于2007-05-31). 
  8. ^ Reed, Parker McCobb. History of Bath and environs, Sagadahoc County, Maine: 1607–1894. Portland, Maine: Lakeside Press, 1894. page 179.