田澤號列車
（重定向自秋田接力號列車）
此條目介紹的是1982年至1996年之間，行走於盛岡站至秋田站、青森站之間，途經田澤湖線的特急列車。关于1956年至1965年之間，行走於仙台站、米澤站至秋田站之間，途經陸羽東線、奧羽本線之同名準急列車。以及1965年至1968年之間，行走於上野站至秋田站之間，途經奧羽本線之同名急行列車，请见「翼號列車 § 奧羽本線日間優等列車歷史」。| 田澤・秋田接力 | |
|---|---|
 特急「田澤」（1990年 青森站） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | たざわ・秋田リレー |
| 假名 | たざわ・秋田リレー |
| 平文式罗马字 | Tazawa、Akita rirē |
| 概述 | |
| 类型 | 特別急行列車（L特急） |
| 状态 | 已廢除 |
| 运营地区 |  日本 |
| 开行日期 | 1982年11月15日（田澤） 1996年3月30日（秋田接力） |
| 停运日期 | 1997年3月21日 |
| 继承 | 新幹線「小町」 特急「羚羊」 |
| 前运营商 | 日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始发站 | 盛岡站（田澤） 北上站（秋田接力） |
| 终到站 | 青森站（田澤） 秋田站（秋田接力） |
| 途经线路 | 田澤湖線、奧羽本線（田澤） 北上線、奧羽本線（秋田接力） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 綠色車廂、普通車廂 |
| 座席 | 綠色車廂指定席 普通車廂指定席 普通車廂自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系電動列車（田澤） （南秋田運輸所） KiHa100系柴油列車（秋田接力） （南秋田運輸所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 田澤 交流20,000 V、50 Hz 秋田接力 非電氣化（北上至橫手之間） 交流20,000 V、50 Hz（橫手至秋田之間）[注 1] |
| 运行速度 | 120 km/h（田澤） 110 km/h（秋田接力） |
田澤（日语：たざわ Daisen */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於盛岡站至秋田站、青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線和奧羽本線。
此條目同時記載田澤湖線，以及相關路線（北上線、奧羽本線橫手站、大曲站至秋田站）日間優等列車之演變。
概要
「田澤」的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田澤湖線全通開業，當時開設了急行「南八幡平」，行走於盛岡站至秋田站之間。在1968年（昭和43年）10月1日，改名為急行「田澤」，運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在1982年11月15日，隨著上越新幹線啟用，同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車，行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車，使用電動列車行走，同時被指定為L特急。在1985年，運輸區間延長至青森站。
在1996年3月，為了建設秋田新幹線，「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程，因此田澤湖線需要暫停服務1年，所有行走該線的列車（包括「田澤」）需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中，便開設了特急「秋田接力」，行走於北上站至秋田站之間（經北上線）。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為L特急。後來在2002年（平成14年）12月1日時間表修正，只於JR東日本內行走的列車中，不再使用L特急這稱呼。使「秋田接力」成為JR東日本最後一個新設的L特急。另外，由於北上線是非電氣化，因此成為JR東日本成立後唯一使用自家擁有的柴油列車行走定期特急列車。
在1997年3月，隨著秋田新幹線啟用，「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。
運行概況
截至秋田新幹線開始建設工程前，「田澤」每日設有14個往返班次，當中2個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代，仍然設有14個往返班次，而「田澤」還有2個往返班次，並於青森站到發。
停車站
- 田澤
- 盛岡站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田澤湖站 - 角館站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 東能代站 - 二井站 - 鷹之巢站 - （早口站） - 大館站 - 碇關站 - 大鰐溫泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪岡站 - 青森站
使用車輛、編成
「田澤」使用485系電動列車行走，「秋田接力」使用KiHa110系300番台。這些列車均來自南秋田運輸所（現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心）。
KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸，因此只有車廂，以3至4卡編成（最後一班從北上站出發的班次為7卡編成）運行。在結束運行後，這些列車改造為200番台，變回一般形柴油列車。當中長野綜合車輛中心所屬的2輛車輛於2014年再次改造為Joyful Train「OYKOT」[1]。
田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變
在本節，將會記述田澤湖線、北上線、（以L特急「田澤」和急行「北上」等為中心）奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外，有關L特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」，可參見「小町號列車」，有關於奧羽本線其他優等列車，可參見「翼號列車#奧羽本線日間優等列車歷史」，有關隨著1996年3月30日田澤湖線改軌距工程，使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間，該列車的後繼特急「羚羊」，可參見「津輕號列車」。
田澤湖線
- 1966年（昭和41年）10月20日：田澤湖線全線開通，開設急行「南八幡平」（日语：南八幡平／みなみはちまんたい），行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有2個往返班次。
- 下行的「第1南八幡平」和上行的「第1南八幡平」、「第2南八幡平」，會在奧羽本線大曲站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸[注 2]
- 1968年（昭和43年）10月1日：「南八幡平」改名為「田澤」（日语：たざわ）。當時1個往返班次改於仙台站到發。
- 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「田澤1號」會與急行「千秋1號」，下行「田澤2號」與急行「北上1號」，上行「田澤1號」與急行「北上1號」，上行「田澤2號」與急行「駒草」結併運輸[5]。
- 1982年（昭和57年）6月23日：隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通，於仙台站到發的「田澤1、4號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤11、12號」。另外，於盛岡到發的「田澤」2個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸[6]。
北上線
「北上」（日语：北上）和「北上」（實際以平假名標示（きたかみ））曾經是在東北本線行走的急行列車名稱（前者為夜行列車，後者為日間列車）。詳情參見東北本線優等列車沿革。
- 1962年（昭和37年）7月15日：開設急行「曙」（日语：あけぼの），行走於仙台站至青森站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線（列車編號：701D、702D）[7][8][9]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為「北上」（日语：きたかみ）[7][10]。
- 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「北上1號」與急行「田澤1號」，上行「北上1號」與急行「田澤1號」結併運輸[5]。
- 1971年（昭和46年）3月20日：開設臨時特急「青葉」（日语：あおば），行走於仙台站至秋田站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線[7][9]。
- 在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用KiHa 181系柴聯車，由于「翼」是日间列车，单趟运行须8小时，上午7时发车的翼1号上行，抵达秋田已经15时，但秋田方面翼2号下行在13时就发车，理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置，于是利用该车底开行17时的下行「青葉」（列車編號：12D），21时到仙台，隔日8时开上行「青葉」（列車編號：11D），12时到秋田，然后接续开13时的翼2号下行回上野，提高车底利用时长。[11][12]
- 當初的臨時列車中，在市面上各時間表會記載「暫時行走」（日语：当分の間運転）。另外，在半年之間只連結普通車廂，10月起連結綠色車廂和餐車[9]。
- 1972年（昭和47年）3月15日：特急「青葉」升級為定期列車[9]。
- 1975年（昭和50年）11月25日：特急「翼」开始使用电气化列車。由於車務調動，电气化列車无法行驶于非电化的北上線，「青葉」被廢除，降級為急行「北上」[7][10][13]。
- 在1980年（昭和55年）10月的時間表中，急行「北上」於北上線內的運行概況如下[14]。
- 線內共有3個往返班次。仙台站至秋田站之間2個往返班次（1, 2, 5, 6號），青森到發設有1個往返班次（3, 4號）。
- 中途停車站只有陸中川尻站（現時：安心湯田站）。
- 橫手站至北上站之間的行車時間為1小時8分鐘至1小時20分鐘。
上越新幹線啟用後至秋田新幹線啟用前
- 1982年（昭和57年）
- 1985年（昭和60年）
- 1986年（昭和61年）
- 1988年（昭和63年）：「田澤」加班至13個往返班次，班次可做到毎小時1班[19]。當中1個往返班次延長至東能代站。
- 1989年（平成元年）：「田澤」加班至14個往返班次。
- 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到發的1個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小岩井站。
- 1993年（平成5年）：於東能代站到發的列車延長至大館站。
- 1994年（平成6年）
- 3月1日：1個往返班次（末期的25、4號）不停靠刈和野站。
- 12月3日：青森到發的3個往返班次減少至2個往返班次。
- 1996年（平成8年）3月30日：隨著進行田澤湖線改軌距工程（秋田新幹線工程），田澤湖線全面暫停服務，設有以下變更。
- 1997年（平成9年）3月22日：隨著秋田新幹線啟用，設有以下變更。
注腳
注釋
- ^ 但是仍然使用柴油列車。
- ^ 當時的列車號數，與現時的規則不同（現時是下行是單數，上行是雙數），上下行是按照出發時間順序編為1號、2號如此類推。列車名稱會以「第1○○」、「第2○○」來稱呼。在1968年（昭和43年）10月1日時間表修正，不會使用「第1○○」、「第2○○」[2]，但是上下行的號數仍然相同。為了防止乘客誤乘，於1978年（昭和53年）10月1日時間表修正中，上下行的列車編號分開了，不同重覆使用同一號碼[3]。另外在下行「第1南八幡平」和上行「第2南八幡平」之部分時期，上述列車會延長運輸至仙台站[4]。
- ^ 當時編入至「田澤」的列車中，下行1班從山形出發的特急「翼」1號延長至青森站，其剩1個往返班次是行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」升級而成（於1986年（昭和61年）11月1日廢除）。
參考資料
- ^ 飯山線の観光列車"おいこっと"登場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 鐵道Hovidas 2014年12月25日
- ^ 所澤秀樹. 列車名はややこしい. 駒井稔（発行人） (编). 「快速」と「準急」どっちが早い？鉄道のオキテはややこしい. 光文社. 2015-07-20: 60 – 62. ISBN 978-4-334-03869-4 （日语）.
- ^ 所澤秀樹. 列車名はややこしい. 駒井稔（発行人） (编). 「快速」と「準急」どっちが早い？鉄道のオキテはややこしい. 光文社. 2015-07-20: 32. ISBN 978-4-334-03869-4 （日语）.
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- ^ 寺本光照 & 三宅俊彦 2011，第58頁.
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- ^ 『【備忘】特急あおば号 短命すぎて忘れられそうなんです （１２）』. スジ鉄marucchiの備忘録. 2021-02-19 [2024-07-13]. （原始内容存档于2024-07-13） （日语）.
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參考文獻
- 書籍、時間表
- 国鉄監修 交通公社の時刻表 (日本交通公社): 田沢湖線・北上線・奥羽本線各掲載頁 （日语）. 缺少或
|title=为空 (帮助) - 渋谷邦彦（編集人）. エキゾチック ジャパン トクトクニュース. 国鉄監修 時刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号（通巻第709号）): 付録5 – 6 （日语）.
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- 編集部. JR特急の中核として活躍 485系特急電車の現状. 鉄道ジャーナル 特集●JRに残る〝国鉄型〟車両の将来 (鐵道雜誌社). 1992-12, 26 (12号（通巻314号）): 18 –19 （日语）.
- 坂正博. 特集：JR特急電車プロフィール'93. 鐵道迷 (交友社). 1993-03, 33 (3号（通巻383号）): 20 – 21 （日语）.
- 佐藤利生. 特集：国鉄形特急電車2003. 鐵道迷 (交友社). 2003-03, 43 (3号（通巻503号）): 23 – 24 （日语）.
- 特集：東北新幹線全線開業. 鐵道迷 (交友社). 2011-02, 51 (2号（通巻598号）): 12 – 13 （日语）.
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