GP38AC型柴油机车
| GP38AC | |
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 BNSF的GP38AC型柴油机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美國 |
| 生产商 | GM-EMD |
| 生产年份 | 1970年—1971年 |
| 产量 | 261台 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
| 机车长度 | 18,034毫米（59英尺2英寸） |
| 机车宽度 | 3,150毫米（10英尺4英寸） |
| 机车高度 | 4,699毫米（15英尺5英寸） |
| 整备重量 | 111公吨（245,000磅） |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 发动机 | EMD 16-645E |
| 发动机功率 | 2,000马力 |
| 牵引发电机 | GM AR10 |
| 牵引电动机 | GM D77 |
| 最高速度 | 105公里/小时（65英里/小时） |
| 持续速度 | 17公里/小时（10.8英里/小时） |
| 牵引力 | 271千牛（61,000磅，起动） 222千牛（50,000磅，持续） |
| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
GP38AC型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1970年推出的一款柴油机车，这是GP38型柴油机车的交—直流电传动版本，主要竞争对象是通用电气公司的U23B型柴油机车。
1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车之外，产品线还涵盖了2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车，两者分别取代上一代的GP28、SD28型柴油机车的位置；3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。
1971年，由于交—直流电传动已经大功率柴油机车的发展方向，易安迪公司根据一些铁路公司提出的要求，推出采用交流牵引发电机的GP38AC型柴油机车，作为GP38型柴油机车向新一代GP38-2型柴油机车过度的临时产品。1972年，易安迪推出新一代的Dash 2系列柴油机车后，GP38型柴油机车亦从产品序列中取消而停产，同级后继产品为GP38-2型柴油机车。1970年2月至1971年12月期间，易安迪公司共制造了261台GP38AC型柴油机车，主要用户包括诺福克和西方铁路、南方铁路、加拿大太平洋铁路、路易斯维尔和纳什维尔铁路、圣路易斯－旧金山铁路、伊利诺伊中央铁路、底特律、托莱多和艾昂顿铁路、海湾、莫比尔和俄亥俄铁路、大干线西方铁路等。
GP38AC型柴油机车是2000马力的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2000马力、16气缸、二冲程、水冷式、机械增压的16-645E型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。
参见
参考书目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
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