相鐵11000系電聯車
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相鐵11000系電力動車組 | |
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![]() 11005編組(2017年10月24日攝於綠園都市站站附近) | |
概覽 | |
製造 | 東急車輛製造→综合車輛製作所 东日本旅客铁道新津車輛製作所 |
車輛總數 | 50(2013年) |
製造年份 | 2008年-2013年 |
投入运营 | 2009年6月15日 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M4T |
車輛長度 | 20,000mm 先頭車輛車體:19,620mm 其他車輛車體:19,500mm |
車體宽度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,620mm |
車輛重量 | 28.8-32.6t |
編組重量 | 311.9t |
轨距 | 1,067mm |
轉向架 | 具動力:ST-DT71系 無動力:ST-TR255系 |
編組定员 | 1,564人(標準) |
營運速度 | 100km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 4.8 km/h/s |
緊急減速度 | 4.8 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(接触网供电方式) |
牽引電動機 | ST-MT75型籠形三相電感應電動機 |
電動機功率 | 140kW |
牽引功率 | 3,360kW |
傳動比 | 1:6.06 |
控制裝置 | 變頻器(VVVF) (絕緣柵雙極電晶體(IGBT)及 智慧型電源模組(IPM)) |
驅動裝置 | TD平行傳動方式 |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(再生制動並用)、電力制動、雪地用制動 |
安全防護系統 | 相鐵型ATS ATS-P(預備) |
相鐵11000系電聯車(日语:相鉄11000系電車/そうてつ11000けいでんしゃ Sōtetsu 11000-kei densha */?)是相模鐵道的一種通勤型電聯車,是10000系的後繼型號。11000系主要用作替換5000系和7000系,並預定是日後與東日本旅客鐵道(JR東日本)湘南新宿線及東急電鐵(東急)東橫線相互直通運行的主力車輛。[1][2]
11000系由東急車輛製造承造,而東急則委託JR東日本旗下的新津車輛製作所製造部分車廂。首批出廠的11000系已於2009年6月15日正式投入服務。
規格
11000系沿用10000系參照JR東日本列車設計的概念,其設計參考了E233系0番台10輛全通編組[1]的規格,以減省列車開發成本。
車體、機件
11000系的車體和10000系一樣,均採用輕量不鏽鋼製造。車體離路軌的高度和E233系的設計一樣,比10000系的車體高度低35毫米,令乘客上下車更方便。此外,11000系也是相鐵首次採用闊度達2,950毫米的闊身車體[3],以方便日後和JR東日本相互直通運行時雙方列車能互相對應。為了讓11000系能行駛相鐵所有路線,相鐵在引入11000系前已統一各路線對列車闊度的極限為2,950毫米。此外,相鐵在留置線的設備和橫濱站月台圍欄亦需要進行改造工程,以遷就11000系的設計。
車體的塗裝和10000系一致,以相鐵新訂的代表顏色——「相鐵藍」和「相鐵橙」色為主色。而10000系安裝在車頭下方的前方照明燈,在11000系則採用E233系安裝在上方的設計,並採用高強度氣體放電燈,增加駕駛員的目視距離。所有方向幕也採用E233系的全彩色LED設計。
機件方面,11000系主要沿用E233系的機件,採用的機件包括轉向架(動力轉向架:ST-DT71系、無動力轉向架:ST-TR255系)、電動機(ST-MT75型籠型三相誘導電動機)和控制裝置(ST-SC85A型變頻器)[1]等。此外,11000系也安裝了10000系的列車情報管理系統(TIMS),並和E233系一樣,多安裝一套系統作後備之用。
由於相鐵部分路段是隧道,所以11000系在第1、5、7和10號車廂均裝有疏散用摺梯,在發生事故時能儘快疏散乘客。
車內設備、廣播系統
11000系的車廂裝潢基本上沿用E233系的設計——全縱向座位、車門附近安裝的防滑膠墊、優先席和女性專用車廂的行李架及吊環扶手高度降低50mm、以不同顏色突出優先席位置等設計均應用在11000系。和E233系一樣,11000系每道車門上方均安裝了兩台液晶體顯示屏,其規格則是京濱東北線用E233系1000番台採用的17吋闊屏幕。其他被改動的設計包括加大座椅的闊度(4,600毫米,10000系為4,500毫米)和使用新款彈簧,令座椅更舒適。而所有吊環扶手則沿用舊有設計,並沒有採用E233系的版本。
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車廂全景
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液晶體列車資訊顯示器
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正顯示延誤資訊的顯示器
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車門
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一般座位(7人)
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優先座位(3人)
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輪椅專用泊位
編組方式
和10000系不同的是,11000系列車將會全數為10輛編組,沒有8輛編組[1]。
此外,11000系生產編號和10000系及相鐵其他列車也有一些差別。11000系的生產序號中的百位數字是代表自橫濱方向計算的車廂編號(1號車廂:0;10號車廂:9),而10000系及相鐵其他系列則會按車輛規格分配。以10000系為例,安裝了集電弓和兩組控制裝置的動力車廂,其生產編號的百位數字是1。
←橫濱方向 | |||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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生產編號制式 | クハ11000 | モハ11100 | モハ11200 | モハ11300 | モハ11400 |
動力車輛 | ● | ● | ● | ● | |
設備 |
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(女性專用車廂)
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海老名、湘南台方向→ | |||||
車廂編號 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
生產編號制式 | サハ11500 | サハ11600 | モハ11700 | モハ11800 | クハ11900 |
動力車輛 | ● | ● | |||
設備 |
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參考資料:[1]
使用狀況
首批列車為2列10輛編組[4],其中首列列車於2008年10月14日出廠[5]。經過多次試車和讓駕駛員熟習對11000系的操作後,2列列車均已於2009年6月15日正式投入服務。首班列車由11001編組負責,當天下午2時18分由海老名開往橫濱[6]。
為了慶祝11000系投入服務,相鐵於列車投入服務前一天(6月14日)在相模大塚站舉行攝影會,並開放參觀11000系的車廂。同日在二俁川站舉行11000系相關產品售賣活動[7]。
相鐵預定於2009年財政年度再增備3列10輛編組的11000系[8]。
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首列列車出廠當天曾暫存於逗子東急車輛列車留置線
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加上投入服務紀念徽章的11000系(攝於2009年6月14日攝影會)
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 交友社《鉄道ファン》2009年8月號-新車ガイド2-相模鉄道11000系(P.73-79)
- ^ 但是現在這任務已被12000系和20000系取代
- ^ 10000系因為顧慮路線的規格限制,故採用稍窄的闊身車體(2,930毫米)。
- ^ 相模鐵道-平成20年(2008年)設備投資計畫 互联网档案馆的存檔,存档日期2011-05-17.(2008年5月22日)
- ^ [railf.jp-相鉄11000系が甲種輸送される[[Category:含有日語的條目]]. [2009-08-27]. (原始内容存档于2018-06-28). 网址-维基内链冲突 (帮助) railf.jp-相鉄11000系が甲種輸送される]
- ^ [railf.jp-相鉄11000系が営業運転を開始[[Category:含有日語的條目]]. [2009-08-27]. (原始内容存档于2009-06-20). 网址-维基内链冲突 (帮助) railf.jp-相鉄11000系が営業運転を開始]
- ^ 相模鐵道-新型車輛11000系投入服務慶祝活動的資料 互联网档案馆的存檔,存档日期2011-06-17.(2009年6月8日)
- ^ 相模鐵道-平成21年(2009年)設備投資計畫 互联网档案馆的存檔,存档日期2009-06-11.(2009年5月20日)
相關項目
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- 小田急4000型電力動車組 (2代)-同樣參考E233系設計的小田急電鐵列車
外部連結
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