日产汽车901运动

日产汽车901运动是20世纪80年代由日本日产汽车有限公司发起的一场生产运动，旨在到1990年代打造出世界上最好的汽车。也称P901工程、901项目、901计划等。

其目标是到1990年制好的汽车。也称为P901 活动 、 901 活动、 901 计划、 901 操作和901 项目。

背景概述

1980年代开始，日本汽车快速发展进入繁荣期，但日产的市场份额却从25%左右下降到20%以下，日产不得不做出调整，901运动应运而生。该计划设定了“到 90 年代在技术方面力争成为世界第一”的目标，重点关注底盘、发动机、悬架、操控性、设计和质量改进的技术投入和研发，从而全面提升日产的产品竞争力。

901运动的结果

日产途乐（Y60 Patrol / Safari）、N13-N14 Pulsar 、Y31-Y32 Cedric / Gloria 、FPY31 Cima 、F31 Leopard 等。

1980年代末到90年代初发布U12 - U13型蓝鸟（Bluebird）、S13型Silvia / 180SX 、A31型第一代Cefiro 、J30型Maxima 、C33型Laurel 、R32型Skyline 、BNR32型Skyline GT-R 、Z32型Fairlady Z 、第一代英菲尼迪Q45 、B12-B13型It生产了Sunny 、第一辆 Primera P10 、第一辆Avenir W10、第一辆Presea R10 和March K11 等著名汽车。

此外，通过ATTESA （FF底座）、 ATTESA E-TS （FR底座）、后轮控制HICAS 、多连杆悬架、液压主动悬架、 SR系统、包括RB26DETT在内的RB系统等新开发，操控技术得到了提高。这些发动机的性能和耐用性显着提高，日产品牌形象也得以提升，并最终提振了销量。

同期开始，日产也开始积极投入赛车运动，比如在90年代参与WRC。

日本经济泡沫破裂后

但随着20世纪90年代初日本泡沫经济的破裂，日产销量开始下滑，加上作为全球环保措施的一部分，日产也不得不投入大量资金在回收上。产研上投入减少以及成本控制，最终导致901运动结束。后来日产无法避免技术能力和产品力下降的影响，销量持续下滑，陷入财务危机。直到2002年从雷诺派出的卡洛斯·戈恩实现复兴计划之前，日产又进入了一段低迷期。

虽然901运动在这种情况下结束了，但质量改进活动本身却被当时与日产合作并持有其股权的富士重工（现为SUBARU）继承 。