造桥列车追撞事故
| 台铁造桥列车冲撞事故 | |
|---|---|
| 详情 | |
| 日期 | 1991年11月15日 |
| 地点 | 苗栗县造桥乡 |
| 国家或地区 |  中华民国 |
| 路线 | 山线（台中线） |
| 运营商 |  交通部台湾铁路管理局 |
| 事件类型 | 车祸 |
| 起因 | 冒进号志、疑似号志故障、自动煞车系统失灵 |
| 统计 | |
| 死亡 | 30 |
| 受伤 | 112 |
台铁造桥火车边撞事故是一起1991年11月15日于台湾苗栗县造桥乡的铁路事故，当日一列自高雄发车的1006次EMU100型自强号列车（后方挂E224补助机车）在山线的134号志站与南下1次莒光号（E234本务机车）发生侧撞事故，造成30位乘客死亡112人轻重伤。
事故经过
当日下午四时，南下1次莒光号于134号志站正转辙轨道进入副正线当中交会列车，因当时设置于北上1006次EMU100型自强号机车端的ATS／ATW系统故障（而于高雄站出发时于列车编组尾端加挂E224辅助机车行驶），并且进入134号志站疑似显示绿灯为平安（上行进站号志机；若上行出发号志机显示险阻，则上行进站号志机应显示黄灯为注意，以提醒减速），由于号志站北侧路线为向右弯道视线受阻，自强号司机员苏金焜看到异状时已来不及减速煞车，导致自强号列车边撞莒光号还没开入副线的第七节车厢，莒光号第七、八、九、十车厢及自强号前三节车厢出轨翻覆，这场事故导致30死112伤，自强号40ED102、40ET101报废、莒光号35FPK10207、35FPK10209报废，每位旅客赔偿新台币3百万元，时任中华民国行政院院长郝柏村、台湾省政府主席连战等中华民国政府官员也都到场视察及慰问伤患，同时时任台湾铁路管理局局长陈世芳以及自强号司机员苏金焜皆被以业务过失致死罪起诉。司机员苏金焜被判刑四年有期徒刑[1]。
事故后续
部分台铁司机员及家属认为司机员苏金焜自述在发车前已经告知当时高雄站该班自强号列车的ATS/ATW故障，且134号志站被通报故障数周台铁仍未维修，因此认为苏金焜并非导致此次意外的主因，但皆被台铁局否定，部份家属与司机员甚至自掏腰包提供苏金焜经济协助。苏金焜在服刑后表示自己不认同台铁的事故报告，在开车前他早已提出设备异常的口头报告，且号志站故障这两件事情台铁皆不列入报告，有失公平，但是他自认有道义上的责任，所以被判刑并无异议。
事故发生地134号志站随著造桥至丰富路段双轨工程完工，于1996年6月13日废止。
相关条目
- 此事件之后，台铁有很长一段时间未发生超过10人死亡的事故，直到2018年10月21日6432次普悠玛自强号于新马站翻覆。
- 大里事故
参考文献
- ^ 造橋火車對撞 30人死112傷. 《华视新闻单元：法网》 (华视主频道). 2011-01-04 [2011-01-06]. （原始内容存档于2020-12-21） （中文（台湾））.
外部链接
- 【法网专题】民国80年造桥火车对撞 30人死112伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆），华视新闻网，2011年1月4日报导，[2015年2月28日查阅]。
- 台湾大搜索》台铁血泪 造桥火车对撞二十周年 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中时电子报，2011年2月13日报导，[2015年2月28日查阅]。
