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下大甲溪橋

坐标24°19′02″N 120°36′25″E / 24.317331°N 120.606812°E / 24.317331; 120.606812
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下大甲溪橋
海線鐵路下大甲溪橋
坐标24°19′02″N 120°36′25″E / 24.317331°N 120.606812°E / 24.317331; 120.606812
承載台鐵海線鐵路
跨越大甲溪
地點 中華民國臺灣台中市大甲區清水區
官方名稱下大甲溪橋[1]
维护单位交通部臺灣鐵路管理局
上游桥梁大甲溪橋國道3號
下游桥梁大甲溪橋台1線
设计参数
桥型上部結構:下承式預力混凝土
下部結構:雙圓柱懸臂式RC橋墩、沉箱基礎
全长1,252.0米(4,108英尺)[2]
宽度雙線橋梁
最大跨度32.1米(105英尺)
橋墩数38
历史
施工單位第一代橋:久米組、住吉組
第二代橋:(不詳)
开工日第一代橋:大日本帝国1920年6月15日
第二代橋:臺灣地區(不詳)
完工日第一代橋:大日本帝国1921年7月10日
第二代橋:臺灣地區1987年
总造价新台幣 4億4,415萬元[2]
开通日第一代橋:大日本帝国1922年10月11日
第二代橋:臺灣地區1987年6月30日
關閉日第一代橋:臺灣地區1987年6月30日
地圖
地图

台鐵下大甲溪橋是位於台灣台中市大甲溪上的一座鐵路橋樑,連接台中市大甲區大甲車站清水區臺中港車站,1987年於舊橋上游側重建新橋[3][4]

沿革與設計

第一代橋

台灣日治時期海線鐵路大甲站至甲南站(今台中港車站)間「下大甲溪橋」設計為鐵公路共用橋[5],1920年6月15日動工興建,設南、北兩工區,分別由久米組與住吉組承包[6][7],全長1,214.5公尺[8],計61橋孔,每孔跨度19.2公尺[1],上部結構採上承式鋼鈑梁,下部橋墩為混凝土與砌石[6],工程中數度遭遇洪水,終在1921年7月10完工,後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程[9],並隨海線鐵路於隔年(1922年)10月11日全線通車一併啟用[10]。而緊鄰鐵路橋西側(下游側)的公路橋橋面則在1933年完成,路寬5.5公尺[8][11],為縱貫道路(台1線的前身)第一代大甲溪橋

災害

改良

  • 1955年8月20日下午,封鎖橋梁,抽換鋼鈑梁1孔,橋梁封鎖期間,南下與北上列車均行駛至本橋兩端,乘客下車徒步至另一端,接駁另一列車續行[17]
  • 1956年3月14日至15日止,每日8時30分至12時封鎖本橋,抽換第59孔與第60孔鋼鈑梁[18]
  • 1963年11月17日至19日,每日7時至10時20分封鎖本橋,將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁,封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛[19][20][21]

第一代橋雙線化

本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用[22],恰好臺灣鐵路管理局1974年起辦理「改善瓶頸區間雙軌工程」(計七區間),大甲~甲南(今台中港站)間路段包含本橋為其中一個區間[23],故該局順勢將本橋原公路橋面改建,鋪設第2線鐵路,於1977年3月完成本橋雙線化[10][20]

電氣化

1978年6月1日,包含本橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車,本橋增設電車線電桿等設備[24],同年6月7日通車營運[25]

斷橋

  • 1982年8月10日清晨,因西仕颱風過境,山洪暴發,6時45分北上3002次柴油對號特快DR2700型台中花蓮)行經本橋時,司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象,於駛抵大甲站時立即通報;另7時20分本橋西正線已略傾,但北上306次普通車於橋上東正線一度停車後,以極慢車速冒險通過,至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮,鋼梁落水,交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外,台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災[26]。本橋經台鐵局搶修,於當年9月21日下午3時起恢復通車[27]
  • 1985年8月23日,因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲,下午5時30分本橋第47、48號橋墩傾斜,被道班工許金爐、黃秋霖發現,即通報封鎖路線,下午6時50分該二橋墩遭洪水沖倒,4座鋼梁落橋,交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災[28][29][30]。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修,於同年9月15日恢復行車[31]

第二代橋(現役)

截止1980年代時期,多數臺灣鐵路橋梁仍係建造於台灣日治時期,許多已不符設計或載重標準,加以長年受河流沖刷,使橋墩覆土更淺,危及橋梁與行車安全,甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故[2][32],因此,台鐵局決定改建這些老舊橋梁。該局計畫重建的橋梁,除了已完成重建者[註 1]之外,計羅列出29座橋梁,分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫[2]。其中下大甲溪橋的改建,屬於「五大橋梁重建工程」項目。

第二代新橋建造於第一代橋上游側約20公尺處,複線鐵路橋,下部結構為雙圓柱懸臂式RC橋墩、橢圓形沉箱基礎,而上部結構則是下承式U型(半穿式)預力混凝土梁橋,全長1,252公尺,計39孔,每孔跨徑32.1公尺,於1987年6月30日完工通車[2][3](鋪設傳統道碴式軌道)。

二代橋通車後,一代橋停用拆除,截至2014年止,一代橋尚遺留橋台與少數橋墩殘跡[35]

相關條目

註釋

  1. ^ 當時沒有納入重建計畫的老舊橋梁,舉例如下:

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(臺灣)). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 壽俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987年6月9日: 頁264~271 (中文(臺灣)).  國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶。
  3. ^ 3.0 3.1 中華民國交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁383 (中文(臺灣)). 
  4. ^ 臺灣省政府:《臺灣省交通建設 Taiwan Comunications From 1984~1989 R. O. C.》,1990年,頁84。(繁體中文)
  5. ^ 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿四年報(大正十一年度)》. 日本國立國會圖書館. 1923年12月17日: 頁61–62 [2020年3月31日]. (原始内容存档于2021年11月21日) (日语). 
  6. ^ 6.0 6.1 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿二年報(大正九年度)》. 日本國立國會圖書館. 1921年12月30日: 頁61~62 [2020年3月31日]. (原始内容存档于2021年2月10日) (日语). 
  7. ^ 大甲溪鐵橋工事 久米組住吉組請負 苦力賃は二圓前後〉,《臺灣日日新報》第7558號,1921年6月19日2版。(日語)
  8. ^ 8.0 8.1 近藤泰夫,〈臺灣の道路[附]廣東の道路〉. 《セメントコンクリート道路》No.57. 大阪市: 日本ポルトランドセメント同業會. 1939-10-25 (日语). 
  9. ^ 海岸線工程〉,《臺灣日日新報》第7712號,1921年11月20日2版。(日語)
  10. ^ 10.0 10.1 〈海線(竹南-彰化)〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. (原始内容存档于2021-02-10) (中文(臺灣)). 
  11. ^ 臺中州:《臺中州要覽》,臺中市,1933年12月26日,頁116。(日語)
  12. ^ 〈中部豪雨各溪漲水 大甲溪鐵橋脚傾斜 南北交通杜絕〉,《臺灣日日新報》第12649號,1935年6月18日漢文8版。(繁體中文)
  13. ^ 照片〈歪曲した大甲溪鐵橋〉,《臺灣日日新報》第12651號,1935年6月20日夕刊4版。(日語)
  14. ^ 海岸線が不通 大甲溪鐵橋の橋脚 下流へ二米も傾斜 當分列車の全通は不可能〉,《臺灣日日新報》第12649號,1935年6月18日夕刊2版。(日語)
  15. ^ 二十六日から縱貫線完通 曲つた大甲溪鐵橋 應急工作が進んで〉,《臺灣日日新報》第12655號,1935年6月24日7版。(日語)
  16. ^ 〈鐵路大甲溪橋修復 台北台中之間 行駛對號快車〉,《聯合報》,1960年8月11日2版。(繁體中文)
  17. ^ 〈抽換鋼樑 大甲甲南間 行車有變更〉. 《民聲日報》 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). 1955年8月20日4版 [2022年7月17日]. (原始内容存档于2022年7月17日) (中文(臺灣)). 
  18. ^ 〈縱貫線大甲溪橋 明抽換鋼梁 明後天局部封鎖〉,《聯合報》,1956年3月13日3版。(繁體中文)
  19. ^ 中華民國交通部交通研究所. 中華民國39年~49年合編本《交通年鑑》. 臺北市. 1962年 (中文(臺灣)). 
  20. ^ 20.0 20.1 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇(第一冊). 南投縣. 1993年1月15日: 頁310~314 (中文(臺灣)). 
  21. ^ 〈大甲溪橋需抽換鋼樑 鐵路大甲甲南段 明定時封鎖三天〉,《徵信新聞報》,1963年11月16日2版。(繁體中文)
  22. ^ 〈西部幹線大甲溪橋定廿六日完工通車 下月開始征車輛過橋費〉,《聯合報》,1975年8月17日2版。(繁體中文)
  23. ^ 中華民國交通部交通研究所:中華民國63年《交通年鑑》,臺北市,1975年7月,頁152。(繁體中文)
  24. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉,中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-17]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文(臺灣)). 
  25. ^ 台灣鐵路管理局:《中國鐵路創建百年史》,臺北市,1981年6月9日,頁241。(繁體中文)
  26. ^ 〈大甲溪鐵橋橋墩遭山洪沖垮 南北海線鐵路交通被迫中斷〉,《中國時報》,1982年8月11日3版。(繁體中文)
  27. ^ 〈大甲溪橋修復 今天恢復通車〉,《中國時報》,1982年9月21日2版。(繁體中文)
  28. ^ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《聯合報》3版. 1985年8月24日 (中文(臺灣)). 
  29. ^ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《中國時報》3版. 1985年8月24日 (中文(臺灣)). 
  30. ^ 余如季影像典藏館:〈鐵路海線大甲溪橋〉. ,2024年8月4日出刊(繁體中文)
  31. ^ 〈下大甲溪橋墩修復 海線火車恢復行駛〉,《聯合報》,1985年9月16日5版。(繁體中文)
  32. ^ 〈輕颱芙瑞達夾帶豪雨 掠過台灣北部 頭前溪鐵路橋墩沖毀 縱貫鐵路中斷〉,《聯合報》,1984年8月8日5版。(繁體中文)
  33. ^ 臺灣總督府交通局鐵道部:《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》,(出版地不詳),1941年,頁102。(日語)
  34. ^ 〈高屏溪鐵路橋今啟用〉,《中國時報》,1987年6月17日6版。(繁體中文)
  35. ^ 高鐵HSR. 〈大甲的舊線三部曲---台1大甲溪橋舊線初訪,甲南舊線再訪〉. 「HSR on Highway」網誌. 2014年1月24日. (原始内容存档于2021年2月10日) (中文(臺灣)).