光阳NSR150
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制造商 | 光阳工业 |
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母公司 | 本田技研 |
生产时间 | 1989年 |
制造地 | ![]() |
类别 | 跑车 |
引擎 |
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缸径/行程 | 59 × 54.5mm |
压缩比 | 6.7:1 |
最高速率 | 160~145 km/hr(各期不同),表速190~160 km/hr (各期不同) |
最大马力 |
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最大扭力 | 1.7 kgm / 8,500 rpm |
起动方式 | CDI 火星塞:NGK B8ES |
变速箱 | 离合器:湿式多板 |
车架 | 双管铁车架 |
悬吊系统 |
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制动系统 |
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轮胎 |
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前倾角/接地路径 | 前倾角、接地路径 |
轴距 | 1,335mm |
尺寸 | 长 1,990mm 宽 640mm 高 1,050mm |
座椅高度 | 780mm |
重量 | 115 公斤(毛重) |
燃油容积 | 10 公升 |
积油容积 | 1.2 公升 |
油耗表现 | 10~20 公里/公升 |
光阳NSR150为台湾光阳工业公司与日本本田技研技术合作,引进源自世界摩托车GP大赛Honda常胜冠军车种NSR之赛车科技,于台湾组装生产、制造及发售此型具有赛车血统且排气量为149cc的机车。
历史
80年代末期,为扭转被山叶追风135称霸的市场,光阳于1988年底宣布,即将推出一款全新开发,结合本田最先进GP赛车科技的机车以便取代王牌HX-135SS。1989年光阳第一代NSR150正式量产上市,售价为新台币7.8~8万元左右。
Honda NSR150具有150CC单缸二行程水冷引擎及国际档六段变速。台规第一代NSR150则被法规限制而降为23.5匹马力。当年刚上市时风火轮机车杂志做过实车评测报导,在锯除NSR150排气管中段末的老鼠尾(封管打孔段),接回原尾管后即可昇至27.5匹马力,与日规市售降马力版NSR 150相同。此外配备著当年本田最先进的赛车RC valve(RC气阀)技术,比王牌的ATAC气阀稳定,引擎高转速域持续加速力更强劲。车架方面采用了方型钢管环抱式,单枪双摇臂车架。前悬吊为31mm前叉、后悬吊为单枪中置避震。煞车系统则是前后单碟式油压煞车。
- 台湾光阳 NSR150 为了符合各期环保法规中废气排放标准之修改而改款三次。于改款一并推出多种不同配色之整流罩、油箱及车灯、座垫。
- 光阳 HONDA NSR150 一代车,引擎号码开头编号NS150R,整流罩材质厚实但外观尺寸较小,引擎及主要零件由日本原装进口,全车则在台组装完成。因环保法令限制,为降低排气音量,将排气管膨胀室出口末端以铁片封闭,强制排气气流转向由侧方孔洞通过尾管消音,马力则降低为台规之23.5 ps。前后座相连一体式座垫,一代RC气阀控制器。另为降低污染排放,于排气管膨胀室前段设置布织触媒符合“一期环保法规”标准。
- 光阳 KYMCO NSR150 二代车(前期),光阳生产制造引擎并自主化修改车体外观。全新改款配色的大型整流罩、新配色油箱、新车灯及后照镜与前后分离式座垫。引擎号码改为KW6D,二代初期环保装置同一代车,但化油器油嘴与油针设定与一期不同,符合“二期环保法规”,RC气阀(TV-115)控制器也与一代不同。
代号 TV-89 一期控制器
TV-115 二期控制器 TV-83 泰版一期控制器 TV-123 泰版 點火訊號控制器 TV-78 NSR125 控制器 TV-124 NSR125 安規控製器
据说 有车友破解了控制器的电路,待速时阀门可半开,仿造SP的待速模式。
- 光阳 KYMCO NSR150,后期二代车及三代车的引擎号码改为RB30AA。增加设置活性碳罐燃油蒸发回收装置,于排气管设置二次空气导入再燃烧管路,并于排气管膨胀室后段增加金属触媒进一步降低污染排放,以符合“三期环保法规”废气排放标准。售价则上涨为新台币8.3万元左右。
相关资料
台湾 NSR 150 | 规格 |
引擎型式 | 二行程单缸水冷 |
排气量 | 149cc |
压缩比 | 6.7 : 1 |
缸径 / 行程 | 59 × 54.5mm |
点火方式 | CDI |
排气阀 | RC Valve |
火星塞型式 | NGK B8ES |
最大马力 | 27.5(23.5)ps(一期) / 9,500 rpm 22.5 ps(二期)/ 9,500 rpm |
最大扭力 | 1.7 kgm / 8,500 rpm |
变速方式 | 往复式六档(国际六档) |
长.宽.高 | 1,990 × 640 × 1,050mm |
前后轴距 | 1,335mm |
车量总重 | 115 kg |
前轮型式 | 90mm / 90 / 17吋 |
后轮型式 | 100mm / 90 / 18吋 |
后悬吊型式 | 单枪避震 |
煞车型式 | 前、后单碟煞 |
化油器口径 | 26mm |