Avanti West Coast
 | 此條目需要补充更多来源。 (2022年11月10日) |
| 概述 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 特許經營 | 西海岸夥伴特許經營權 | ||||
| 主要區域 | 倫敦 - 蘇格蘭, 倫敦 - 西米德蘭茲郡, 倫敦 - 西北英格蘭 倫敦 - 北英格蘭, 西米德蘭茲郡 — 蘇格蘭 | ||||
| 車隊規模 | 53列英鐵390型電力動車組 21列英鐵221型柴油動車組 | ||||
| 母公司 | 第一集團/意大利列車 | ||||
| 技術 | |||||
| 運行速度 | 125 MPH | ||||
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阿凡提西海岸(Avanti West Coast)是一間位於英國的鐵路公司，由FirstGroup (70%)和Trentitalia (30%)出資擁有，并提供西海岸主綫上往來倫敦、伯明翰、曼徹斯特、利物浦、格拉斯哥、愛丁堡等地的城際列車服務。[1]
歷史
2016年11月，英國交通部（DfT）宣佈，西海岸城際特許經營權將被西海岸夥伴特許經營權（WCP）取代。WCP的主要變化是納入了預計于2026年通車的High Speed 2（HS2）高速鐵路服務。因此，DfT要求投標者具有運營高速列車和相關基礎設施的經驗。
2017年6月，DfT宣佈三組競標者已入圍競標特許經營權：
- FirstGroup（70%） /Trentitalia（30%）
- 港鐵公司（75%）/廣深鐵路公司（25%）
- Stagecoach（50%） /SNCF（30%） /維珍集團（20%）
2019年8月，DfT將該特許經營權授予與Avanti West Coast的FirstGroup與Trenitalia，該公司將於2019年12月8日開始運營。競爭與市場管理局（CMA）在歐盟委員會轉介后對特許經營權的授予發起了合併調查。在2019年12月，宣佈CMA已批准將特許經營權授予FirstGroup與Trentitalia，其對某些路綫上缺乏競爭可能導致的票價上漲的擔憂被一份關於某些地區票價上限的協定所抵消。
Avanti West Coast由2019年12月8日起正式運營，取代了原先的運營商維珍鐵路西海岸。
Avanti West Coast是受2022 年英國鐵路罷工影響的主要運營商之一，這是英國三十年來的第一次全國鐵路罷工。它的雇員是投票進行罷工的主要群體之一，因為他們在工資和工作條件方面與雇主存在爭議。
2022年8月14日至2022年9月18日期間，Avanti West Coast 大幅減少並經常臨時取消班次，並表示這是由於勞方發起未經授權的工業行動引起。可是工會ASLEF 指控Avanti West Coast 長期倚賴員工在休息日加班工作以及沒有積極招聘車長[2]。 人手不足導致Avanti West Coast 暫停車票預售以及縮減班次，主要路線只能夠維持每小時一班列車 ，其中倫敦至曼徹斯特的城際特快服務更由每小時三班縮至每小時一班。 大量乘客投訴Avanti West Coast 列車服務經常取消，過分擠迫，延遲以及票價過高[3]。惡劣的服務引致曼徹斯特市長貝安德非常不滿， 除了直接向列車公司投訴外更公開表示考慮向首相約翰遜提出取消Avanti West Coast專營權[4]。
路綫
| 路線A:倫敦-伯明翰-英格蘭西北部/蘇格蘭 | |
|---|---|
| 路線 | 每日班次 |
| 倫敦尤斯頓經伯明翰新街至黑池北 | 2 |
| 倫敦尤斯頓經伯明翰新街至格拉斯哥中央 | 5 |
| 倫敦尤斯頓經伯明翰新街至愛丁堡威瓦利 | 7 |
| 路線B:倫敦-西米德蘭 | |
| 路線 | 每小時班次 |
| 倫敦尤斯頓至伯明翰新街 | 1 |
| 路線C:倫敦-切斯特及北威爾斯 | |
| 路線 | 每日班次 |
| 倫敦尤斯頓至霍利希德 | 8 |
| 路線D:倫敦至利物浦 | |
| 路線 | 每小時班次 |
| 倫敦尤斯頓至利物浦萊姆街 | 1 |
| 路線E:倫敦至曼徹斯特 | |
| 路線 | 每小時班次 |
| 倫敦尤斯頓經史篤城至曼徹斯特皮卡迪利 | 1 |
| 1 | |
| 倫敦尤斯頓經克魯至曼徹斯特皮卡迪利 | 1 |
| 路線F:倫敦-Trent Valley-英格蘭西北部/蘇格蘭 | |
| 路線 | 每小時班次 |
| 倫敦尤斯頓至黑池北 | 每日1班 |
| 倫敦尤斯頓至格拉斯哥中央 | 1 |
車隊
現時車隊
| 型號 | 圖片 | 種類 | 最高速度 | 數量 | 車卡數量 | 製造年份 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| 221 Super Voyager | 
|
DEMU | 125 | 200 | 18 | 5 | 2001–2002 | 編號 221101-118
即將退役，並由805型柴電混合動車組和807型柴油動車組取代.[5] |
| 390 Pendolino | ,_geograph_6606753_by_Peter_Trimming.jpg)
|
EMU | 21 | 9 | 2001–2004 | Pendolino 解作擺式列車.
將會繼續行駛並翻新内飾。[6] | ||
| ||||||||
| 31 | 11 | 2001–2004 | Pendolino 解作擺式列車.
將會繼續行駛並翻新内飾。 | |||||
| 4 | 2010–2012 | |||||||
| ||||||||
即將投入服務車隊
| 型號 | 圖片 | 種類 | 最高速度 | 數量 | 車卡數量 | 營運路線 | 投入服務年份 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| 805 | 
|
Bi-mode multiple unit | 125 | 200 | 13 | 5 | 2023 | |
| ||||||||
| 807 | EMU | 10 | 7 | 2023 | ||||
| ||||||||
参考文献
- ^ Avanti West Coast prepares for launch on December 8. International Railway Journal. 28 November 2019 [19 December 2020]. （原始内容存档于2022-12-08） （英语）.
- ^ Duffy, Nick. Avanti West Coast slashes timetable blaming ‘unofficial strike action’ by train drivers. inews.co.uk. 2022-08-08 [2023-10-22]. （原始内容存档于2023-10-11） （英语）.
- ^ Topham, Gwyn; correspondent, Gwyn Topham Transport. Avanti West Coast admits: we’re not good enough but are making progress. The Guardian. 2022-10-14 [2023-10-22]. ISSN 0261-3077. （原始内容存档于2023-03-06） （英国英语）.
- ^ Britton, Paul. Andy Burnham reveals 'dangerous stampedes' for trains from London to Manchester. Manchester Evening News. 2022-08-26 [2023-10-22]. （原始内容存档于2023-04-22） （英语）.
- ^ Operators face ongoing new trains woes. Modern Railways. 27 January 2022 [2023-11-05]. （原始内容存档于2023-10-11）.
- ^ First Trenitalia awarded West Coast Partnership. Railway Gazette International. 14 August 2019. （原始内容存档于14 August 2019）.
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