馬里蘭州輕軌紫線
 | 此條目可参照英語維基百科相應條目来扩充。 (2019年1月29日) |
 | 此條目已列出參考資料，但文內引註不足，部分內容的來源仍然不明。 (2019年1月29日) |
| 馬里蘭州輕軌紫线 | |
|---|---|
 紫线标志 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 | 蒙哥马利县，马里兰州 乔治王子县，马里兰州 |
| 服務類型 | 轻轨服务 |
| 所屬系統 | 马里兰州运输管理局 |
| 目前狀況 | 建築中 |
| 起點站 | 贝塞斯达 (西) |
| 終點站 | 新卡罗顿 (东) |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 地上，高架和地下 |
| 軌道長度 | 16.2英里（26.1公里）[4] |
| 最高速度 | 55英里每小時（88公里每小時）[2] |
| 車站數目 | 21座 (计划)[5] |
| 軌距 | 4英尺8 1⁄4英寸（1,429毫米） |
| 電氣化方式 | 1,500伏DC高压电线[1] |
| 使用车型 | 26辆CAF轻轨车[3] |
| 运营信息 | |
| 計劃通車 | 2026年 (计划) |
| 日乘客量 | 64,800 (2030年估计)[5] |
| 擁有者 | 马里兰州运输管理局 |
| 營運者 | 紫线运输伙伴有限公司 [6] |
馬里蘭州輕軌紫線是美國一條仍在建設中的26.1公里長（16.2英里）輕軌路線，預計連接華盛頓與其近郊的馬里蘭州貝塞斯達、銀泉、大學公園和新卡羅頓。[7][8] 完工後可連接華盛頓地鐵的紅線、綠線、黃線和橙線，前述各線旅客馬里蘭州境內可經由本線轉乘，無需乘車進入華盛頓市中心再轉乘。本線也將提供轉乘馬里蘭區域通勤鐵路所有三條路線的轉乘服務。
本計畫由馬里蘭州交通部下屬機構馬里蘭州交通管理局(MTA) 管理，而非負責華盛頓地鐵營運的華盛頓都會區交通局(WMATA)。
在長達數十年的規劃過程中，本線持續受到阻撓，尤其是雪維蔡斯高級住宅區的居民。在州長鮑勃·埃利希執政期間，曾計畫改建名為雙縣運輸（Bi-County Transitway） 的快速公車服務。紫線開始施工後仍有人嘗試以法律途徑阻止建設。[9]在 2017 年 12 月，美國華盛頓特區巡迴上訴法院裁定，紫線建設可以繼續。[10][11]
紫線運輸（Purple Line Transit Partners，由弗洛爾企業領銜組成）負責規劃和建築工程，以及36年的營運權與維護工作。[6][7] 工程於 2017 年 8 月開始，但在 2020 年 9 月停止。[12][13] 該公司宣布由於延誤以及與州政府的糾紛，將終止合約。至此已經花費了預計的 20 億美元建設成本中的 11 億美元。[14]
2021 年 11 月選出了新的承包商。[15]根據新合約，總建築成本將上升至 34 億美元。包括建設、營運、維護在內的 30 年總成本將從 56 億美元增加到 93 億美元。預計將於2022年夏季恢復施工，並於2026年秋季通車。[14][16]
歷史
這條輕軌最初是由設計出華盛頓地鐵系統的Harry Weese Associates公司建築師John J. Corley Jr.於1994年所設計的。被建議作為一條環繞首府的地鐵線路，全長64英里（103公里），價值數十億美元。
路线和车站位置
计划中的路线将连接现有的地铁、 MARC通勤铁路和美铁车站：
- 貝塞斯達站（地铁红线）
- 银泉站（地铁红线、MARC布朗斯威克線）
- 学院公园-马里兰大学站（ 地铁绿线，地铁黄线，MARC康登線）
- 新卡罗顿站（地铁橙线、MARC宾州线、Amtrak東北區域號列車、 Amtrak Vermonter）
参考文献
- ^ Shah, Dhaval R. 预售：紫线运输伙伴有限公司. 加拿大，安大略，多伦多: 标普全球评价. : 14页 [2018年12月11日]. （原始内容存档于2018年12月14日）.
- ^ 马里兰轻轨车. [2018年4月4日]. （原始内容存档于2019年12月13日）.
- ^ CAF Awarded Supply of 26 LRVS For Maryland in the USA. 2016年6月28日 [2018年3月24日]. （原始内容存档于2016年7月11日）.
- ^ Freed, Benjamin. "Purple Line Construction to Start Later This Year". 华盛顿人. [2018年10月15日]. （原始内容存档于2021年1月24日）.
- ^ 5.0 5.1 Governor O'Malley Announces Purple Line Locally Preferred Alternative (新闻稿). 马里兰州，新卡罗顿: 马里兰交通部. 2009年8月4日 [2014年10月18日]. （原始内容存档于2015年9月14日）.
- ^ 6.0 6.1 Purple Line Contract Receives Green Light From Governor Larry Hogan. mymcmedia.org. 2016年3月2日 [2016年3月2日]. （原始内容存档于2021年3月9日）. 引证错误：带有name属性“p3-award”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 7.0 7.1 Freed, Benjamin. Purple Line Construction to Start Later This Year. Washingtonian. March 2, 2016 [October 15, 2018]. （原始内容存档于2022-01-27）.
- ^ Project Overview – Maryland Purple Line. purplelinemd.com. MTA. [July 25, 2015]. （原始内容存档于December 22, 2017）.
- ^ Metcaf, Andrew. Transit Agencies Say Metro's Woes Won't Impact Purple Line. Bethesda Magazine. December 19, 2016 [January 7, 2017]. （原始内容存档于2018-07-14）.
- ^ Shaver, Katherine. Federal appeals court ruling allows Purple Line construction to continue. The Washington Post. December 19, 2017 [December 26, 2017]. （原始内容存档于2021-01-28）.
- ^ Cloherty, Megan. US appeals court clears a legal hurdle for Purple Line. WTOP. December 19, 2017 [December 26, 2017]. （原始内容存档于2022-01-27）.
- ^ Shaver, Katherine. Purple Line set to open in fall of 2022, despite year-long delay in construction start, Maryland official says. The Washington Post. September 27, 2018 [October 7, 2018]. （原始内容存档于2018-10-08）.
- ^ Maryland takes over contracts on Purple Line construction after contractor quits. Washington Post. [2022-01-13]. ISSN 0190-8286. （原始内容存档于2021-03-04） （美国英语）.
- ^ 14.0 14.1 Purple Line will open 4½ years late and cost $1.4 billion more to complete, state says. Washington Post. [2022-01-13]. ISSN 0190-8286. （原始内容存档于2022-02-24） （美国英语）. 引证错误：带有name属性“:0”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ Shaver, Katherine. New Purple Line contractors selected to resume full construction this spring. The Washington Post. 2021-11-05 [2022-01-27]. （原始内容存档于2021-11-05）.
- ^ Shaver, Katherine. Maryland board approves $3.4 billion contract to complete Purple Line. baltimoresun.com. [2022-01-27]. （原始内容存档于2022-02-03）.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
