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GP38AC型柴油机车

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GP38AC
BNSF的GP38AC型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1970年—1971年
产量261台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度18,034毫米(59英尺2英寸)
机车宽度3,150毫米(10英尺4英寸)
机车高度4,699毫米(15英尺5英寸)
整备重量111公吨(245,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-645E
发动机功率2,000马力
牵引发电机GM AR10
牵引电动机GM D77
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度17公里/小时(10.8英里/小时)
牵引力271千牛(61,000磅,起动)
222千牛(50,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

GP38AC型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1970年推出的一款柴油机车,这是GP38型柴油机车的交—直流电传动版本,主要竞争对象是通用电气公司U23B型柴油机车

1965年,易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车,这一系列的机车实现了高度的标准化,全部采用全新的645系列柴油机,功率等级范围为1000~6000马力,除了包括3000马力等级的GP40SD40型柴油机车之外,产品线还涵盖了2000马力等级的GP38SD38型柴油机车,两者分别取代上一代的GP28SD28型柴油机车的位置;3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机,而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机

1971年,由于交—直流电传动已经大功率柴油机车的发展方向,易安迪公司根据一些铁路公司提出的要求,推出采用交流牵引发电机的GP38AC型柴油机车,作为GP38型柴油机车向新一代GP38-2型柴油机车过度的临时产品。1972年,易安迪推出新一代的Dash 2系列柴油机车后,GP38型柴油机车亦从产品序列中取消而停产,同级后继产品为GP38-2型柴油机车。1970年2月至1971年12月期间,易安迪公司共制造了261台GP38AC型柴油机车,主要用户包括诺福克和西方铁路英语Norfolk and Western Railway南方铁路英语Southern Railway (U.S.)加拿大太平洋铁路路易斯维尔和纳什维尔铁路英语Louisville and Nashville Railroad圣路易斯-旧金山铁路英语St. Louis – San Francisco Railway伊利诺伊中央铁路底特律、托莱多和艾昂顿铁路英语Detroit, Toledo and Ironton Railroad海湾、莫比尔和俄亥俄铁路英语Gulf, Mobile and Ohio Railroad大干线西方铁路英语Grand Trunk Western Railroad等。

GP38AC型柴油机车是2000马力的干线货运用四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架,采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置(一系为轴箱螺旋圆弹簧,二系为摇枕钢板弹簧)、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2000马力、16气缸二冲程水冷式机械增压16-645E型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机直接驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率整流装置转换为直流电,然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目