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光華號列車

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（重定向自光華號）
光華號
概覽
运营範圍 臺灣
服務類型城際列車
主要車站基隆、臺北、新竹、臺中、彰化
嘉義、臺南、高雄、屏東
主要路線西部幹線
技術數據
軌距1067毫米（窄軌）
运营信息
開通运营1966年10月31日
停止运营1979年7月14日
运营者臺灣鐵路管理局
台東線光華號
概覽
运营範圍 臺灣
服務類型城際列車
主要車站花蓮、玉里、台東
主要路線臺東線
技術數據
軌距762 毫米 (窄軌)
运营信息
開通运营1967年10月10日（參見附註）[1]
停止运营1982年6月26日
运营者臺灣鐵路管理局

光華號是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種。

西部幹線於1966年10月開始以DR2700型柴油客車行駛光華號，最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時4小時45分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車，台鐵於1979年7月停駛光華號，原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號，如2016年10月29日舉行之「光華50紀念活動」[2]。除此之外，其餘活動各站到開時刻表已不再設定「光華號」字樣，一般僅顯示為「觀光列車」或「專車」。

臺東線以LDR2300、LDR2400型柴油客車行駛光華號（為與西部幹線光華號區別，有時亦稱台東線光華號、舊東線光華號）。花蓮到台東最短行車時間表定為3小時10分，是台東線762毫米軌距時期的最快速車種，由於台東線拓寬軌距，已於1982年停駛。[3]原使用車輛有部分於更改軌距後，改為行駛普通車。

歷史

西部幹線

臺灣鐵路管理局以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車與DR2750型無動力拖車，於1966年3月公開徵求新列車命名，後選定為「光華號」。[4]原預定於當年10月10日開始行駛[5][6]。後於1966年10月22日進行試車，由台北至高雄耗時4小時45分。[7] 最後於1966年10月31日，配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕，開始行駛光華號。[8][9]DR2700型柴油客車於當年11月全數運抵台灣，故於同年12月增開光華號。[10][11][note 1]

光華號列車為行駛臺北與高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，需4小時45分（最初時刻為高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達）。台北與台中間經山線的直達列車需時2小時20分[9][11]。於1967年，經海線的2002、2003次停靠彰化、台南兩站，台北高雄間僅需4小時40分。[12][note 2]

在台灣鐵路電氣化完工之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具[13]。最初票價為臺北至臺中為新台幣71元，臺北至臺南為新台幣138元5角，臺北至高雄為新台幣158元，臺南至高雄為新台幣20元，比觀光號更便宜（觀光號每延人公里票價為0.50元新台幣，光華號為0.42元）。[14][15]1970年莒光號加入營運，但由於其行車時間較長，為空調列車故收費較高，[16]光華號依舊極受歡迎。[17][18]

DR2700型柴油客車維修基地位於台中。1970年代，部分經由海線南下的班次於彰化進行分離，一部車廂繼續南下，一部向北駛往台中；北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。[19][note 3]於1970年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972年延駛基隆，則於台北站進行列車分離與連結。[11]

由於台鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，台北至高雄間行車時間約達5小時10分，行車時間難以與1978年通車的中山高速公路競爭；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車，光華號於1979年7月14日停駛，原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車。[20]

  • 團體特別列車，先頭車掛有仿原始形式光華號銘版
    團體特別列車，先頭車掛有仿原始形式光華號銘版
  • 團體特別列車，先頭車掛有仿原始形式光華號銘版
    團體特別列車，先頭車掛有仿原始形式光華號銘版
  • 特別列車（車頭銘版並非現役時期形式銘板）
    特別列車（車頭銘版並非現役時期形式銘板）

台東線

1961年，台鐵台東線引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，行駛柴油對號特快車。[21]後又以LDR2300、2400型柴油客車搭配LTPB1800、1810、1900型拖車，行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務，表定速度較柴特快更快，是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮－台東間停靠7站，全程表定時間最快為3小時10分。[22]

初期所使用的客車曾漆成銀色，後則改回台東線客車標準的上白下黃塗裝。[23]

1982年臺東線鐵路拓寬完工，光華號於1982年6月26日開出最後一班車，為台東10:50開出的8次光華號。[24][25]。原光華號所用車輛結構良好者，修改車軸為1067毫米軌距，並改裝聯結器，改編為DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

  • 採台東線光華號塗裝的DR2050型無動力拖車
    採台東線光華號塗裝的DR2050型無動力拖車
  • 台東線光華號的名片式車票
    台東線光華號的名片式車票

年表

西部幹線

  • 1967年3月18日：2004次光華號在台北市寶慶路平交道，與一名推著自行車的行人發生車禍，行人死亡。[27]
  • 1969年7月25日：光華號與卡車於台北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍，一人死亡，五人受傷。[28]
  • 1970年6月20日：延長行駛至屏東。[29]
  • 1970年8月1日：延長行駛至基隆[30][26]:66。
  • 1970年12月13日：2002次光華號於台中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍，計程車乘客四人死亡。[31]
  • 1972年5月27日：在台北縣板橋鎮浮洲社區平交道與機車發生車禍，機車上3人死亡。[32]
  • 1973年11月5日：2003次在嘉義縣嘉義市台斗坑平交道與卡車發生車禍，連同卡車共3死46人輕重傷。[33][34]嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
  • 1975年1月7日：2001次在台南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍，列車出軌，卡車司機死亡，乘客4人受傷。[35]
  • 1975年4月19日：2004次在員林與社頭區間與小客貨車發生車禍，小客貨車上五人喪生。[36]
  • 1976年7月21日：2001次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍，列車乘客1人死亡，共有11人受傷。[37][38]
  • 1976年8月7日：2002次在台北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍，計程車司機與乘客共二死。[39][40]
  • 1976年9月26日：2003次在嘉義－北回區間，車店里平交道與小轎車發生車禍，轎車一人死亡。[41]
  • 1978年5月13日：2002次台中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍，卡車司機死亡，乘客31傷。[42]
  • 1979年1月23日：3086次試運轉列車（先頭車DR2708號[43]）與卡車於台中縣龍井鄉茄投平交道車禍，機車長與列車長殉職，另三人受傷（事故大卡車於1978年9月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號）。[44]
  • 1979年7月14日：西幹線光華號開出最後一班列車。因西部幹線電氣化完工通車改點，隔日起由自強號取代[26]:66[45]。

台東線

  • 1961年：台鐵引進LDR2300型柴油客車，作為柴特快行駛。
  • 1967年10月10日：開行光華號，每天在台東線花蓮站與台東站之間，於上午八點與下午二點各對開一往返，行車時間3小時15分，票價為新台幣82元。[46][23]
  • 1968年11月1日：正式以LDR2300型柴油客車行駛光華號，但仍有柴特快行駛。花蓮至台東間需時3小時15分。[47][note 4]
  • 1969年9月15日：因豪雨損毀路線，6次光華號在大富與富源區間出軌，12人受傷。[48]
  • 1970年：南下1次光華號，表定花蓮08:00出發，台東11:10抵達，需時3小時10分。
  • 1974年：花蓮至玉里間下行1小時39分，上行1小時34分。[49]
  • 1974年10月3日：8次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍，8人重傷13人輕傷。[50] [51]
  • 1976年6月24日：1次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍，鐵牛車司機死亡，乘客2人重傷16人輕傷。[52]
  • 1978年：花蓮至台東間3小時20分。[49]
  • 1979年：花蓮至台東間3小時25分。[49]
  • 1980年：花蓮至台東間需時3小時32分。[49]
  • 1982年6月26日：臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為台東10:50開出的8次光華號。[53][54]。

西部幹線光華號時刻表[49]

下行（1966年10月31日改訂）
車次 經由 台北 新竹 台中 彰化 嘉義 台南 高雄
3005 山線 7:55 8:11 9:31 10:29 11:05
3001 山線 11:00 12:04 13:43 14:00 15:04 15:55 16:30
3501[note 5] 海線 15:55 ---- ---- ---- 20:05 20:40
3503 山線 19:40 ---- 22:04
下行（1978年）
車次 經由 基隆 台北 新竹 台中 彰化 嘉義 台南 高雄 屏東
2001 海線 15:50 16:30 17:34 19:05 20:07 20:58 21:47[note 6] 22:13
上行（1978年）
車次 經由 屏東 高雄 台南 嘉義 彰化 台中 新竹 台北 基隆
2002 海線 06:44 07:15 08:00 08:46 09:56 11:23 12:25到12:30開 12:57

使用車種

西部幹線

台東線

  • LDR2300 / LDR2400 柴油客車[55]
  • LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車

LDR2300

  • 1961年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2301~LDR2304[56]。
  • 1962年，台鐵花蓮機廠新造2輛，車號為LDR2305~LDR2306。
  • 1966年~1967年，由拖車改造4輛，車號為LDR2307~LDR2310。
  • 1982年，台東線拓寬軌距後，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更軌距，車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。[57]。

LDR2400

  • 1966年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2401~LDR2404[56]
  • 1975年，由台鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）[58]。
  • 1982年，台東線拓寬軌距後，LDR2311、LDR2312兩輛變更軌距，車號變更為DR2007、DR2008。
  • 1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故，維修時以LDR2313拼裝而成，故車身中段為鋁皮結構。[來源請求]

LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900

參考資料

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  2. ^ 古早味光華號50歲 服務員秀提壺倒茶術 | 鐵道迷 | 大紀元. 大紀元 www.epochtimes.com. 2016-10-29 [2024-11-05] （中文（繁體））. 
  3. ^ 鄭仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花蓮縣: 花蓮縣文化局. 2000-04: 132,137. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  4. ^ 定名光華號 往來南北道. 中國時報. 1966-08-06. 
  5. ^ 光華號柴油火車 雙十節正式行駛 首批新車今運抵基隆 將代替對號特快車. 中國時報. 1966-09-26. 
  6. ^ 光華號特快車 雙十節起行駛 首批新車今抵基隆. 聯合報. 1966-09-26. 
  7. ^ 光華號試車. 中國時報. 1966-10-23. 
  8. ^ 光華號客車 卅一日行駛. 聯合報. 
  9. ^ 9.0 9.1 「光華號」月底行駛 每天四班次 時刻已訂定. 中國時報. 1966-10-25. 
  10. ^ 縱貫鐵路西線 下月下旬調整行車時間 光華號特快車增加一往返. 聯合報. 1966-11-29. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 許乃懿. 走過台灣三十年. 鐵道情報91/92期 (中華民國鐵道文化協會). 1996年9月/10月: 頁1-35.
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  14. ^ 光華號新車 昨試駛高雄 全程四小時四五分. 聯合報. 1966-10-23. 
  15. ^ 黃, 澍民; 蘇, 昭旭. 台鐵憶舊四十年. 台灣台北縣: 人人月曆股份有限公司. 2000: 136–137. ISBN 957-30885-3-3. 
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  18. ^ 旅客擠沙丁魚 火車有氣無力 光華號爬不上斜坡. 中國時報. 1976-07-17. 
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  20. ^ 鐵路行車時刻 今起全面調整 光華號列車告別縱貫線 今起改為行駛宜蘭支線. 聯合報. 1979-07-15. 
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  28. ^ 卡車搶越平交道 迎頭碰上光華號 板橋鎮車禍一死五傷 縱貫鐵路阻斷三小時. 聯合報. 1969-07-26. 
  29. ^ 西線鐵路行車時刻 二十日起部份調整 莒光號縮短行車時間 光華號延長 駛至屏東. 聯合報. 1970-06-17. 
  30. ^ 光華號特別快車 以基隆為起訖站. 聯合報. 1970-07-30. 
  31. ^ 沙鹿傳車禍 四死一重傷 計程車穿越平交道 撞上北上的光華號. 聯合報. 1970-12-14. 
  32. ^ 三人同騎一機車 撞上光華號列車 浮洲平交道三人死亡. 聯合報. 1972-05-29. 
  33. ^ 卡車闖越平交道 撞上南下光華號 嘉義台斗坑昨發生車禍 三人死亡四十多人受傷. 聯合報. 1973-11-06. 
  34. ^ 大卡車仍然冒險衝過 光華號當場被撞出軌 三人喪生‧卅五名受輕重傷. 中國時報. 1973-11-06. 
  35. ^ 運蔗車硬闖平交道 光華號撞上肇慘劇 卡車頭部粉碎司機死亡 火車出軌乘客多人受傷. 中國時報. 1975-01-08. 
  36. ^ 闖越平交道 撞上光華號 小客貨車發生慘案 車上五人全部喪生. 聯合報. 1975-04-20. 
  37. ^ 卡車硬闖平交道肇禍 十一人重傷一人死亡 光華號兩節車廂受損鐵路受阻 兩小時 板橋附近一段鐵路彎曲搶修後已正常. 聯合報. 1979-07-22. 
  38. ^ 光華號撞箇正著 水上車禍一死十一傷 肇事司機療傷後到案. 中國時報. 1979-07-22. 
  39. ^ 計程車撞光華號 司機乘客齊喪命 板橋館前路平交道發生慘禍 縱貫線列車受阻一個多小時. 聯合報. 1976-08-08. 
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  41. ^ 小轎車搶越平交道 撞上光華號肇慘禍 轎車司機死亡列車乘客無恙 鐵路交 通受阻將近兩個鐘頭. 中國時報. 1976-09-27. 
  42. ^ 大卡車硬闖平交道 光華號火車迎頭撞 卡車司機死亡火車卅一乘客受傷 沙鹿發生慘劇鐵路電動號誌正常. 中國時報. 1978-05-14. 
  43. ^ 光華號火車甫修竣 試車時竟發生意外 通過平交道與貨卡猛撞 兩死三傷現場鐵軌扭曲. 中國時報. 1979-01-24. 
  44. ^ 一再闖越平交道 卡車撞上光華號 火車司機列車長殉職 肇禍卡車司機受重傷. 聯合報. 1979-01-24. 
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  58. ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-東線窄軌柴油客車

附註

  1. ^ 3003，3004次光華號為1966年12月25日改訂時刻表時出現的車次。
  2. ^ 2002次高雄7:20開車，停台南、彰化經海線至台北12:00；2003次台北16:00開車，經海線停彰化、台南至高雄20:40分，兩列車台北高雄之間表定時間皆僅需4小時40分。
  3. ^ 1977年2003次經海線南下至彰化解連，後端（北端）四節車向北開往台中，其餘車輛繼續南下高雄；2002次則有四節車廂於10:19分台中開車，至彰化與其他八節連結，於10:55分彰化開車經海線往基隆。
  4. ^ 鄭仁崇著「後山鐵道風華」頁132記載台東線光華號「在1968年11月1日正式上路」，許乃懿著「走過台灣三十年 洄瀾憶往話光華」一文稱「到了五十七年（註：1968年），LDR2400也上路，同時西線『光華號』也博得眾愛，所以東線也改稱『光華號』」。但聯合報、經濟日報以及Loren Aandahl著「The Taiwan Railway: 1966-1970」皆稱台東線於1967年10月開行光華號。
  5. ^ 3500系列車次於1967年改編為2000系列車次。
  6. ^ 以屏東為終點之車次，高雄站應為開車時刻。

外部連結

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