球道號列車
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球道 | |
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![]() 「球道」(2009年5月) | |
概述 | |
日文名 | フェアーウェイ-ふぇあーうぇい-Feāuei |
类型 | 臨時快速列車 |
状态 | 已廢除 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 1987年 |
停运日期 | 1993年(定期列車) 2009年11月29日(臨時列車) |
运营商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始发站 | 新宿站 |
终到站 | 黑磯站 |
途经线路 | 山手線、東北本線 |
列车服务 | |
席位等级 | 綠色車廂、普通車廂 |
座席 | 全車指定席 |
技术 | |
使用车辆 | 參見#使用車輛 |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 伏特 |
球道(日语:フェアーウェイ Ohayō Tochigi */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運,行走於新宿站至黑磯站之間的臨時快速列車[1]。列車途經山手線和東北本線(宇都宮線)。
概要
在1987年9月,快速「球道」錯誤地使用了快速「月光」(後來名為「月光越後」)的165系電動列車行走於新宿至黑磯之間。當時「球道」假日行走,並且全車為指定席。但是為了平衡東北新幹線的服務,於1993年降級為臨時列車,主要在星期六及假日行走[2]。
此列車的名稱取自沿線的高爾夫球場的球道(Fairway),該列車的目標乘客都是前往高球場的人士。因此在「球道」的停車站中,停靠了可前往高球場的栗橋站,而宇都宮線的快速「兔子」、通勤快速、湘南新宿線(直通至橫須賀線)的快速則通過該站。
運行概況
「球道」設有1個往返班次,從新宿出發的時間是早上6時時段,從黑磯出發的時間是下午5時時段。
在165系時代,由於165系是直流電電動列車,而東北本線的直流電區間只到達黑磯站,因此「球道」只可到達黑磯站。後來隨著改用交直流電電動列車485系,「球道」可直通至交流電區間(黑磯站以北),在2003年起,主要在夏季觀光旺季和冬季滑雪季節,於特定日期的行駛區間會延長至郡山站與會津若松站。
停車站
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使用車輛
(1998年3月)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/JR_East_485-3000_Rapid_Fairway_2007.jpg/200px-JR_East_485-3000_Rapid_Fairway_2007.jpg)
(2007年2月)
在開始運行當初使用165系行走,本來該電動列車行走「月光越後」。隨後隨著「月光越後」改用485系,「球道」也一同改用該車輛。同時開始設有綠色車廂。
在485系時代,基本上會使用新潟車輛中心所屬的485系K1、K2編成(6卡編成:國鐵特急色)。但是也曾經使用配有ATS-P與車內暗燈設備的T18編成(國鐵特急色,2008年4月前為上沼垂色)與3000番台(翻新車)R26、R27編成代行「球道」。
在2007年3月18日起,所有車廂均禁煙。
歷史
- 1987年(昭和62年):開設「球道」號列車,該列車是毎日行走的定期列車,當時行走於新宿站至黑磯站之間。
- 1993年(平成5年):為了引導前往宇都宮方向的商務客使用東北新幹線,「球道」變為臨時列車,只於假日行走。
- 2003年(平成15年)4月6日:與「球道」共用車輛的「月光越後」從使用165系改為485系,使「球道」也改用485系。
- 2004年(平成16年)冬季:直至2005年2月前,「球道」會臨時改以「豬苗代・羽鳥湖滑雪」(日语:猪苗代・羽鳥湖スキー)的列車名稱,延長運輸區間至會津若松站。
- 2007年(平成19年)3月18日:所有車輛為禁煙。
- 2009年(平成21年)11月29日:當日起最後一日行走「球道」。