北京地铁SFM16型电动车组
北京地铁SFM16型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在燕房线运营。
| 北京地铁 SFM16 型地铁列车 | |
|---|---|
 YF016 驶入饶乐府站 （2018年12月） | |
 YF016 驶出饶乐府站 （2021年6月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地铁车辆 |
| 型號 | SFM16 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 中车青岛四方机车车辆 |
| 產量 | 1组 |
| 車輛編號 | YF016 |
| 製造年份 | 2016年 |
| 投入运营 | 2017年12月30日 |
| 主要用戶 | 北京市轨道交通运营管理有限公司 |
| 營運路線 | 燕房线 |
| 車輛基地 | 阎村北车辆段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車輛長度 | 先头车：19500毫米 中间车：19000mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 轉向架 | SDB-100 (YF) 南车青岛四方机车车辆制 无摇枕式空气弹簧转向架 |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 車門 | 每节车厢4对，均为电动内藏门 |
| 車輛定员 | 1262人（满载量） 960人（额定量） |
| 編組定员 | 先头车： 302人（满载量） 226人（额定量） 中间车： 329人（满载量） 254人（额定量） |
| 營運速度 | 65~70km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 持續速度 | ≥ 50km/h |
| 起動加速度 | （0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2 （0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2 |
| 常用減速度 | ≥ 1 m/s2 |
| 緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s2 |
| 供電制式 | DC 750 V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 下接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 南车株洲电机制三相异步电动机 YQ-190-3A |
| 傳動比 | 6.3125（101/16） |
| 控制裝置 | TGN-53F[1] 株洲南车时代电气制IGBT-VVVF （1C2M2群方式，2组） |
| 制動方式 | 再生制动（主） 轮盘式电控空气制动（辅） 制动控制装置：铁科院机车车辆所制 EP-09（TKQ602J-BC01/02）[2] |
| 安全防護系統 | 交控科技制ATO装置与CBTC系统（GoA 4等级） |
| 仅工作日可能上线运营[a] | |
简介
- SFM16型由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2017年12月30日开始在燕房线运营，配属于阎村北车辆段。
- 和DKZ76型一样，SFM16型列车为两动两拖4节B型编组，车门上方首创性地安装了LCD液晶显示屏，可实时显示到站及开关门信息。
编组
SFM16（YF016）
←燕山方向 阎村东方向→
| ||||
|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 车厢型号 | SFM16Tc | SFM16M0 | SFM16M1 | SFM16Tc |
| 集电靴 | 有 | 无 | 无 | 有 |
| 形式区分 | YF0161 | YF0162 | YF0163 | YF0164 |
| Tc | M | M | Tc | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||
| 安装机器 | SIV (R) | VVVF (L) | VVVF (R) | SIV (L) |
| 额定载客量 | 226人 | 254人 | 254人 | 226人 |
| 极限载客量 | 302人 | 329人 | 329人 | 302人 |
内部设施
-
座椅 -
车头/车尾 -
扶手吊环 -
车门显示屏
其他说明
- SFM16型是北京目前唯一搭载变频空调的的地铁列车车型，为后续变频空调技术在北京地铁的推广积累了宝贵经验[4]。不过SFM16型的变频模式是与FAM自动驾驶模式挂钩的，因此其操作台上标明“016在退出FAM模式后，注意手动调节空调模式及温度”[3]。
- 曾有SFM16型列车共制造三组（YF016~YF018）用于燕房线支线运营的说法，但尚未得到验证，且由于燕房线支线暂缓建设，该设想实现的概率不大[5]。
参见
注释
参考资料
- ^ 王珂，邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大学出版社. 2019: 74–77. ISBN 978-7-313-22225-1.
- ^ 中国铁道科学研究院集团有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统. 2017-05-12 [2021-07-15]. （原始内容存档于2021-07-15）.
早在2014年，铁科院纵横机电研发的EP09架控制动系统技术平台以响应迅速、定制性强的优势赢得了北京地铁公司及车辆供货商的青睐，进而明确由铁科院纵横机电研制并提供全自动驾驶列车制动系统。
- ^ 3.0 3.1 BIT二甲基. YF016那些事 Part 2. 2018年12月11日.
- ^ 北京日报. 忽冷忽热？北京地铁新线列车将尝试配变频空调. 2018年5月11日. （原始内容存档于2021年5月2日）.
- ^ [燕房线] 求问SFM16生产的辆数以及车辆基地的正式名称.[失效連結]
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