室戶號列車
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| 室戶 むろと | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 类型 | 城際鐵路 |
| 状态 | 運行中 |
| 运营地区 | 德島縣 |
| 前身 | 劍山號列車、渦潮號列車 |
| 开行日期 | 1999年3月13日 |
| 运营商 | 四國旅客鐵道（JR四国） |
| 前运营商 | 阿佐海岸鐵道 |
| 当前车次 | 5050D+號數 |
| 列车等级 | 特急（德島↔牟岐） 普通（牟岐↔阿波海南） |
| 始发站 | 德島站 |
| 中途停站 | 見下述 |
| 终到站 | 牟岐站（阿波海南站） |
| 运行距离 | 67.7km（德島↔牟岐） 77.8km（阿波海南→德島） |
| 运行时间 | 78分鐘（德島↔牟岐） 93分鐘（阿波海南→德島） |
| 途经线路 | JR四国：牟岐線 |
| 运营模式 | 每日1來回 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通車廂 |
| 座席 | 2+2 |
| 无障碍设施 | 沒有 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | Kiha185系 |
| 轨距 | 1067mm窄軌 |
| 电气化 | 沒有（氣動列車） |
| 运行速度 | 110km/h |
| 路权拥有者 | JR四國 |
室戶號列車（日语：むろと Muroto）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，來往德島站與牟岐站及單向由阿波海南站開出的牟岐線路段，全線皆位於德島縣內。但是，列車名稱的由來卻是從高知縣東邊的著名景點室戶岬而命名，這是因為當年日本國鐵打算把路線由牟岐一直伸延至高知縣的後免站，當中會途經室戶市，因此便取其著名景點室戶岬燈塔來命名。但受到1980年《國鐵再建法》所影響，工程遭凍結，再加上牟岐線本身也是一條虧蝕的路線，1973年伸延至海部站時，班次亦頗為稀疏，所以國鐵最終並沒有打算重新啟動工程，而列車也從來未能駛至室戶市內。
其車徽標誌為室戶岬燈塔上所射出的光線、岬邊的懸崖及海面所組成。
過往，同路線上曾經出現過多個不同版本的「室戶號列車」，最早可以追朔至1962年、來往高松站至牟岐站的準急列車。
背景
現行模式
現時室戶號列車的運行模式，是於1999年3月13日隨當時時間表改正時所確立的，是把先前在牟岐線內行走的特急列車「渦潮」統一為只行走高德線內的路段，而行駛牟岐線的路段則獨立成線，並冠名「室戶」。至於轉入德島線的特急班次，則仍然稱作「劍山」[1]。後來為防止乘客於德島站上誤乘前往「牟岐線」方向的劍山號列車為前往「德島線」的列車，2009年3月14日時間表改正時，把由阿波池田站開出的「劍山」班次改稱為「室戶」，而由海部/牟岐開出的班次則維持稱為「劍山」。2014年3月15日時間表改正時，德島線和牟岐線之間的直通特急列車被廢除，自此牟岐線內的特急列車名稱便統一起來。
2006年6月1日，為方便通勤及通學，於上、下午繁忙時段開設了來往德島與阿南站的短程「室戶」，成為當時日本鐵路中最短的特急路線。2008年3月15日的時間表改正，短程「室戶」改稱為「Home Express阿南」（ホームエクスプレス阿南）並定期化，一直至2019年3月16日時間表改正為止[2][3]。
過往模式
「室戶號列車」最先出現於1962年7月18日，當時行駛於高松～牟岐之間，等級為「準急」列車；1966年昇格為「急行」列車。直至1988年，隨原來行駛高松～德島的急行列車「阿波」昇格為「渦潮」，「阿波」的名稱便改用在原來「室戶」上，第1代名稱就此結束。
運行概況
根據2020年度時間表改正後的班次，現時每日只開出1對來回班次，早上由海部開出，晚上由德島開出。另外，因應阿佐海岸鐵道正進行導入雙模式車輛（DMV）的改善工程，2020年7月18日起牟岐～海部之間的服務暫停，室戶號亦不能駛入此路段。室戶號在牟岐～海部的路段為普通列車行走，停靠沿途各站。停駛期間，列車改由牟岐站開出。DMV工程完成後，早上班次恢復由阿波海南開出，先以普通列車駛至牟岐後再改為特急列車。
停車站
德島 - 阿波富田 - 南小松島 - 羽之浦 - 阿南 - 阿波橘 - 桑野 - 新野 - 由岐 - 日和佐 - 牟岐
- 以下路段只限單向營運，各站停車：
使用車輛、編成
| 室戶號 | ||||||
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←牟岐方向 德島方向→
| ||||||
| ||||||
| ||||||
由高松運轉所所屬的185系氣動車負責行駛。為2輛編成，1號車廂內的16張座椅為指定席（第12至15列）。
歷史
第一代「室戶號列車」
- 1962年7月18日：高松站～牟岐站準急列車「室戶」開始行駛。
- 1966年：等級由「準急」昇格至「急行」。
- 1988年：因應高松站～德島站急行列車「阿波」昇格至特急列車「渦潮」，急行「室戶」改稱為急行「阿波」。名稱消滅。
- 1990年：急行「阿波」昇格為「渦潮」。
第二代「室戶號列車」
- 1999年3月13日：時間表改正，駛入牟岐線的渦潮號列車縮短至德島站，德島～甲浦間的2班下行、1班上行，德島～牟岐間的1來回特急班次改稱為「室戶」，名稱重用。至於直通德島線的1上行班次則仍稱為「劍山」[1]。
- 2000年3月11日：時間表改正，「室戶」變更為甲浦→德島1班、海部→德島1班、德島→牟岐1班，其餘為直通直通德島線的「劍山」（下行1班、上行2班）。
- 2001年：
- 3月3日：取消駛入阿佐海岸鐵道甲浦站的所有班次，變更為德島～海部2班下行，1班上行。
- 10月1日：所有列車加停桑野站。
- 2005年3月27日：塗上日本國鐵色的KiHa58系及KiHa65系的2輛編成列車再次行駛急行「室戶」特別班次。
- 2006年6月1日：加開下午通勤時段德島～阿南臨時列車班次，編號為51-54號。
- 2007年10月21日：塗上日本國鐵色的KiHa58系及KiHa65系的2輛編成列車二度再次行駛急行「室戶」特別班次，對比2005年的特別運行，本次只限於在牟岐線上行走。
- 2008年3月15日：時間表改正，臨時列車51-54號改稱為「Home Express阿南」1-4號，其中1班上行改為早上通勤時段服務，同時推行全面禁煙[4]。
- 2009年3月14日：時間表改正，為防止誤乘情況，由阿波池田站開出的「劍山」班次改稱為「室戶」，「室戶」首次駛入德島線[5]。
- 2011年3月12日：時間表改正，上午時段「Home Express阿南」與「劍山」統合，另外1來回班次臨時加停新野站及阿波橘站[6]。
- 2012年3月17日：時間表改正，取消「Home Express阿南」3號，剩下1來回班次[7]。
- 2014年3月15日：時間表改正，德島線和牟岐線之間的直通特急列車被廢除，由阿波池田站開出的「室戶」縮短至德島站，並改回稱「劍山」，由牟岐開出的「劍山」班次亦縮短至德島，也改稱為「室戶」[8]。
- 2019年3月16日：時間表改正，因應牟岐線改為以固定時間發車及普通列車化，「Home Express阿南」被全部取消，「室戶」亦由原本的3來回減至只剩1來回，早上由牟岐開出，晚上由德島開出，牟岐～海部路段取消[9][10]。
- 2020年：
注釋
- ^ 1.0 1.1 「1999.3.13ダイヤ改正の概要」. 鉄道Journal (鉄道Journal社). 1999-4, 33 (4): 78–79.
- ^ 「最短特急」ラストラン JR徳島―阿南間 鉄道ファン、別れ惜しむ （页面存档备份，存于互联网档案馆），德島新聞，2019年3月16日。
- ^ ホームエクスプレス阿南”の運転終了 （页面存档备份，存于互联网档案馆），鉄道ファン，2019年3月18日
- ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始内容存档于2007-12-23）.
- ^ 平成21年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2008-12-19 [2008-12-22]. （原始内容存档于2008-12-22）.
- ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-20）.
- ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-12-17）.
- ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档于2013-12-25）.
- ^ 牟岐線一部３０分間隔に ＪＲ四国、利用増加へ３月から｜徳島の話題｜徳島ニュース｜徳島新聞. topics. [2019-02-14]. （原始内容存档于2019-02-14） （日语）.
- ^ ＪＲ最短区間の特急がラストラン 追加料金は３２０円：朝日新聞デジタル. 朝日新聞デジタル. [2019-03-16]. （原始内容存档于2019-03-16） （日语）.
- ^ 交通新聞社：《JR時刻表》，2020年3月號。
- ^ 牟岐線牟岐-海部間がバス代行に…阿佐海岸鉄道のDMV導入に伴なう措置 7月18日から約半年間 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Response，2020年6月15日。
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