西成铁道
| 西成鐵道株式會社 西成鉄道株式会社 | |
|---|---|
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| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 遞信省鐵道局 |
| 成立 | 1896年2月[1] |
| 结束 | 1906年12月1日[1] |
| 代表人物 | 代表取締役社長 渡邊千代三郎[1] |
| 總部 |  日本大阪府大阪市西区川岸町[1] |
| 業務範圍 | 關西地方[1] |
| 产业 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 165万日元 |
西成铁道 (日语：／西成鉄道／にしなりてつどう Nishinari tetsudō)是日本明治时代存在，建設現在JR西日本大阪环状线和櫻島線一部份的私营铁路公司。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，西成鐵道被收歸國有，成為遞信省鐵道局的一部份。
历史
1875~1877年间大阪到安治川之间曾有官营铁路的安治川支线，但只运营了2年，便因为当时的大阪港宽度和深度都太小，无法容纳较大的船只，其港口功能被转移到神户港。为了在恢复大阪港的功能，考虑了在安治川口修建港口和铁路的计划。
当时堺市的商人也希望建设大阪到西成郡川北村 (今日大阪市西淀川区、此花区)的铁路。另一方面由于预算限制，政府的建设计划无法迅速实现，于是西成铁道提交了一份请愿书，表示将遵守政府的要求进行建设。1896年2月西成铁道获得施工许可证，5月开始施工。1898年西成铁道大阪和安治川口之间开通。最初仅在福岛和安治川口之间提供客运服务，但次年大阪和福岛之间也开始了客运服务。
1898年，关西铁道计划收购西成铁道，以建立与大阪港的联系，但由于收购后的效益不确定而没有实施。 1902年再传出收购的传闻，但最终也失败。针对关西铁道这一举措，与关西铁道有竞争关系的官营铁道开始考虑收购西成铁道[2] 。
1904年日俄战争爆发，由于军用物资和军队必须通过大阪港运输，因此政府决定暂时租用西成铁道。1904年全线被租给官营铁道，后续1905年开通的安治川口至天保山（现已废止，在现櫻島站北200公尺）之间的路段也同时被租用。日俄战争结束后，鐵道國有化的呼聲提高，1906年《鐵道國有法》頒布，西成鐵道被列入其中，並在1906年12月1日收歸國有。1909年進行國有鐵道名稱制定時，原西成铁道線被稱為西成線。
车站列表
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道国有は国民の重荷」. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション. 1900-02-06 [2023-10-27]. （原始内容存档于2023-10-27）.
参考文献
- 鉄道省. 日本鉄道史 中篇. [東京]: [鉄道省]. 1921: 355–356,552–558,857.
- 川上幸義. 新日本鉄道史 下. 東京: 鉄道図書刊行会. 1968: 258–259.
- 逓信省. 鉄道国有始末一斑. 東京: 逓信省. 1909.
- 武知京三「西成鉄道の成立と展開」『大阪の歴史』No.7、大阪市史編纂所、1983年
- 伊牟田敏充「岩下清周と北浜銀行」『資本主義の形成と発展』東京大学出版会、1968年
- 今城光秀「私設鉄道経営者・技術者一覧」『大東文化大学経営論集』第2号
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