奥地利联邦铁路1044型电力机车
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奥地利铁路1044型电力机车 | |
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![]() 奥地利联邦铁路1114型209号机车 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | BBC、SGP、ELIN、 西门子公司 |
序列编号 | 1044 001~126 1144 200~290 |
生产年份 | 1976年—1995年 |
产量 | 217台 |
主要用户 | 奥地利联邦铁路(ÖBB) |
技术数据 | |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,250毫米 |
轴重 | 21吨 |
机车长度 | 16,100毫米 |
整备重量 | 84吨 |
受流电压 | AC 15 kV 16⅔ Hz |
传动方式 | 交—直流电 |
最高速度 | 160公里/小时 |
牵引功率 | 5,000千瓦(持续) 5,280千瓦(短时) |
牵引力 | 341.5千牛(起动) 311.5千牛(起动,1044.2) 208.9千牛(持续) |
制动方式 | 电阻制动、空气制动 |
1044型电力机车是奥地利联邦铁路的电力机车车型之一,由西门子公司、勃朗-包维利股份公司(BBC)等于1975年研制成功。
发展历史
1960年代起,随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展,晶闸管相控整流器逐渐取代了调压开关和硅整流器,采用大功率晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车越趋成熟。奥地利联邦铁路于1971年从瑞典引进了1043型相控电力机车,经过一段时间运用后证明相控电力机车性能和可靠性良好。1974年,奥地利联邦铁路向西门子、勃朗-包维利等公司订购新型相控电力机车;同年年底,西门子、勃朗-包维利等公司成功试制了首两台1044型电力机车样车(01~02),是当时世界上单轴持续功率最大的晶闸管调压电力机车,单轴功率达到1300千瓦。根据奥地利联邦铁路的要求,两台样车采用了不同形式的主电路以作比较,其中01号机车采用经济四段桥整流电路,02号机车采用经济八段桥整流电路。试验结果显示,虽然经济八段桥的功率因数较高、高次谐波影响较小,但经济四段桥电路具有结构简单、生产成本低的优点,因此经过考虑后,奥地利联邦铁路决定采用经济四段桥的1044型电力机车,并于1977年投入批量生产。至1987年底,奥地利联邦铁路已经接收了126台1044型电力机车(1044 001~126)。1989年至1995年间,奥地利联邦铁路又接收了第二批共91台1044型电力机车(1044 200~290),第二批机车根据前一批机车运用过程中发现的问题进行了改进,例如转向架设计和司机室隔音性能等。
2002年,奥地利联邦铁路对第二批1044型电力机车进行加装推挽式列车控制系统的改造,经过改造后的1044型机车被更名为1144型。
参见
参考书目
- (德文) Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
- (德文) Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1