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布宜诺斯艾利斯地铁B线

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B线
Línea B
概覽
服務類型地铁
所屬系統布宜诺斯艾利斯地铁
起點站莱昂德·N·阿莱姆站西班牙语Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)
終點站胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站西班牙语Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)
技術數據
路線結構地铁
路線長度11.75公里
車站數目17
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
電氣化方式第三轨供电架空电缆, 550V DC
运营信息
開通运营1930
日乘客量361,000 (2018)[1] 4.22% [2]
运营者Metrovías英语Metrovías

B线(西班牙語:Línea B)是布宜诺斯艾利斯地铁第二条开通的线路(1930年10月17日),从莱昂德罗·N·阿莱姆站英语Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)乌尔基萨镇英语Villa Urquiza胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站英语Juan Manuel de Rosas (Buenos Aires Underground),全长11.75公里。[3][4]

近年来,成为最常用的线路,特别是在查斯公园区西班牙语Parque Chas印加站西班牙语De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)乌尔基萨镇西班牙语Villa Urquiza (Buenos Aires)之间开通后更是如此。这是布宜诺斯艾利斯地铁第一条拥有驗票閘門電動扶梯的路线。

B线是唯一使用第三轨供电的线路,而其余线路则通过架空电缆供电。其轨距与其他路线同为1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)的标准轨

现今B线使用的机车辆为旧東京地鐵丸之内线300/500/900型日语営団500形電車车辆以及CAF5000型西班牙语Serie 5000车辆。日本机车是在1990年初收购,目前正逐步淘汰,由来自马德里地铁的CAF5000型和6000型替代

历史

1912年,阿根廷国会颁布了第8,870号法,将中央邮局英语Buenos Aires Central Post Office布宜诺斯艾利斯中央铁路西班牙语Ferrocarril Central de Buenos Aires通过一条8.7公里的隧道相连。该法案规定,这些工程“将部分疏通城市中心地区的交通”。[5]

然而要等到1927年12月17日,特奥菲洛·拉克罗塞(Teófilo Lacroze)、阿根廷国家银行西班牙语Banco de la Nación Argentina行长托马斯·德埃斯特拉达(Tomás de Estrada)、布宜诺斯艾利斯中央铁路西班牙语Ferrocarril Central de Buenos Aires董事会主席路易斯·J·罗卡(Luis J. Rocca)和哈里斯和福布斯银行英语Harris, Forbes & Co.在美国纽约签署财务协议。决定将授予拉克罗塞兄弟公司的客运、包裹和货运线路特许权

费德里科·拉克罗兹火车站英语Federico Lacroze railway station内的布宜诺斯艾利斯中央航站楼青铜牌匾。
营团500型列车在胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站西班牙语Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)

这条路线由阿根廷建筑商Dwight P. Robinson & Cía,并被命名为布宜诺斯艾利斯中央车站铁路(Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires)。费德里科·拉克罗兹站英语Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)卡亚俄站英语Callao (Line B Buenos Aires Underground)的路段于1930年10月17日开通,全长7.021公里。而路线的首次通车由当时事实总统何塞·费利克斯·乌里武鲁进行。

1931年6月22日,路线延长至卡洛斯·佩列格里尼站英语Carlos Pellegrini (Buenos Aires Underground)。最终在1931年12月1日线路延伸到莱昂德·N·阿莱姆站英语Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)。这三条路段都建于科连特斯大道之下,包括19个弯道和13个站点。

根据路线的深度,修建使用了多种不同的方式,如明挖回填式盾构法等。通过明挖回填式修建了费德里科·拉克罗兹站西班牙语Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)多雷戈站英语Dorrego (Buenos Aires Underground)、坎宁站(现马拉维亚站英语Malabia - Osvaldo Pugliese (Buenos Aires Underground))、里约热内卢站(现安赫尔·盖利亚尔多站西班牙语Ángel Gallardo (Buenos Aires Underground))和梅德拉诺站西班牙语Medrano (Buenos Aires Underground)。全路最深是在迈普街,深度达17米。在查卡里塔区西班牙语Chacarita, Buenos Aires的兰卡瓜公园(今安第斯公园西班牙语Parque Los Andes)的下方建造兰卡瓜车间西班牙语Taller Rancagua和一个10轨车库(可容纳110辆车厢)。

这条线路带有自动扶梯和用于验票的闸机,这些机器最初在美国制造。B线比A线还要深,而且每个车站都装饰着具有特色色彩的饰带

1933年7月12日,在中央供应市场西班牙语Mercado de Abasto de Buenos Aires(Mercado Central de Abasto,后为阿瓦斯托购物中心英语Abasto de Buenos Aires)底下建立一条地下通道,从而将布宜诺斯艾利斯中央铁路的货物通过电力机车运送,但在1952年11月27日发生的一场火灾后被停用。从此以后,列车安装起自动发光信号,并在1980年被其他磁感应装置所取代,而到1998年正式由ATP系统所取代。

扩建工程

为CAF 6000型新增的架空电缆

B线在21世纪中向西延伸约2公里(即印加站-查斯公园站英语Los Incas - Parque Chas (Buenos Aires Underground)埃切维利亚站西班牙语Echeverría (subte de Buenos Aires)路段)。在2013年7月26日开通胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站西班牙语Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)(前称乌尔基萨镇站),此车站还提供了巴托洛梅·米特雷将军铁路西班牙语Ferrocarril General Bartolomé Mitre的换乘服务。[6]

机车车辆

CAF 5000型列车于埃切韦里亚站西班牙语Echeverría (subte de Buenos Aires)
CAF 6000型列车。

B线开通时,启用了56辆英国都城嘉慕列车(编号从101到156)。每辆都有两台105马力的马达。内部有47个木制座椅。一年后,美国奥斯古德布拉德利车辆公司英语Osgood Bradley Car Company生产的20辆类似列车也加入至车队。[7]

从1996年开始在B线运行的日本制造的营团300/400/500/900型车辆,此前这些车辆在1954年至1995年末于东京丸之内线运行。2009年,宣布马德里地铁已售出其最古老的宽式列车前往布宜诺斯艾利斯。2011年5000系列西班牙语Serie 5000投入使用,以取代自1996年使用的营团300/400/500/900型。截止2020年,剩余的营团300/400/500/900型车辆是世界上仍在运营的最古老的城市轨道交通车辆

在2013年7月,马德里地铁以3260万欧元的价格将73辆6000型西班牙语Serie 6000(于1998年投入使用)出售给布宜诺斯艾利斯地铁,以更换退役的日本产列车。[8][9][10][11][12][13][14]购买CAF 6000型遭到了大量批评,因为需要进行大规模且昂贵的改造以适应不适用于B线的新机车车辆。由于6000型列车采用架空电缆供电,与B线现有的第三轨供电相比,必须安装新的架空接触网系统。而事实证明,新安装的架空电缆不足以为6000型提供足够的能量,导致列车运行性能降低,进而导致速度降低。[15]这些列车比B线的原始裝載量规要小多,因此需要对列车进行改造以减少的站台间隙。这些改造使得二手列车并不比简单地购买新的机车车辆(如A线200系列英语Buenos Aires Underground 200 Series)便宜。[16][17][18]

逸闻

画廊

参考

  1. ^ Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras. 13 August 2018 [2019-03-21]. (原始内容存档于2022-06-23). 
  2. ^ En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años. 20 February 2019 [2019-04-05]. (原始内容存档于2022-06-23). 
  3. ^ La linea B del subte cumple 78 años- su historia - Info. Taringa!. 2008-10-18 [2022-07-17]. (原始内容存档于2022-08-02) (西班牙语). 
  4. ^ NUESTRA HISTORIA - LA LÍNEA B. SUBTERRÁNEOS de Buenos Aires. (原始内容存档于2009-03-02). 
  5. ^ BOLETÍN OFICIAL (报告). 布宜诺斯艾利斯: 阿根廷政府: 1334. 1912-02-22 [2022-07-26]. (原始内容存档于2022-07-26). 
  6. ^ Echeverría y Rosas, inauguradas. enelSubte. 2013-07-26 [2022-07-29]. (原始内容存档于2022-07-29) (es-AR). 
  7. ^ The Line B. Subterráneos de Buenos Aires. (原始内容存档于2011-04-18). 
  8. ^ SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B. enelsubte.com. 2013-07-29 [2022-07-17]. (原始内容存档于2022-07-17). 
  9. ^ Metro de Madrid despacha los primeros CAF 6000. enelsubte.com. 2014-01-28. (原始内容存档于2022-07-17). 
  10. ^ Planearían renovación masiva de flota en la línea B. enelsubte.com. 2013-05-20. (原始内容存档于2022-07-17). 
  11. ^ Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B. enelsubte.com. 2014-01-24 [2022-07-17]. (原始内容存档于2022-06-25). 
  12. ^ Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid. parabuenosaires.com. 2013-07-29. (原始内容存档于2022-07-17). 
  13. ^ La serie 6000 del metro de Madrid rumbo a Argentina. 2014-01-28 [2015-03-24]. (原始内容存档于2014-11-03) (西班牙语). 
  14. ^ Metro de Madrid ingresa 32,6 millones de euros con la tercera venta de trenes a Buenos Aires - Metro de Madrid. www.metromadrid.es. 2014-01-27. (原始内容存档于2018-07-05) (西班牙语). 
  15. ^ Rebajaron potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan circular. enelSubte.com. 2015-07-02 [2017-12-11]. (原始内容存档于2022-07-17) (欧洲西班牙语). 
  16. ^ La peor compra de material rodante de la historia del Subte. enelSubte. 2015-03-06 [2022-07-30]. (原始内容存档于2022-07-30) (es-AR). 
  17. ^ Piden informes al GCBA por los trenes usados para la línea B. enelSubte. 2015-03-15 [2022-07-30]. (原始内容存档于2022-07-30) (es-AR). 
  18. ^ Los trenes usados de la B ya costaron más que comprar 0 km. enelSubte.com. 2015-06-30 [2017-12-11]. (原始内容存档于2016-01-01) (欧洲西班牙语). 

外部链接