都市軌道運輸列車車型
都市軌道運輸列車車型是指都市軌道運輸（主要為地鐵及輕軌）所使用大運量的列車車輛的類型。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有統一的標準，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。目前全世界大多數都市軌道運輸列車都是電聯車。
亞洲
中國大陸
中國大陸的高運量和中運量都市軌道運輸，主要分為：A型、B型[1][2]、AS型、AH型、LB型等類型標準的地鐵列車，C型和LC型等類型標準的輕軌列車[3]，亦有行業內普遍達成共識的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等類型標準的市域鐵路列車[4][5][6]。下表列出各類型列車的單節標準參數，在具體使用中也做適當範圍的變動，不再做具體分別。
| 車輛類型 | 車長[a] (m) |
車寬[b] (m) |
定員 (人) |
路線半徑 (m(≥)) |
路線坡度 (‰(≤)) |
運力 (萬人次/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A型車輛 | 22.0 | 3.0~3.08 | 310 | 300 | 35 | 4.5~7.0 |
| AS型車輛[c] | 19.0 | 3.0~3.08 | 254~266[7] | 250 | 50 | 2.5~5.0 |
| AH型車輛[d] | 19.0 | 3.0~3.08 | 254 | 250 | 35 | 2.5~5.0 |
| B型車輛[e] | 19.0 | 2.8~2.88 | 240 | 250 | 35 | 2.5~5.0 |
| LB型車輛 | 16.8 | 2.8 | 215~240 | 100 | 60 | 2.5~4.0 |
| 准B型車輛[f] | 19.0 | 2.6~2.8 | 224~244 | 250 | 35 | 2.5~5.0 |
| 小型車輛[g] | 19.4 | 2.6 | 258 | 250 | 35 | 2.5~5.0 |
| C型車輛[h] | 18.9~30.4 | 2.6 | 200~315 | 50 | 60 | 1.0~3.0 |
| LC型車輛[i] | 16.5 | 2.5~2.6 | 150 | 60 | 60 | 1.0~3.0 |
| 市域A型車輛 | 22.0 | 3.0 | - | 350 | 30 | - |
| 市域B型車輛 | 19.0 | 2.8 | - | 300 | 30 | - |
| 市域C型車輛[j] | 24.5 | 3.3 | - | - | - | - |
| 市域D型車輛 | 22.0 | 3.3 | - | 400 | 30 | - |
注釋:
| ||||||
-
A型車輛 -
B型車輛 -
![C型車輛（雙鉸接三軸低底盤）[註 1]](//images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/0332_entering_Kuanping_Bridge_%2820230722103904%29.jpg/180px-0332_entering_Kuanping_Bridge_%2820230722103904%29.jpg)
C型車輛（雙鉸接三軸低底盤）[註 1] -
D型車輛 -
LB型車輛
.jpg)
![C型車輛（雙鉸接三軸低底盤）[註 1]](/wiki/File:0332_entering_Kuanping_Bridge_(20230722103904).jpg)
使用範例
- A型車輛
- 北京地鐵：3號線、11號線、12號線、14號線、16號線、17號線、19號線
- 天津地鐵：7號線、8號線
- 上海地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、15號線、16號線[註 2]、17號線、18號線、19號線、20號線、21號線、23號線
- 廣州地鐵：1號線、2號線、8號線、11號線、12號線、13號線
- 南京地鐵：1號線、2號線、3號線、5號線、10號線
- 深圳地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、16號線、20號線
- 武漢地鐵：5號線、6號線、7號線、8號線、10號線、11號線、12號線、16號線、新港線、陽邏線
- 成都地鐵：5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線
- 杭州地鐵：7號線、8號線、10號線
- 石家莊地鐵：1號線、2號線、3號線
- 烏魯木齊地鐵：1號線
- 蘭州地鐵：1號線
- 長沙地鐵：6號線
- 鄭州地鐵：3號線、5號線、6號線、7號線、8號線、10號線
- 太原地鐵：1號線、2號線
- AS型車輛
- AH型車輛
- B1型車輛（此車型為第三軌供電）
- B2型車輛（此車型為電車線供電）
- 北京地鐵：6號線
- 天津地鐵：4號線、5號線、6號線、9號線、10號線、11號線
- 南京地鐵：4號線、7號線、S1號線、S3號線、S7號線、S8號線、S9號線
- 成都地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
- 蘇州軌道交通：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、11號線
- 常州地鐵:1號線、2號線
- 重慶軌道交通：1號線、6號線
- 鄭州地鐵：1號線、2號線、4號線、12號線、14號線、城郊線
- 西安地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、14號線
- 瀋陽地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、10號線
- 深圳地鐵：6號線支線
- 廣州地鐵：3號線、7號線、9號線、10號線、14號線、21號線
- 廣州地鐵、佛山地鐵：廣佛線
- 佛山地鐵：2號線、3號線
- 杭州地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、16號線
- 紹興地鐵：1號線、2號線
- 寧波地鐵：1號線、2號線
- 合肥地鐵：1號線、2號線、3號線
- 哈爾濱地鐵：1號線、3號線
- 長春軌道交通：1號線、2號線
- 長沙地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線
- 大連地鐵：1號線、2號線、3號線、5號線、12號線、13號線
- 東莞地鐵：1號線[註 3]、2號線[註 4]
- 福州地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、6號線
- 貴陽軌道交通：1號線、2號線
- 南昌地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
- 南寧地鐵：1號線、2號線、3號線
- 南通軌道交通：1號線、2號線
- 廈門地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、6號線
- 濟南地鐵：1號線、2號線、3號線
- 洛陽地鐵：1號線、2號線
- 准B型車輛
- 小型車輛
- C型車輛
- LB型車輛
- 市域A型車輛
- 市域B型車輛
- 市域C型車輛
- 市域D型車輛
日本東京
日本東京的都市軌道運輸系統由兩家公司營運，東京地下鐵和東京都交通局，兩家公司的車輛未混用，具體車型又依路線不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運轉駛入的車輛。
-
東京地下鐵10000系 -
東京都交通局5300型
台灣
台北
台北捷運可籠統分為中運量及高運量兩種，具體車型又依路線不同而略有不同。
-
中運量系統 -
高運量系統
新北
新北捷運的低運量輕軌電聯車則是由台灣車輛股份有限公司製造。
-
低運量系統的新北捷運淡海輕軌電聯車
桃園
桃園捷運的高運量電聯車則是由川崎重工業與台灣車輛股份有限公司聯合製造。
-
高運量系統的桃園捷運1000型電聯車(普通車) -
高運量系統的桃園捷運2000型電聯車(直達車)
台中
台中捷運的中運量電聯車則是由川崎重工業與台灣車輛股份有限公司聯合製造。
-
中運量系統的台中捷運中運量電聯車
高雄
高雄捷運為兩種系統構成，分別為紅線、橘線的高運量電聯車及環狀輕軌的低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造，低運量輕軌電聯車，則分別由西班牙CAF公司與法國阿爾斯通股份公司製造。
-
高運量系統的高雄捷運高運量電聯車 -
低運量系統的高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車 -
香港
港鐵大部分都是高運量，車型往往依產地和批次而決定，如中國青島產列車稱為Q-Train，韓國產列車被稱為K-Train，中國長春產列車被稱為C-Train。這些前地鐵車廂類似於中國大陸使用的A型車。
- 長度：前地鐵車廂約22公尺，前九廣鐵路車廂長約23.5公尺（首卡及尾卡因設有駕駛室，或會較長）
- 寬度：由3公尺至3.2公尺不等
- 載客量：迪士尼線列車為180人，市區線列車為350人至378人不等，屯馬線及東鐵線韓國製列車為430人至452人不等，港鐵現代化列車為329至332人不等，東鐵線頭等為216人，機場快線列車為64人。
- 車門：除迪士尼線為每側三門及機場快線、東鐵線頭等車廂每側兩門之外，每節列車每側有五門
歐洲
巴黎地鐵
巴黎地鐵可根據是使用膠輪系統還是鋼輪系統來決定型號，前者前綴MP（Matériel sur Pneumatiques），後者前綴MF（Matériel sur Fer）。具體型號將搭配計畫啟用年份而形成列車編號。[13]
除了少部分MF88型號的車輛，MA車輛之後所用的車輛都符合以下的規格：[13]
- 寬度：2.42-2.48公尺
- 長度：25公尺
- 四軸
- 半永久固定的兩節編組
- 只有末端車輛有駕駛室
梅賽德斯鐵
- 寬度：2.6公尺
- 長度：65公尺（4節編組）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）[a]
- 四軸
- 半永久固定的兩節編組
- 只有末端車輛有駕駛室
里昂地鐵
里昂地鐵使用三種車型，兩種使用膠輪，另外一種使用帶齒輪的鋼輪。[15]
膠輪系統
- 寬度：2.9公尺
- 長度：54公尺（用於A和B的3節編組）、36（用於D的2節編組）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）[a]
- 四軸
- 半永久固定的兩節編組
- 只有末端車輛有駕駛室
- 服役路線：A，B，D
鋼輪系統
- 寬度：2.9公尺
- 長度：36公尺（2節編組）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）
- 為便於爬山而裝備了齒輪
- 四軸
- 半永久固定的兩節編組
- 只有末端車輛有駕駛室
- 服役路線：C
倫敦地鐵
倫敦地鐵所用車輛可根據是用於深層隧道還是淺層隧道，分為兩個大類：Deep-level tube stock和Sub-surface network stock。一般而言，淺層隧道的車輛大一些，更接近英國國鐵列車大小；而深層隧道列車由於隧道直徑過窄（僅3.6公尺），列車普遍狹小，且沒有空調和貫通通道。[16][b]
深層隧道車型
深層隧道列車每節車廂平均寬2.63公尺，長16.09-17.77公尺，高2.88公尺。軌距為標準軌（1435mm），供電制式默認為四軌供電、直流630V。[16]
目前正在使用的車型如下：
- 1972年型列車，由都城嘉慕製造，使用於貝克盧線。
- 1973年型列車，由都城嘉慕製造，使用於皮卡迪利線。
- 1992年型列車，由BREL（後由ABB收購）製造，使用於中央線和滑鐵盧及城市線（在英國國鐵期間又稱482型）。
- 1995年型列車，由阿爾斯通-都城嘉慕製造，使用於北線。
- 1996年型列車，由阿爾斯通-都城嘉慕製造，使用於銀禧線。
- 2009年型列車，由龐巴迪運輸製造，屬於Movia系列，使用於維多利亞線。
- 2024年型列車，又稱倫敦新地鐵（New Tube for London，NTfL），由西門子交通製造，將於2025年於皮卡迪利線上線營運，取代1973年型列車。
- 該列車首次在深層隧道路線上引入空調設備和車廂貫通通道，並保留全自動運轉的條件。
- 後期預計進一步取代貝克盧線的1972年型列車和中央線、滑鐵盧及城市線的1992年型列車。
淺層隧道車型
四條淺層路線（大都會線、環線、漢默史密斯及城市線、區域線）在經過現代化改造、淘汰老款列車後，淺層隧道現在僅有一款列車正在使用：
- S7/S8型列車：龐巴迪運輸製造，屬於Movia系列。於2010年引入，寬2.95公尺，單節車廂長15.43公尺（駕駛室卡17.44公尺），高3.686公尺，供電方式為四軌供電、直流750V。列車擁有空調設備，且所有車廂都有貫通通道。[16]
格拉斯哥地鐵
- 寬度：2.34公尺
- 高度：2.65公尺
- 長度：38公尺（3節編組）
- 供電制式：第三軌供電，直流750伏
- 軌距：窄軌，4英尺寬（1219公釐）
目前正在使用的列車為第三代現代化列車，由施泰德鐵路製造。
柏林地鐵
柏林地鐵所用車輛可分為兩個大類：Kleinprofil（「小型規格」，用在U1，U2，U3和U4路線）和Großprofil（「大型規格」，用在U5，U6，U7，U8和U9路線）。[18][c]
小型規格
- 寬度：2.3公尺
- 高度：3.1公尺
- 長度：103公尺（8節編組）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）
- 服役路線：U1，U2，U3，U4[18]
大型規格
- 寬度：2.65公尺
- 高度：3.1公尺
- 長度：99公尺（6節編組）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）
- 服役路線：U5，U6，U7，U8，U9[18]
慕尼黑地鐵
A型
- 寬度：2.9公尺
- 高度：3.55公尺
- 長度：37.15公尺（2節編組）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）
- 永久固定的兩節編組[19]
B型
各種參數跟A型相同，但是不能與A型混用。[19]
C型
- 寬度：2.9公尺
- 高度：3.55公尺
- 長度：114公尺（6節編組）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）
- 德國唯一能使用ATO模式自動駕駛的車輛[19]
美洲
紐約地鐵
A系統
即原IRT系統所用車輛。
-
紐約地鐵5號線
B系統
- 長度：18.29或22.86公尺[20]
- 寬度：2.97公尺[20]
- 服役路線：紐約地鐵A線、紐約地鐵B線、紐約地鐵C線、紐約地鐵D線、紐約地鐵E線、紐約地鐵F線、紐約地鐵G線、紐約地鐵J線、紐約地鐵L線、紐約地鐵M線、紐約地鐵N線、紐約地鐵Q線、紐約地鐵R線、紐約地鐵W線、紐約地鐵Z線、富蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線
-
紐約地鐵E線
華盛頓地鐵
華盛頓地鐵共有1123節車輛，所有車輛都符合以下規格：[21]
- 寬度：3公尺
- 長度：23公尺
- 高度：3.6公尺
- 地板高度：978公釐（車廂地板與月台等高）
- 電車線：第三軌
- 電壓：直流750伏
- 軌距：標準軌距（1435公釐）
- 最高時速：90公里每小時
- 全部地毯覆蓋
- 永久固定的兩節編組
- 能使用ATO模式自動駕駛[21]
注釋
參考文獻
- ^ 中華人民共和國國家標準, 地铁设计规范, GB 50157-2013
- ^ 中華人民共和國國家標準, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003
- ^ 中華人民共和國行業標準, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007
- ^ 中國鐵道學會標準, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017
- ^ 中國土木工程學會標準, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017
- ^ 萬學紅, 李忍相, 馮愛軍. 市域快速軌道交通的技術特徵與標準研究[J]. 都市軌道運輸研究, 2016, 19(6): 10-16.
- ^ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地鐵族. [2017-09-06]. （原始內容存檔於2019-05-15） （中文）.
- ^ 左玉東. 武漢軌道交通19號線車輛選型研究[J]. 都市軌道運輸研究, 2019, 022(005):85-90.
- ^ 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始內容存檔 (PDF)於2019-06-26）.
- ^ 最大载客量1045人 最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）.
- ^ 台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）.
- ^ 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始內容存檔於2020-11-25）.
- ^ 13.0 13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
- ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
- ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
- ^ 16.0 16.1 16.2 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
- ^ Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
- ^ 18.0 18.1 18.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
- ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
- ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 Draft Environmental Impact Statement （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, GlossaryPDF (45.6 KiB)
- ^ 21.0 21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156
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