ET425M型電力動車組
| ET425M | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 原產國 |  德國 |
| 製造 | 西門子交通集團 |
| 產量 | 8組（機場快鐵） 4組（機場支線） |
| 車輛編號 | X1-01～X1-08 T1-01～T1-04 |
| 製造年份 | 2001年—2002年 |
| 主要用戶 |  吉隆坡機場快鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4輛（2M2T） |
| 編組長度 | 68.7m |
| 車輛長度 | 先頭車：18,670 mm 中間車：15,505mm |
| 車體闊度 | 2,840mm |
| 車體高度 | 4,160mm |
| 編組重量 | 120t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 156個座席（機場快鐵） 144個座席（機場支線） |
| 營運速度 | 160km/h |
| 設計最高速度 | 176km/h |
| 起動加速度 | 3.6 |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 牽引功率 | 1,800 kW |
| 控制裝置 | GTO-VVVF |
| 制動方式 | 空氣制動、再生制動 |
| 安全防護系統 | ATP |
ET425M型電力動車組是一款使用於吉隆坡機場快鐵的電力動車組，自2002年4月起正式投入服務。該型列車由德國的西門子交通集團設計製造，屬於西門子「Desiro」動車組家族的系列產品之一[1]。
吉隆坡機場快鐵具有兩種列車營運模式，第一種是由吉隆坡國際機場直達吉隆坡中央車站的機場快鐵服務（KLIA Ekspres），全程運行時間為28分鐘，繁忙時段每15分鐘一班，使用8組ET425M型電力動車組營運，列車編號為X1-01～X1-08；第二種是中途停靠各站的機場支線服務（KLIA Transit），全程運行時間為37分鐘，繁忙時段每20分鐘一班，使用4組ET425M型電力動車組營運，列車編號為T1-01～T1-04。
技術特點
ET425M型電力動車組是西門子在德國鐵路425型電力動車組基礎上，為吉隆坡機場快鐵特別設計的准高速電力動車組，兩者的機械結構和電氣系統都有許多相似之處。ET425M型電力動車組是適用於25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為「二動二拖」的4輛編組，由2輛帶司機室的控制動車（Mc）和2輛中間拖車（P）組成[2]。牽引系統採用交—直—交流電傳動，牽引系統主要由牽引變壓器、四象限脈衝整流器、中間直流環節電容、GTO-VVVF牽引逆變器、三相交流異步牽引電動機等設備組成。
列車採用由鋁型材衝壓加工製成的鋁合金車體，車輛之間的通過台由雙層波紋風檔和地板蓋板組成，列車可以使用兩端的沙芬博格密接式車鈎與另一組列車重聯連接。和同時期德國鐵路的424、425、426型電力動車組一樣，ET425M型電力動車組亦使用鉸接式轉向架，4節車廂使用3台無搖枕的鉸接式轉向架連接，其中包括兩台動力轉向架和一台拖車轉向架。每個轉向架的側梁上安裝了四個空氣彈簧，每兩個空氣彈簧分別支撐轉向架前後的兩個車體；牽引力和制動力通過中心銷和牽引杆裝置傳遞。
除了客室內部座位布置形式有所不同外，機場快鐵和機場支線列車的其他設計都是相同的[1]。機場快鐵列車採用「2+2」的座位布置方式，整列列車共設有156個座位；機場支線列車由於需要服務通勤客流，因此將整列列車的座位數目減少至144個，提供396個站席空間以容納更多的乘客。每組列車往吉隆坡中央車站方向的第一節車廂設有一個殘疾人衛生間；而在往吉隆坡國際機場方向的第一節車廂則設有一個小型行李間。每節車廂設有兩對雙頁電動塞拉門，車門採用在德國鐵路常見的半自動式開閉設計，停車時旅客可按下車門內側或外側的發光按鈕開啟車門。
參看
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 Reference List of Multiple Units for Regional and Main Line Service (Edition 2000). Siemens Tranportation Systems. [2014-10-23]. （原始內容存檔於2014-10-28）.
- ^ Express Rail Link brings the train to the plane. Railway Gazette. 1999-07-01 [2014-10-23]. （原始內容存檔於2014-11-04）.
外部連結
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