海湾通勤铁路
| 海湾通勤铁路 Sounder commuter rail | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 海湾公共交通局 |
| 地区 |  美国华盛顿州西雅图都市圈 |
| 交通類型 | 通勤铁路 |
| 线路 | 2 |
| 車站 | 12 |
| 日客流量 | 18,314（2017年10月）[1] |
| 年客流量 | 4,438,374（2017年）[2] |
| 網站 | www |
| 运营 | |
| 開始运营 | 2000年9月18日（南线） 2003年12月26日（北线） |
| 运营單位 | 国家铁路客运公司（Amtrak） |
| 标识 | SDRX |
| 车辆总数 | 14节机车 67节客车车厢[3] |
| 列车长度 | 北线：1节机车、2-3节客车车厢 南线：1节机车、7节客车车厢 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 83 mi（134 km） |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） (标准轨) |
| 最高速度 | 79 mph（127 km/h） |
海湾通勤铁路（英語：Sounder commuter rail，四字代码：SDRX）是由国家铁路客运公司（Amtrak）代海湾公共交通局运营的通勤铁路。该系统北至埃弗里特，南至莱克伍德，于工作日上下班高峰期开行。[4]
截至2017年，根据时刻表，大部分列车服务于传统的通勤客流，即早上开往西雅图，下午离开；另有三对往返列车服务于逆向通勤客流，即早上开往塔科马，下午离开。此外，当周六和周日主场在世纪互联体育场的西雅图海鹰和西雅图水手以及主场在T-Mobile球场的西雅图海湾者足球俱乐部有比赛时，会有额外的列车开行，这两座体育场离景街站很近[5]
历史
南线
南线于2000年9月18日通车，当时仅停靠塔科马、萨姆纳、奥本，最终抵达西雅图；2001年2月5日起增加停靠皮阿拉普和肯特；2001年3月12日起增加停靠塔克维拉。目前每天有13对往返列车运行在南线上，其中3对服务于逆向通勤客流。[5]
2010年，海湾公共交通局和BNSF铁路达成了价值1.85亿美元的协议，根据协议海湾公共交通据可以永久使用南线铁路走廊，同时也可以在2012至2017年间加开4对往返列车。[6]
2012年10月8日，南塔科马站和莱克伍德站落成，每天有5对与高峰期客流方向相同的往返列车停靠这两个新车站。[7]2016年9月，莱克伍德和西雅图之间加开了一对每天中午开行的列车。[8]2017年9月，加开两对往返列车，至此，每天有8对往返列车运行于莱克伍德延伸段。[9][5]
南线2010年的的每周客流量平均为8300人次，较上年下降了7%，这是由于西雅图市中心就业率低靡导致的。之后客流量开始上升，到2015年10月达到了每天14500人次。[10]2016年，日均客流量为14731人次。[11]
北线
埃弗里特至西雅图的线路长35英里（54千米），于2003年12月21日通车，首趟列车用于接送当日观看西雅图海鹰比赛的观众。常规服务于次日开始，有一对往返列车在早上开往西雅图，下午驶回埃弗里特。2005年6月6日和2007年9月分别加开了第二对和第三对往返列车来应对日益增加的客流。2008年9月，再次增加一对往返列车。至此，共有4对往返列车在高峰期根据客流方向开行。2008年5月31日，马科尔蒂奥站投入使用。北线目前共有三座车站：埃德蒙兹、马科尔蒂奥和埃弗里特。[12][13]
另外，由于海湾公共交通局与美铁瀑布号列车有合作关系，购买月票的乘客可以利用Railplus计划乘坐开往贝灵厄姆和温哥华太平洋中央车站的瀑布号列车，票价标准与其他海湾通勤北线列车相同。和从芝加哥开来的帝国建设者号列车一样，瀑布号列车不停靠马科尔蒂奥。
2010年北线每周的客流量为1100人次[14]；2016年第一季度，每周客流量为1561人次[11]。历史上，北线经常因为泥石流导致列车取消，不过现在华盛顿州运输局已经开始施工以期解决此问题。[15][16]
未来的延伸计划
海湾公共交通局计划将南线延伸到莱克伍德Tillicum和杜邦。在华盛顿州运输局的资助下，海湾公共交通局已经开始修建铁轨，这也是Point Defiance绕行线规划的一部分。车站的建设将由2016年通过的海湾公共交通3号投票提供资金。以上两座车站预计于2036年启用，花费3亿美元。此外，海湾公共交通局计划加长南线站台长度以便将列车由现在的7节编组增加为10节。[17][18]
车票及票价
和海湾轻轨中央线一样，海湾通勤火车车站不设检票闸机，乘客在乘车前需要购买纸质车票或者刷海豚卡扣除相应的车费。海湾公共交通局的检票员或者警察会随机抽查乘客的车票，逃票者如被发现会被罚款。
票价是按距离计算的，使用海豚卡的乘客必须在上车前以及下车后在站台上刷卡，上车前刷卡时会被扣除此站至终点站的票价并签发乘车凭证，下车后刷卡可以根据实际乘车里程退还差价。
青少年、老人、残疾人和加入ORCA Lift计划的低收入人群可享受折扣票价。截至2018年12月，成人票价如下：[19]
北线
| 埃弗里特 | |||
|---|---|---|---|
| $3.25 | 马科尔蒂奥 | ||
| $4.00 | $3.75 | 埃德蒙兹 | |
| $5.00 | $4.50 | $4.00 | 西雅图景街站 |
南线
| 莱克伍德 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| $3.25 | 南塔科马 | |||||||
| $3.50 | $3.25 | 塔科马 | ||||||
| $4.00 | $3.75 | $3.50 | 皮阿拉普 | |||||
| $4.00 | $4.00 | $3.50 | $3.25 | 萨姆纳 | ||||
| $4.50 | $4.25 | $4.00 | $3.50 | $3.50 | 奥本 | |||
| $4.75 | $4.50 | $4.25 | $4.00 | $3.75 | $3.25 | 肯特 | ||
| $5.00 | $5.00 | $4.50 | $4.25 | $4.00 | $3.75 | $3.25 | 塔克维拉 | |
| $5.75 | $5.50 | $5.25 | $4.75 | $4.75 | $4.25 | $4.00 | $3.75 | 西雅图景街站 |
客流量统计
| 年份 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017[21] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年客流量/人次 | 955,298 | 1,268,291 | 1,692,971 | 2,156,652 | 2,668,623 | 2,492,362 | 2,364,290 | 2,543,955 | 2,811,891 | 3,035,735 | 3,361,317 | 3,812,040 | 4,165,992 | 4,438,374 |
| 同比增长/% | — | 33% | 34% | 27% | 24% | -7% | -5% | 8% | 11% | 8% | 11% | 13% | 8% | 6% |
车队
参考资料
- ^ October 2017 Service Performance Report (PDF). Sound Transit. December 7, 2017 [December 8, 2017]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-09）.
- ^ Service Delivery: Quarterly Performance Report - Fourth Quarter, 2017 (PDF). Sound Transit. February 22, 2018 [February 22, 2018]. （原始内容 (PDF)存档于2018-02-23）.
- ^ 2016 Service Implementation Plan - Appendix B: Fleet Plans (PDF). Sound Transit: 138–139. [April 6, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2016-04-29）.
- ^ Sounder Commuter Rail Train Specifications. Sound Transit. 2009-07-18 [2008-02-10]. （原始内容存档于2009-08-02）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Sound Transit: Sounder Commuter Rail Schedules. Sound Transit. [April 6, 2017]. （原始内容存档于2018-09-24）.
- ^ Sound Transit approves four new Seattle-Tacoma round trips. Trains Magazine. 23 July 2010 [23 July 2010].[失效連結]
- ^ Hall, C.B. Sounder train gets a lackluster start in Lakewood. Crosscut. November 21, 2012 [May 2, 2017]. （原始内容存档于2018-12-18）.
- ^ South Sounder line to start mid-day service in September. Seattle Times. August 30, 2016 [April 6, 2017]. （原始内容存档于2018-12-17）.
- ^ Sounder south gets better than ever with new trips starting 9/25. Sound Transit. August 24, 2017 [December 8, 2017]. （原始内容存档于2018-06-12）.
- ^ October 2015 Ridership Summary (PDF). www.soundtransit.org. [2019-02-01]. （原始内容 (PDF)存档于2013-11-07）.
- ^ 11.0 11.1 2016 Q1 Report (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2018-04-20）.
- ^ Pesznecker, Scott. Sounder begins service to Mukilteo today. Everett Herald (Everett Herald). May 31, 2008 [2008-05-31]. （原始内容存档于2009-08-02）.
- ^ Mukilteo Station. Sound Transit. 2008-02-10 [2008-02-10]. （原始内容存档于2008-02-07）.
- ^ 2011 SIP, page 26 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-08-10.
- ^ Mudslides continue to plague rail traffic north of Seattle. [2019-02-01]. （原始内容存档于2016-05-30）.
- ^ Work starts on landslide solutions for Pacific Northwest Rail Corridor. [2019-02-01]. （原始内容存档于2014-07-10）.
- ^ Lynn, Adam. Several Pierce County projects in $50 billion Sound Transit plan. The News Tribune. March 24, 2016 [December 20, 2016]. （原始内容存档于2016-12-21）.
- ^ South Sounder Capital Improvements Program (PDF). Sound Transit. July 1, 2016 [April 6, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-07）.
- ^ Sounder train fares. Sound Transit. [December 21, 2018]. （原始内容存档于2018-09-17）.
- ^ Quarterly Ridership Report archive. Sound Transit. [April 12, 2017]. （原始内容存档于2017-05-16）.
- ^ 2017 Ridership. （原始内容存档于2018-06-20）.
