京釜高速公路
京釜高速公路 | |
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道路信息 | |
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道路總長 | 416.1公里(258.6英里) |
启用时间 | 1968 |
主要连接道路 | |
起點 | ![]() ![]() |
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終點 | 首爾特別市瑞草區![]() ![]() |
地點 | |
主要城市 | 釜山廣域市、梁山市、蔚山廣域市、慶州市、永川市、慶山市、大邱廣域市、漆谷郡、龜尾市、金泉市、永同郡、沃川郡、大田廣域市、清州市、天安市、安城市、烏山市、華城市、龍仁市、城南市、首爾特別市 |
京釜高速公路(朝鮮語:경부고속도로/京釜高速道路 Gyeongbu gosokdoro */?)為大韓民國主要高速公路兼第一條高速公路,連接國內兩大城市釜山和首爾,全長約417千米,同時也是亞洲公路1號線的一部份。
京釜高速公路從釜山廣域市金井区出發,途經慶尚北道、大邱廣域市、忠清北道、大田廣域市、忠清南道、京畿道,最後結束於首爾特別市瑞草區良才交流道。
京釜高速公路是韓國南北物流的最大動脈,同時也是漢江奇蹟最重要的經濟建設之一,京釜高速公路的通車改善了韓國的物流,使得國內產業運輸得以連接,連接了南部大港都釜山和首都首爾并透過京仁高速公路連接仁川。
歷史
1964年12月,韓國總統朴正熙访问西德时,时任德国总理艾哈德曾建议他修建高速公路。战时德国所修建的连接波恩和科隆的高速公路不仅改善了交通,还促进了汽车、钢铁、石油加工等相关产业的发展,为德国经济的振兴发挥了历史性的作用[1]:144-146。
借鉴西德的成功经验,朴正熙回国后考虑建一条连接韩国两大城市漢城和釜山的高速公路。由于当时韩国经济落后,人民温饱问题还没有解决,花巨资修建高速公路遭到了韩国朝野和媒体的反对。但朴正熙仍然坚持修高速公路,并把这个任务交给了现代集团总裁郑周永。现代建设之前曾有在泰国修高速公路的经验。郑周永的现代建设承揽了整个京釜高速路工程,并负责其最长一个标段首尔到乌山段的建设施工。1968年2月1日,京釜高速公路正式开工。1970年7月7日,京釜高速公路经过建设者两年零五个月的拼搏全线通车。朴正熙及其夫人陆英修在竣工仪式上为高速公路剪彩。京釜高速公路全长428公里,比日本东京到名古屋的东名高速公路长88公里。但东名高速公路用了7年的时间才建成,而京釜高速仅用了两年零五个月,创下世界高速公路史的记录。道路建设期间,有77名工人献出的生命。朴正熙在秋风岭为这些工人竖立了纪念碑[1]:154-159。
年表
- 1968年2月1日:京釜高速公路動工[2]
- 1968年12月21日:漢南IC-水原IC(22.4 km)通車,這是韓國最早通車的高速公路(與京仁高速公路同時完工)
- 1968年12月30日:水原IC-烏山IC(15.6 km)通車
- 1969年9月29日:烏山IC-天安IC(38.1 km)通車
- 1969年12月10日:天安IC-大田IC(66.9 km)通車
- 1969年12月19日:大邱IC-釜山IC(122.7 km)通車
- 1970年7月7日:大田IC - 大邱IC (151.7 km)通車,京釜高速公路全線通車。
- 1972年4月5日:西大邱IC開業(????年廢止)
- 1972年5月19日:板橋IC通車
- 1973年6月25日:慶山IC通車
- 1973年10月31日:秋風嶺IC通車
- 1977年4月15日:大邱IC和東大邱IC改名
- 1978年12月20日:洛東IC通車(1984年改名南龜尾IC)
- 1983年6月10日:新灘津IC通車
- 1984年11月29日:清原IC通車
- 1986年7月24日:木川IC通車
- 1986年10月5日:良才IC-板橋IC之間收費站和板橋IC往南移動。
- 1987年12月3日:南二JCT-懐徳JCT(21.7 km)擴寬(4 → 6車線)
- 1992年7月14日:良才IC-水原IC(15.2 km)擴寬(4 → 8車線)
- 1993年7月29日:水原IC-清原IC(100.1 km)擴寬,水原IC - 天安IC(4 → 8車線)、天安IC - 南二JCT(4 → 6車線)、南二JCT - 清原IC(6 → 8車線)
- 1993年12月27日乾川IC通車
- 1995年9月7日:盤浦IC-良才IC(5.2 km)擴寬(4 → 6車線)
- 1999年8月25日:清原IC-懐徳JCT(14.3 km)擴寬(6 → 8車線)
- 1999年9月6日:懐徳JCT-飛龍JCT(14.7 km)擴寬、改建(4 → 8車線)
- 2001年8月24日:高速公路編號大改編,起點自漢南IC改至久瑞IC。(路線編號整編)
- 2002年12月5日:天安IC-天安JCT(5.8 km)擴寬(4 → 8車線)
- 2003年12月30日:東大邱IC-龜尾IC(60.8 km)擴寬(4 → 6車線)
- 2005年12月14日:釜山IC-彦陽JCT(40.5 km)擴寬(4 → 6車線)
- 2005年12月15日:増若IC-沃川IC (5.8 km)擴寬、改建(4 → 6車線)
- 2006年9月29日:東大邱JCT-慶山IC車線擴寬(4→8車線)
- 2006年11月8日:慶州IC-東大邱JCT(54 km)車線擴寬(4 → 6~8車線)
- 2006年12月13日:龜尾IC-永同IC(47.2 km)車線擴寬(4 → 6~8車線)
- 2015年:永同IC-沃川IC車線擴寬、改建。(4 → 6車線)
車道數及速限
區間 | 車道 南下+北上=南北 |
速限 | 備註 |
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久瑞IC-慶山IC | 3+3=6 | 100公里/小時 | |
慶山IC-金泉JCT | 4+4=8 | ||
金泉JCT-懷德JCT | 3+3=6 | ||
懷德JCT-清州JCT | 4+4=8 | ||
清州JCT-南二JCT | 5+5=10 | ||
南二JCT-天安JCT | 3+3=6 | ||
天安JCT-天安IC | 4+4=8 | ||
天安IC-水原IC | 110公里/小時 | ||
水原IC-良才IC | 5+5=10 |
全年平均每日交通量
區間 | 交通量 | 區間 | 交通量 | 區間 | 交通量 | ||||||||||||||
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2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | |||||
久瑞-老圃 | 57、265 | 59、917 | 55、768 | 55、036 | 58、522 | 漆谷物流-倭館 | (參照琴湖系統-漆谷物流) | 114、137 | 南淸州-清州系統 | 121、512 | 123、691 | 107、439 | 110、232 | 114、535 | |||||
老圃-梁山系統 | 67、416 | 倭館-南龜尾 | 100、593 | 111、530 | 85、199 | 88、965 | 95、566 | 清州系統-南二系統 | 89、864 | 91、958 | 95、791 | ||||||||
梁山系統-梁山 | 76、949 | 83、436 | 81、584 | 76、137 | 78、397 | 南龜尾-龜尾 | 81、201 | 82、185 | 69、799 | 73、200 | 82、301 | 南二系統-清州 | 73、978 | 76、891 | 74、812 | 74、225 | 77、233 | ||
梁山-通度寺 | 63、906 | 66、558 | 61、380 | 58、984 | 61、087 | 龜尾-金泉系統 | 75、246 | 77、531 | 63、767 | 67、216 | 72、421 | 清州-木川 | 83、869 | 85、380 | 84、578 | 81、518 | 84、620 | ||
通度寺-西蔚山 | 47、455 | 53、834 | 57、312 | 55、300 | 57、605 | 金泉系統-金泉 | 59、689 | 60、103 | 31、176 | 32、694 | 35、171 | 木川-天安系統 | 73、500 | 70、741 | 80、392 | 76、779 | 80、772 | ||
西蔚山-彦陽系統 | 46、428 | 47、926 | 48、314 | 47、331 | 48、267 | 金泉-秋風嶺 | 38、419 | 41、152 | 26、316 | 28、626 | 31、618 | 天安系統-天安 | 101、969 | 101、400 | 106、162 | 105、524 | 108、395 | ||
彦陽系統-慶州 | 32、066 | 33、075 | 32、625 | 35、236 | 43、519 | 秋風嶺-黄澗 | 37、881 | 39、757 | 27、873 | 30、265 | 33、128 | 天安-安城 | 124、321 | 133、130 | 135、104 | 133、597 | 135、105 | ||
慶州-乾川 | 29、500 | 34、883 | 31、792 | 33、914 | 40、528 | 黄澗-永同 | 41、563 | 44、502 | 27、570 | 29、778 | 32、120 | 安城-安城系統 | 136、021 | 144、703 | 130、326 | 128、400 | 134、771 | ||
乾川-永川 | 35、355 | 37、885 | 36、819 | 39、240 | 44、750 | 永同-錦江 | 43、344 | 48、922 | 31、144 | 32、981 | 35、407 | 安城系統-烏山 | 123、425 | 121、861 | 120、642 | 126、029 | 134、152 | ||
永川-慶山 | 42、820 | 45、784 | 45、349 | 48、057 | 50、984 | 錦江-沃川 | 43、316 | 45、295 | 28、413 | 31、807 | 34、343 | 烏山-東灘系統 | 130、450 | 133、421 | 133、106 | 134、098 | 149、558 | ||
慶山-東大邱系統 | 72、345 | 74、695 | 71、328 | 73、958 | 80、424 | 沃川-飛龍系統 | 54、004 | 60、039 | 35、748 | 37、135 | 41、017 | 東灘系統-器興 | 153、613 | ||||||
東大邱系統-道洞系統 | 104、140 | 110、382 | 100、125 | 104、389 | 113、214 | 飛龍系統-大田 | 77、589 | 81、943 | 71、978 | 74、902 | 75、435 | 器興-水原 | 161、844 | 171、262 | 165、162 | 162、240 | 169、760 | ||
道洞系統-北大邱 | 118、919 | 124、551 | 114、782 | 120、329 | 130、994 | 大田-懐徳系統 | 75、239 | 70、128 | 72、727 | 77、886 | 85、428 | 水原-新葛系統 | 196、826 | 198、321 | 196、338 | 189、828 | 189、440 | ||
北大邱-琴湖系統 | 125、187 | 130、336 | 120、360 | 126、440 | 133、367 | 懐徳系統-新灘津 | 113、400 | 106、624 | 97、499 | 99、043 | 100、821 | 新葛系統-板橋系統 | 209、428 | 222、497 | 191、774 | 184、310 | 185、792 | ||
琴湖系統-漆谷物流 | 116、855 | 120、678 | 99、766 | 103、818 | 115、061 | 新灘津-南淸州 | 120、719 | 122、877 | 104、388 | 106、768 | 109、610 | 板橋系統-良才 | 163、310 | 175、076 | 166、466 | 159、987 | 163、716 |
參考资料
- ^ 1.0 1.1 (韩)丁满燮著; 王艳丽 金勇译. 《朴正熙:经济神话缔造者的争议人生》. 北京: 民族出版社. 2015年10月. ISBN 978-7-105-14356-6.
- ^ 今日の歴史(2月1日) (页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合ニュース2009/02/01
- ^ (韓文) 統計年報PDF(2010年度版) (页面存档备份,存于互联网档案馆)、97-100頁、交通量情報提供システム
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