選擇性車門操作
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2021年4月29日) |
車門隔離（英語：Selective Door Operation、日語：ドアカット[註 1]）是指列車在鐵路車站容許只開關部份車門以供乘客上下車。
概要
特定車門操作大多是因月台有效長度不足或者是該車門位置受到全高式月台門或半高式月台門阻擋，一人運轉時方便檢票或車內保溫。
| 通常情況
|
| 特定車門操作
|
| 上 - 通常情況。全部車門開啟。
下 - 特定車門操作。月台以外車輛部分不會開門。 |
月台長度不足
類型
- 車站前及後方有平交道、隧道或急曲線，或是用地不足
- 長編成列車停靠數相對較少，或上下車旅客人數少，月台延伸不合成本效益
- 月台正進行工程
- 其它（安全理由等）
因車站月台問題而實行的車站
中國大陸
日本
- 北海道旅客鐵道（JR北海道）
- 豐富車站、天鹽中川車站（宗谷本線）（類型2）
- 新札幌車站（千歲線）（類型2）
- 苫鵡車站（石勝線）（類型2）
- 東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 柴橋車站（左澤線）（類型2）
- 月台有效長只有兩節長，四或六輛編組的列車，車頭、後方車廂將不會開啟。
- 會津蒲生車站（只見線）（類型2）
- 會津鹽澤車站、會津大鹽車站、會津橫田車站、會津越川車站、本名車站（只見線）（類型2）
- 田浦車站（橫須賀線）（類型1）
- 四國旅客鐵道（JR四國）
- 勝瑞車站、池谷車站、板野車站、引田車站、讚岐白鳥車站、三本松車站、讚岐津田車站、橘鎮車站、志度車站、屋島車站（高德線）（類型2）
- 東武鐵道
- 淺草車站（伊勢崎線）（類型1）
- 雖然1號月台能夠停靠八節列車，但急彎造成列車和月台間留有很闊的空隙而易發生危險，因此在業平橋方向的40米設置了安全柵。由於這個原因、8輛編組業平橋方向的兩節車廂的車門不會開啟。
- 東急電鐵
- 九品佛車站（大井町線）（類型1）
- 江之島電鐵
- 腰越車站（類型1）
- 伊豆急行
- 今井濱海岸車站（類型1）
- 富士急行
- 禾生車站（大月線）（類型1）
- 富山地方鐵道
- 東三日市車站、浦山車站（本線）（類型2）
- 名古屋鐵道
- 茶所車站、木曾川堤車站、黑田車站、石刀車站、今伊勢車站、西枇杷島車站、呼続車站、櫻車站、本笠寺車站、本星崎車站、名電山中車站、名電長澤車站、名電赤坂車站、御油車站、小田渕車站（名古屋本線）（類型1、2）
- 甚目寺車站、木田車站、勝幡車站（津島線）（類型1、2）
- 日比野車站、五ノ三車站（尾西線）（類型1、2）
- 古見車站（常滑線）（類型1）
- 尾張橫須賀車站、寺本車站、朝倉車站、新舞子車站、大野町車站（常滑線）（類型1、2）
- 成岩車站、河和口車站（河和線）（類型1）
- 上野間車站、美浜緑苑車站、知多奧田車站・野間車站（知多新線）（類型1、2）
- 田神車站、細畑車站、高田橋車站、新加納車站、二十軒車站（各務原線）（類型1、2）
- 喜多山車站（瀨戶線）（類型1、預定於2019年高架化完工）
- 愛知環狀鐡道
- 中水野車站、瀬戸市車站、瀬戸口車站（類型2）
- 嵯峨野観光鐵道
- トロッコ嵐山車站（類型1）
- 山陽電氣鐵道
- 大鹽車站（本線）（類型1）
- 西日本鐵道
- 津古車站（天神大牟田線）（類型1）
- 三沢車站（天神大牟田線）（類型1）
- 櫛原車站、矢加部車站（西鐵天神大牟田線）（類型1）
中華民國
在371型支線專用3車組引進之前，曾經使用321型行駛，僅開放下行端3節車廂。如果遇到3車組維修，會使用371型6車組代替行駛，同樣只開放3節車廂。