塘沽支线
| 塘沽支线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 塘沽站附近的线路，拍摄于2019年09月06日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運地點 |  中华人民共和国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客运、货运 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 塘沽站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路長度 | 5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 1（单线铁路） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 1000米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 15‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 非电气化铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉塞方式 | 自动闭塞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 北京铁路局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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塘沽支线，是津山铁路位于天津市滨海新区塘沽的一条铁路支线，长约5km，从塘沽站引出，经过塘沽南站到达三百吨站。曾用于“塘沽短儿”（塘沽南-天津的铁路列车）的客运业务，现已永久停运。亦用于天津港的货物运输。
历史
最初，津山铁路在塘沽南站（原塘沽站）后即弯向北，向北塘站方向行驶。1943年，侵华日军将本线路截弯取直，拆除原来弯道并修建港口，使得原来往塘沽南站的铁路改为塘沽支线，作为进出港口运送货物用。[1]
| 本段铁路1889年至1942年间 主要站点与连接线路示意图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 20千米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435（标准轨）毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化模式 | 无（交流） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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使用状况
本线路曾经开行塘沽区至天津城区的“塘沽短儿”短途市郊列车，但在2004年后被客运专线、动车组列车和津滨轻轨9号线取代，故目前本线路上并无客运业务，只作为货运铁路连接天津市区与天津港。
“塘沽短儿”
“塘沽短儿”指塘沽区至天津市区的市郊短途旅客列车，已于2004年10月停运[2]。
最初，这个市郊列车路线开行的目的主要是为天津港务局、天津航道局、天碱和海洋石油的职员，以及从塘沽区到市内上班的居民提供通勤，后来还有周末前往塘沽区游玩的市民；同时，这趟列车在数十年间一直是来往塘沽区和天津市区间的唯一方式[3]；所以，这趟列车的客流量非常大[2]。
1980年时，“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次，后来增加到每天来回4趟[2]。这趟列车一般有14节车厢，而且是特制的“大拉门”，即车门设在车厢的中间，而不像一般客车车厢位于两侧；车厢内只有靠墙壁的两排木质座位，以便为站立的乘客留出最大的空[2]间；另外，车厢内并没有空调或暖气[3]。即使有上述的改进，每趟列车依然非常拥挤[3]。
“塘沽短儿”中途停靠塘沽、军粮城、张贵庄等站，全程大约1小时；最初，这个车次的终点站位于天津港内的三百吨站，后来在1998年改为塘沽南站[2]。全程车费共4.5元，而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票[2]。
在“塘沽短儿”停运后，曾出现过从天津站到泰达站的、有神州號NZJ2型柴油動車組担当的市郊列车，后来也被京津城际铁路和津滨轻轨9号线取代[3]。
参考资料
- ^ 港口铁路工程. 第一篇 港区的变迁. 天津通志·港口志 (天津社会科学院出版社). 1999 [2011-08-10]. ISBN 7-80563-710-5. （原始内容存档于2013-12-31）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 塘沽南站19世纪的交通要塞 21世纪将成旅游胜地(组图)-搜狐新闻. news.sohu.com. 2007-04-20 [2019-04-30]. （原始内容存档于2019-04-30）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 滨海发布. 致敬改革开放40年 坐惯了高铁，你还记得塘沽短儿吗. 2018-12-18 [2019-04-30].
