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波音747-400 LCF

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波音747-400 LCF
波音747-400 LCF
类型 貨機
制造商 波音民用飛機集團
長榮航太科技
首飞 2006年8月
起役日期 2008年
状态 服役中
主要用户 波音
生產年份 2008年
制造数量 4(截至2010年)
发展自 波音747-400(主体)
波音747SP(尾翼设计)

波音747-400大型貨機(英語:Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,常簡稱為747 LCFLCF),正式官方命名波音747夢想運輸者(Boeing 747 Dreamlifter)[1],是一款由美國波音開發,並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝的特殊用途大型貨機。LCF於2006年8月進行第一次試飛,已改裝四架,起初交付美國長青國際航空(Evergreen International Airlines)操作,2010年8月之後改由亞特拉斯航空(Atlas Air)操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」(Dreamliner)的機身半成品,以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。

簡介

打開機尾艙門的747 LCF
747 LCF的機頭

LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品,由747-400型客機与波音747SP改造而來。四架LCF的改造素材,是波音分別自中華航空(2架,原B-18271/B-161、B-18272/B-162)、中国国际航空(1架,原B-2464)及马来西亚航空(1架,原9M-MPA)接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式,以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本,而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋意大利等地運送波音787半成品到南卡罗来纳州查爾斯頓(Charleston),再運送到波音在华盛顿州埃弗里特(Everett)的工廠進行最終組裝。

波音早在2004年10月時就已經確定LCF的基本構形,其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海湾(Puget Sound)的結構設計小組與位於加利福尼亚州卡諾加公園(Canoga Park)的波音火箭動力實驗室(Boeing Rocketdyne)聯手負責,而位於俄罗斯莫斯科波音設計中心(Boeing Design Center,BDC)則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身,及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙加美薩航空(Gamesa Aeronautica)負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門並將747SP的尾翼设计沿用,荷蘭的施托克-福克(Stork-Fokker)負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆,最後再交付台灣長榮航太科技進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式(又稱為「掀罩式」)貨艙門開啟方式不同,在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟,讓波音787的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸,縮短生產線時間(此橫向開啟式設計的鎖扣皆運用了波音公司於1986年時曾考慮的波音767-X「摺疊式主翼」設計,後來因市場興趣不大而作廢,並以波音777代之)。

除了機體上的大幅修改外,LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前,LCF的機翼原本仍保持波音747-400的形狀,但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動,波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓,後端的貨艙並不加壓。

規格

747-400 LCF

相較於原本的波音747-400F,LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎,擴充規模約為2倍,垂直尾翼和机尾則更改为与波音747SP同样的设计以提升操縱力。

型號 747 LCF 747-400
機組人員 2
長度 235尺2英寸 (71.68米) 231尺10英寸 (70.6米)
翼展 211尺5英寸(64.4米)
高度 70尺8英寸(21.54米) 63尺8英寸(19.4米)
空載重量 180,530公斤(398,000英磅) 179,015公斤(394,661英磅)
最大起飛重量 364,235公斤(803,001英磅) 396,890公斤(874,990英磅)
巡航速度 0.82马赫 (474 海里,878 公里) 0.85馬赫 (491 海里,910 公里)
最大起飛重量所需跑道 9,010尺(2,804米) 9,902尺(3,018米)
航程 4,200海里(7,778公里) 7,260海里(13,450公里)
最大燃料量 52,609美制加侖(199,150公升) 57,285美制加侖(216,850公升)
发动机(╳4) PW 4056 PW 4056
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
發動機推力 63,300英磅力(282千牛頓) PW 63,300英磅力(282千牛頓)
GE 62,100英磅力(276千牛頓)
RR 60,100英磅力(267千牛頓)

機隊列表

機隊序號 改造後首航日 製造編号 型號 發動機 註冊編號 註冊日 原註冊編號 原所有者 出廠交機日
1号機 2006年9月9日 25879/904 -4J6 普惠PW4056 N747BC 2001年8月22日 B-2464 中国国際航空 1992年3月
2号機 2007年2月16日 24310/778 -409 N780BA 2004年12月17日 B-18272
(B-162)
中華航空 1990年3月
3号機 2008年6月 24309/766 -409 N249BA 2005年5月17日 B-18271
(B-161)
1990年2月
4号機 2010年1月15日 27042/932 -4H6 N718BA 2007年9月1日 9M-MPA 馬來西亞航空 1992年8月

參見

參考文獻

  1. ^ 賴文萱. 超大貨機90度「開屁屁」裝下機身 直擊波音787生產大功臣. ETtoday新聞雲. 2018-10-04 [2020-04-03]. (原始内容存档于2020-04-17) (中文(繁體)). 
來源