丹麥國鐵EG型電力機車
| EG | |
|---|---|
 丹麥國鐵EG 3103號電力機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  德國 |
| 生產商 | 西門子交通集團 |
| 序列編號 | EG 3101～3113 |
| 生產年份 | 1999年—2000年 |
| 產量 | 13台 |
| 主要用戶 |  德鐵信可鐵路（丹麥分公司） |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 22噸 |
| 機車長度 | 20,950毫米（緩衝器間距） |
| 整備重量 | 132噸 |
| 受流電壓 | AC 15 kV 16⅔ Hz AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 最高速度 | 140公里/小時 |
| 牽引功率 | 6.500千瓦 |
| 牽引力 | 400千牛（起動） |
EG型電力機車是德國西門子交通集團為丹麥國家鐵路公司設計製造的一種雙電流制大功率電力機車，也是「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列電力機車車型之一，適用於供電制式為15千伏16⅔赫茲的低頻單相交流電、25千伏50赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路。
發展歷史
1998年，連接丹麥西蘭島和菲英島的大貝爾特橋建成通車，基本構成了哥本哈根—帕茲堡—漢堡的直通鐵路線。此後，隨着連接丹麥和瑞典的厄勒海峽大橋於2000年建成通車，正式消除了北歐斯堪的納維亞與歐洲大陸之間實現直通鐵路運輸的最後一個障礙，德國一丹麥一瑞典的鐵路通道從此成為現實。為了滿足三個國家之間的過境鐵路貨運需求，丹麥國家鐵路公司決定購置一種新型貨運電力機車，既要適用於採用25千伏50赫茲工頻單相交流電的丹麥電氣化鐵路，又要適用於15千伏16⅔赫茲的低頻單相交流電的德國和瑞典電氣化鐵路。由於大貝爾特橋和厄勒海峽大橋都有海底隧道通道，兩端最大坡度達到15.6‰，因此機車被要求具有較大牽引能力，足以在任何粘着條件下牽引2000噸貨物列車順利通過兩條隧道。
基於上述考慮，丹麥國家鐵路公司決定訂購一種Co-Co軸式的六軸大功率電力機車，經過招標和評標過程後，這筆機車供應合同最終由西門子交通集團奪得，並於1997年8月22日簽約。新機車被定型為EG型，在「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列的ES64F型電力機車（德國鐵路152型電力機車）基礎上進行開發，同樣採用了模塊化設計。機車採用三相交流傳動、水冷GTO牽引變流器、異步牽引電動機，持續功率為6500千瓦。
此等機車於1999年8月3日在西門子交通廠房下線並正式亮相，當中首批6台於翌年7月1日正式投入服務[1]。
由於丹麥國家鐵路貨運部門已於2001年併入雷力昂公司（今德鐵信可鐵路），此等機車在丹麥國鐵只配屬了一年，目前屬於德鐵信可鐵路（丹麥分公司）資產。
技術特點
總體結構
EG3100型電力機車是六軸大功率幹線貨運用電力機車，車體採用整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個按ES64F型電力機車標準設計的司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備採用兩側屏櫃化斜對稱布置，並設650毫米寬中間貫通走廊。每台機車車頂設有兩台8WL0129型單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，並安裝於車底中央鋼箱內。機車軸式為Co-Co，持續功率為6500千瓦；機車軸重為22噸[2]。
電氣系統
EG3100型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器（而該變壓器二次繞組上加入額外抽頭，以便在不同電壓的鐵路上行走），交流電經過主變壓器的6個牽引繞組降壓後，經過3組四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向一組中間直流迴路供電，再由2組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向三台異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
EG3100型機車採用了西門子公司研製的VVVF牽引變流器，其中四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷GTO變流模塊組成。牽引電動機採用由西門子公司研製的三相誘導牽引電動機，額定功率為1625千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC）[3] 。
控制系統
EG3100型電力機車裝載了西門子公司開發的「SIBAS 32」32位元微機控制系統和列車通信網絡（TCN），而其操作介面設計參考ES64F型電力機車。「SIBAS 32」系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示屏（HMI）和外設智能接口（KLIP）構成，並採用兩級網絡控制系統進行數據通信，由絞線列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩級網絡構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能；主逆變器由TCU控制，CCU負責對機車進行全面管理，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB相連，兩台或以上重聯機車之間的通訊則通過WTB實現。
參見
外部連結
