日本国铁DD16型柴油机车
| 日本国铁DD16型柴油机车 | |
|---|---|
 DD16形式照 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 生产商 | 日本国有铁道、川崎重工业、 日本车辆 |
| 生产年份 | 1971年－1975年 |
| 产量 | 65辆（现有64辆，DD16 20号已转往台湾高铁公司作为调车用机车） |
| 交付日期 | 1971年 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 1067 mm |
| 轮径 | 860 mm |
| 轴重 | 12 吨 |
| 转向架 | DT113 |
| 机车长度 | 11,840 mm |
| 机车宽度 | 2,805 mm |
| 机车高度 | 3,925 mm |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料储备量 | 1,550 升 |
| 牵引功率 | 800 hp |
| 牵引力 | 14,400 kgf |
| 机车重量 | 48.0 吨 |
| 最高运营速度 | 75 km/h |
日本国铁DD16型柴油机车为一款曾属于日本国有铁道之柴油机车，国铁分割民营化后分属于不同地区之JR公司。
本型机车于1971年登场，乃为配合国铁无烟化政策，用于牵引简易线之列车之轻量化柴液机车[1]:299。但其使用路线有许多于国铁民营化前废弃或改善路线标准，本型车于1980年代大量退役。[1]:301
构造
外观设计类似DE10型但车身较短，驾驶室设于车身中段，偏向一端，短端装有引擎预热器、电池、控制器，油箱也设置于短端的底盘下方，以平衡长端的引擎重量。设计上减轻了车身和转向架的重量，轴重为12吨。
转向架为DT113H型，是DD13型85番台以后车型所使用的DT113型的轻量化版本。引擎使用DD51 1-19号车更换下来的DML61S引擎，但输出调降为800 ps，以及DML61Z 型引擎，输出一样调降为800 ps。变速机为DD51型使用的DW2A，但因设计的最高时速较低，故减速比更大，且同时驱动两个转向架（DD51型则是装配两部引擎，每台变速机只驱动一个转向架）。
由于本型车计划使用于较低运量的路线，客运列车也改以柴油客车行驶，故本型车并未设计重联功能，也未配备客运列车所需的设备（如暖气用蒸汽发生器）。空气轫机与DE10型所用者类似，但去除了重联所需的设备。
子型式
DD16型0番台
0番台系由日本国有铁道于1971年－1975年间生产，配属于全日本各地。[2]:172-173
DD16型300番台
1979年至1983年间由0番台2・5・4・13号改装（改装后更改车号为301-304号），改装后可于两端连结由キ100形为根本设计的脱着式单线用除雪车，和キ100形不同之处为车上设置有相关联控设备可由前端除雪车操控本型机车。主要用于DD15型和DE15型难以进入的饭山线及大糸线糸鱼川站至南小谷站。
近况
本型机车乃针对轴重限制较低之路线标准较差的路线而设计，性能较差，在这些标准不佳的低运量路线废除后，本型车也大量退役，仅存11号机仍于JR 东日本使用[3]，目前主要用于牵引DE10型难以进入之小海线、饭山线的工程列车及临时列车。
21世纪初，台湾新干线会社委托川崎重工改造DD16型与DD14型各一辆，供台湾高铁进行测试使用[4]:10，改造内容除将轨距自1067mm更改至1435mm之外[1]:298，也改回初代之国铁色涂装。[1]:3012004年随700T与新干线0系改装之限界测量车一同运抵台湾，目前配置于燕巢总机厂作为调车使用。[1]:299
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 洪致文. 台鐵全車輛 柴油機車·柴油客車. 2017-07-15. ISBN 978-957-43-4650-9 （中文（台湾））.
- ^ Inoue, Kōichi. 国鉄機関車辞典. Japan: Sankaido. 1999. ISBN 4-381-10338-6 （日语）.
- ^ JR旅客各社の車両配置表. 铁道ファン (株式会社交友社). 2017-07 （日语）.
- ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（台湾））.
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