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高砂丸

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高砂丸
概观
拥有国Japanese Ensign日本
拥有者大阪商船
制造厂三菱重工业长崎造船所
动工1936年6月
下水1936年12月
服役1937年5月20日
结局1956年解体
技术数据
全长150.06米
全宽18.5米
吃水7.508米
动力蒸汽涡轮发动机2台,12,641匹马力(最大),11,000匹马力(计划)
最高速度服务船速:15.34节,极速:20.15节
载重容积901名

高砂丸平假名たかさごまる)是大阪商船的客货船,名称取自于台湾旧名“高砂”。

概要

台湾航线的历史

甲午战争结束后,大阪商船迅速考虑开辟一条来往台湾的路线,并派遣员工到达,并增加了资本以为开辟路线做准备,因此向台湾总督府方提交了开线申请。最终总督府则下令在明治29年(1896年)4月17日补助大阪商船,命令其开设神户基隆间的命令航路,由神户出发,经由鹿儿岛、冲绳等地到基隆,而大阪商船则引入大型通客货船,供连结日本内地与台湾的海运航线使用。

建造

继1933年,首艘帝国针对台湾航线而自行建造的纯国产船舶高千穗丸服役之后,为了提供更好的服务,大阪商船在1937年(昭和12年)再次向三菱重工业长崎造船订购了全新的客货轮—“高砂丸”,这是当时神户—基隆航路中最新、最大型也是航速最高的船只,船只全长150米、排水量9,315吨,最高航速更达到20.2节,设计者同由和辻春树日语和辻春樹设计。 相较于高千穗丸,高砂丸不仅提高了船艏的倾斜角度以减少阻力,双烟囱的外型更是它与其他船只差异最大之处,自1937年5月20日处女航以来,高砂丸即服务于神户基隆航线,每月3班往返。

第二次世界大战

归因船舶运营会成立。大阪商船的神戸・基隆直航则交由运营会移管,1941年(昭和16年)11月,高砂丸被日本海军征用,成为台湾与日本间的军用运输船只,提供每个月三个往复的海运服务。隔年则加入日本联合舰队,陆续参与各个大小战役,并开始担任重要的医疗船任务。

遣返时代

1945年(昭和20年)日本投降后,幸存的高砂丸与另一艘客货轮“兴安丸”成为复员输送舰,一同在中国及苏联等地,负责进行各个日本兵员与侨胞的“日侨遣送”任务,直到1953年(昭和28年)遣返任务结束后停泊在广岛因岛日语因島冲,1956年(昭和31年)出售给名村造船所,并在同年3月23日在大阪堺港解体拆除。

高砂丸题材的作品

(电影中登场的高砂丸,依其外型应为大阪商船内台航路横滨高雄航线的客货船“高雄丸”)

関连项目


参考资料

  • 大阪商船‘内台连络航路定期表 昭和十六年一月 - 三月’No.127、大阪商船、1940年。
  • (Issuu) SS-177, USS PICKEREL. Historic Naval Ships Association
  • (Issuu) SS-255, USS HADDO. Historic Naval Ships Association
  • 财団法人海上労动协会(编)‘复刻版 日本商船队戦时遭难史’财団法人海上労动协会/成山堂书店、2007年(原著1962年)。ISBN 978-4-425-30336-6
  • 防卫研究所戦史室编‘戦史丛书13 中部太平洋方面陆军作戦(2)ペリリュー・アンガウル・硫黄岛’朝云新闻社、1968年。
  • 木俣滋郎‘写真と図による 残存帝国舰艇’図书出版社、1972年。
  • 山高五郎‘図说 日の丸船队史话(図说日本海事史话丛书4)’至诚堂、1981年。
  • 野间恒、山田廸生‘世界の舰船别册 日本の客船1 1868~1945’海人社、1991年。ISBN 4-905551-38-2
  • 木俣滋郎‘日本潜水舰戦史’図书出版社、1993年。ISBN 4-8099-0178-5
  • 松井邦夫‘日本・油槽船列伝’成山堂书店、1995年。ISBN 4-425-31271-6
  • 野间恒‘商船が语る太平洋戦争 商船三井戦时船史’野间恒(私家版)、2004年。
  • 林寛司(作表)、戦前船舶研究会(资料提供)‘戦前船舶 第104号・特设舰船原簿/日本海军徴用船舶原簿’戦前船舶研究会、2004年。
  • 松井邦夫‘日本商船・船名考’海文堂出版、2006年。ISBN 4-303-12330-7
  • 船舶技术协会‘船の科学’1979年9月号 第32巻第9号
  • 海人社‘世界の舰船’2001年12月号 No.590
  • 野间恒‘商船三井船队史 1884-2009’2009年