水戶鐵道 (1901年—1927年)
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水戶鐵道株式會社 水戸鉄道株式会社 | |
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![]() | |
公司類型 | 株式會社 |
公司前身 | 太田铁道 |
後繼機構 | 鐵道省 |
成立 | 1901年10月[1] |
结束 | 1927年12月1日 |
代表人物 | 社長 安田善助[1] |
總部 | ![]() |
業務範圍 | 關東地方[1] |
产业 | 運輸業[1] |
服務 | 鐵路運輸 |
實收資本額 | 50万日元[1] |
水户铁道 (日语:水戸鉄道/みとてつどう Mito Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1901年至1927年之間的私營鐵路公司,建设并运营了目前東日本旅客鐵道(JR东日本)水郡線的一部分。[2]
本条目的水户铁道与1887年至1892年间存在,运营现在水戶線和常磐線一部分的第一代水户铁道没有任何关系;此外,本条目内容包括水户铁道前身太田铁道。
历史
水戶鐵道运营的路线于1897年开业,当时由太田铁道运营,后来太田铁道经营不善,1901年债权人十五銀行成立水户铁道承接太田铁道业务。1927年水戶鐵道被鐵道省收归国有,成為水郡線的一部分。[2]
太田铁道
太田鐵道株式會社 太田鉄道株式会社 | |
---|---|
公司類型 | 株式會社 |
後繼機構 | 水戶鐵道 |
成立 | 1893年12月[3] |
结束 | 1901年10月21日 |
代表人物 | 社長 佐藤信次[3] |
總部 | ![]() |
業務範圍 | 關東地方[3] |
产业 | 運輸業[3] |
服務 | 鐵路運輸 |
實收資本額 | 35万7,910日元[1] |
茨城县水户市 - 久慈郡太田町 (现·常陸太田市)间的铁路构想始于1887年(明治20年),当时茨城县北部的有志者在太田町集会,讨论铺设馬車鐵路的计划。随后,他们开始调查铺设费用以及货物和乘客的数量。另一方面,1889年,他们向已经开通水户 - 小山间铁路的第一代水户铁道询问是否有意向将铁路延伸至太田町。在得知对方无此意愿后,他们于1890年召开发起人大会,决议在水户 - 太田间铺设马车铁路。根据测量技师磯长得三的调查,得出工程可行的结论,[4]随后他们编写了铺设计划书,并于1891年向有关当局提交了必要的文件。公司名称定为“常北马车铁道”。
1892年7月18日,获得了马车铁路铺设的特许状后,常北马车铁道在太田町召开了会议,讨论施工的事宜。然而,部分股东在会议上提出了一项动议,即将马车铁路改为轻便铁路。于是,常北马车铁道再次委托磯长得三进行调查,在得到可以改为轻便铁路的答复后,常北马车铁道将公司改组为太田鐵道,资本金为16万日元,并在11月向当局申请将铁路改为轨距762毫米的轻便铁路。1893年4月8日,太田铁道获得了临时许可证。12月24日,获得正式许可证;1894年7月,太田铁道任命磯长得三为技师长,开始水户至久慈川之间的铁路施工。
水户至久慈川之间的工程虽然在1894年12月底完成,但却遇上了因甲午战争带来的冲击。经济方面,由于经济萧条,导致资金筹措困难;工程方面,除了跨越久慈川桥梁工程的难度外,技师被征召入伍,无法找到替代人选,以及此与村民进行工程交涉,都影响后续工程的进行。同时公司内部摩擦,导致公司的业务陷入停滞,反对派通过拖延股金缴纳和妨碍土地收购等手段制造问题。在1895年12月的临时股东大会上,由于需与日本鐵道进行联络,决定将轨距改为1067毫米的普通铁路,并将资本金增至34万日元。尽管在1896年4月获得了普通铁路的建设批准,但由于资金筹措困难,工程未能顺利进行,公司经营陷入困境。最终,1896年12月,董事会全体成员辞职,以承担经营不善的责任。
1897年3月,太田铁道临时股东大会决定为解决建设资金短缺及偿还现有借款,从十五银行借入20万日元,并对未缴纳股金的股东取消其权利。6月,久能木宇兵卫接任社長职务后[5]将资本金增加至68万日元,并为继续推进工程而四处筹措资金。在多次借款之后,终于在11月16日实现了水户至久慈川间的开业。然而,由于久慈川的桥梁 工程尚未完成,终点站暂时设在久慈川岸的额田村,通往太田町的部分只能通过马车连接,造成了极大的不便,乘客数量远低于预期,营业收入也未达预期。
为了推进久慈川至太田间的工程,1899年(明治32年)2月,太田铁道再次从银行借入5万日元,并委托原日本铁道建筑课长長谷川謹介监督工程。最终,久慈川铁路桥于同年4月1日完工,久慈川至太田段正式开通。然而,之后公司经营业绩仍未见好转。8月,久能木社长及其全体董事会成员辞职,导致公司内部陷入混乱。1900年6月的决算显示公司出现了超过5万3千日元的亏损。建设资金总额为58万9479日元,而资本金虽为68万日元,但实际缴纳的金额仅有35万7910日元,公司还背负了25万日元的借款,利息支付也开始滞后。这种情况下,部分股东提出了出售铁路的意见。
为解决问题,太田铁道召开了临时股东大会,计划提交铁路出售的议案。然而,反对派股东向法院申请了临时处分,成功阻止了大会的召开。尽管如此,7月,主张出售铁路的股东们再次召开临时股东大会,并决议将所有业务出售给债权人十五銀行成立的水户铁路[註 1][6]。8月,公司计划召开临时股东大会,但再一次遭到反对派股东的阻挠,由于内部纷争未能平息,公司被迫暂停铁路运营。10月,公司再次召开临时股东大会,试图通过全面更换董事会成员,再次讨论铁路转让及公司自愿解散的事宜。但反对派再次上诉,最终在东京控诉院的命令下,公司被迫中止股东大会,内讧仍然未能得到解决。
之后在法院的和解建议、贷款银行的干预,以及政界有力人士的建议下,反对派立场有所软化。1901年4月的临时股东大会上,太田铁道决定以28万日元的价格将全部业务转让给水户铁道。同年10月21日,太田铁道正式将其所有业务转让给水户铁道,水户铁道开始运营,太田铁道宣告解散。[7]
水戶鐵道
水户铁道接管后,运营主要依赖于每天微薄的运费收入,公司在财务和运营方面依然处于非常艰难的境地。之后十五銀行将水户铁道卖给安田财阀。[8][9]1910年随着《轻便铁道法》的颁布,水户铁道于1911年2月被指定为轻便铁道。当时,鐵道院计划修建一条从胜田 (现·常陸那珂市)到那珂郡大宮町 (现·常陸大宮市)的轻便线路,[10]这对水户铁道的经营构成了严重威胁。为了应对这一挑战,水户铁道在1915年(大正4年)12月21日申请了从上菅谷到大宫的线路,并于1916年3月获得了铁路许可证。[11]1918年6月上菅谷至瓜连段开通,瓜连至常陆大宫段则于10月开通。这条新建的线路成为了水户通往福岛县郡山地区的重要交通路线,货运和客运量随之增加,使得水户铁道的经营状况得到了显著改善。[12]
尽管水户铁道成功地阻止了胜田至大宫之间轻便线的建设计划,但在众议院茨城县议员、政友會成员根本正积极游说下,成功在1919年将大宫至郡山之间的轻便铁路(大郡线)列入政府预算。这使得大郡线的建设得以迅速展开,并最终在1922年12月10日实现了大郡线常陆大宫至山方宿段的开通运营。1927年(昭和2年)12月1日水户铁道被以「确保与国有铁道既有線的通畅联络」[13]的理由正式收归国有,[14]铁路线与大郡线合并,改名为水郡線。
車站一覧
車站资料来自鐵道省鐵道停車場一覧,距离英里以记录,此处转换为公里;全线都在茨城县境内,所在地为1927年时的行政区划和名称。[15]
水户 - 太田間
名称 | 站間距離 (公里) |
水戶起始距離 (公里) |
設置日 | 所在地 | 備註 | |
---|---|---|---|---|---|---|
水戶 | 0.0 | 0.0 | 1897年11月16日 | 水戶市 | ||
青柳 | 1.9 | 1.9 | 那珂郡 | 川田村 | 现·常陸青柳站 | |
下菅谷 | 6.0 | 7.9 | 菅谷村 | |||
上菅谷 | 2.3 | 10.1 | ||||
額田 | 3.5 | 13.7 | 額田村 | |||
河合 | 3.1 | 16.7 | 1899年9月7日[16] | 久慈郡 | 幸久村 | |
太田 | 2.7 | 19.5 | 1899年4月1日 | 太田町 | 现·常陸太田站 |
废站
- 清水原:青柳 - 下菅谷间,1912年10月11日设站,1916年11月1日废站。[17]
- 久慈川:額田 - 河合间,1897年11月16日设站,1899年4月17日废站,[18]货运业务持续到同年5月10日。[17]
上菅谷 - 大宫間
名称 | 站間距離 (公里) |
水戶起始距離 (公里) |
設置日 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|
上菅谷 | 2.3 | 10.1 | 1897年11月16日 | 那珂郡 | 菅谷村 |
常陸鴻巢 | 3.4 | 13.5 | 1918年6月12日 | 芳野村 | |
瓜連 | 3.2 | 16.7 | 瓜連村 | ||
静 | 1.4 | 18.2 | 1919年2月1日[註 2][19] | 静村 | |
常陸大宮 | 5.3 | 23.5 | 1918年10月23日 | 大宮町 |
运输收益
太田铁道
年度 | 輸送人員(人) | 貨物量(公噸) | 营业收入(日圓) | 营业成本(日圓) | 营业利潤(日圓) |
---|---|---|---|---|---|
1897 | 24,687 | 1,913 | 5,349 | 3,167 | 2,182 |
1898 | 176,635 | 11,025 | 25,716 | 25,521 | 195 |
1899 | 213,418 | 14,208 | 34,294 | 33,859 | 435 |
1900 | 246,757 | 19,119 | 41,304 | 36,938 | 4,366 |
1901 | 223,424 | 20,211 | 42,696 | 34,457 | 8,239 |
水戶鐵道
年度 | 輸送人員(人) | 貨物量(公噸) | 营业收入(日圓) | 营业成本(日圓) | 营业利潤(日圓) |
---|---|---|---|---|---|
1902 | 215,740 | 24,829 | 45,059 | 30,016 | 15,043 |
1903 | 191,239 | 30,970 | 47,336 | 28,177 | 19,159 |
1904 | 169,897 | 32,512 | 45,357 | 29,724 | 15,633 |
1905 | 160,327 | 35,054 | 47,086 | 34,241 | 12,845 |
1906 | 167,197 | 40,901 | 53,757 | 35,283 | 18,474 |
1907 | 190,780 | 47,254 | 59,774 | 32,433 | 27,341 |
1908 | 208,996 | 44,455 | 60,940 | 35,472 | 25,468 |
1909 | 214,109 | 39,511 | 62,231 | 35,277 | 26,954 |
1910 | 211,159 | 37,176 | 59,699 | 31,419 | 28,280 |
1911 | 228,156 | 44,991 | 67,044 | 34,335 | 32,709 |
1912 | 229,064 | 49,697 | 71,554 | 38,041 | 33,513 |
1913 | 250,509 | 54,810 | 78,241 | 39,698 | 38,543 |
1914 | 254,592 | 47,674 | 76,551 | 41,623 | 34,928 |
1915 | 254,254 | 46,161 | 76,470 | 42,305 | 34,165 |
1916 | 269,841 | 52,612 | 81,087 | 44,886 | 36,201 |
1917 | 305,611 | 62,771 | 87,420 | 58,596 | 28,824 |
1918 | 400,562 | 78,125 | 128,998 | 99,339 | 29,659 |
1919 | 576,322 | 106,137 | 203,923 | 163,016 | 40,907 |
1920 | 627,890 | 90,231 | 257,535 | 221,341 | 36,194 |
1921 | 609,979 | 90,016 | 305,544 | 208,725 | 96,819 |
1922 | 630,764 | 98,008 | 337,361 | 207,079 | 130,282 |
1923 | 710,864 | 117,830 | 373,871 | 221,954 | 151,917 |
1924 | 696,375 | 129,469 | 394,213 | 214,045 | 180,168 |
1925 | 704,553 | 118,241 | 392,439 | 216,777 | 175,662 |
1926 | 678,773 | 130,339 | 397,272 | 221,106 | 176,166 |
1927 | 585,218 | 123,343 | 395,043 | 211,824 | 183,219 |
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 『日本全国諸会社役員録. 第35回』(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 2.0 2.1 ◆JR水郡線(茨城県・福島県). www.cafe-dragoon.net. [2024-08-26]. (原始内容存档于2023-02-04) (日语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 『日本全国諸会社役員録. 明治34年』(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 『帝国鉄道要鑑. 第3版』(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治31年』(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 小川功『企業破綻と金融破綻』九州大学出版会、2002年、126-142頁。(日語)
- ^ 太田鉄道『日本鉄道史. 中篇』495-499頁(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治41年』(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 水戸鉄道『日本鉄道史. 下篇』573-574頁(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 「鉄道院告示第32号」『官報』1914年5月1日(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 中川浩一『茨城県鉄道発達史』筑波書林、1981年、46-68頁。(日語)
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第6巻、509-510頁(日語)
- ^ 『日本国有鉄道百年史』第9巻、630-631頁(日語)
- ^ 地方鉄道五線 : 買収法案議会に提案. da.lib.kobe-u.ac.jp. 新聞記事文庫. 1927-01-19 [2024-08-21] (日语).
- ^ 鉄道停車場一覧 : 附・関係法規,線路図運賃早見表 昭和2年版. dl.ndl.go.jp: 187. 1927 [2024-08-22] (日语).
- ^ 「停車場設置」『官報』1899年9月12日(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 17.0 17.1 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』2、JTB、1998年、439、444頁(日語)
- ^ 「停車場廃止」『官報』1899年4月19日(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
- ^ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1919年2月7日(国立国会図書館デジタルコレクション)(日語)
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