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User:Walker114514/饭山隧道

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饭山隧道
饭山隧道饭山侧入口(图像右后侧)。 前面的高架桥上覆盖着雪棚。
概览
地点長野県新潟県饭山站-上越妙高站間)
状况供用中
铁路线北陸新幹線
起点長野県飯山市
终点新潟県上越市
运营数据
动工于2000年平成12年)
建设周期2007年(平成19年)12月3日
启用于2015年(平成27年)3月14日
業主JRTT
运营单位東日本旅客鉄道(JR東日本)
通行类别鉄道車辆(新幹線专用)
技术数据
长度22,251 m
軌道數目2(复线
轨距1,435 mm标准轨
电气化方式有(交流25,000 V・60Hz
运营速度260 km/h
坡度30
从上越侧出口眺望高田平原

饭山隧道是位于北陆新干线饭山站-上越妙高站之间,全长22.251公里的铁路隧道。[1]是北陆新干线已开业区间高崎-金泽间最长的隧道。在日本铁路山岳隧道中,仅次于东北新干线的八甲田隧道、岩手一户隧道,排名第3长。

摘要

长野县-新泻县边境由于存在多层褶皱构造、膨胀性泥岩等复杂的地质构造、地质条件,在动工前工程难度较大。随着工程的推进,设想变得现实起来,地山的膨胀、甲烷气体的产生都可见一斑。关于前者,预计变位量,采用支撑工双层等特殊工法,关于后者,采取了放气用的钻孔施工,增加送风量等对策。[2]可以说,新潟县内过去挖掘的锅立山隧道的土木技术经验发挥了作用。另外,在一部分工区挖掘向斜构造(凹型褶曲构造)时,还出现了渗出原油等符合新潟县地质特征的现象。大成建设在本隧道的施工过程中,因“确立了具有超膨胀性和高压含水层的适合特殊地山的隧道施工技术”而获得2008年土木学会技术奖。

施工区

工程分为6个区域施工。各工区各设有1处斜坑。

  • 上仓工区(3,820米→3,066米)-铁建设 · 临海日产建设 · 守谷商会 · 长野建设 JV
    • 上仓斜坡
  • 富仓工区(3,800公尺→4,554公尺)-熊谷组 · 日本国土开发 · 大本组 jv
    • 富仓斜路(760m)
  • 新井工区(3,345公尺)-鸿池组、加贺田组、丸山工务所 jv
    • 新井斜坡
  • 东菅沼工区(3,800m)-西松建设、东亚建设工业、植木组、中元组 jv
    • 东坡斜坡
  • 木成工区(3,800m)-大成建设 · 钱高组 · 第一建设工业 · 松本土建 jv
    • 一条木制斜坡
  • 板仓工区(3,660m)-大林组 · 大丰建设 · 松村组 · 田中产业 jv
    • 板仓斜坡

坍塌事故

2003年9月11日,上仓工区发生大规模塌方,土砂流入坑内,直上方的地表面塌陷。第一次崩塌发生在3点5分,之后到22点为止,共发生了4次崩塌。崩落地点是距离起点侧坑口3,067米的切羽天端,重型机械等被流入的土砂冲走约500米。地表部分直径190公尺、深30公尺、容积30,000立方米陷落。

历史

  • 1998
    • 3月28日-长野市-上越市间的北陆新干线延伸部动工仪式。饭山隧道的测量、设计工作开始着手进行。
    • 8月5日-饭山隧道工程安全祈愿祭举行
  • 1999
    • 6月28日-上仓工区安全祈愿祭
    • 7月26日-富仓工区斜路的挖掘完成,本坑的挖掘开始
  • 2000年 -6个工区中的第一个工区开工建设
  • 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷,上部的森林发生塌陷事故。轻重伤者3名。
  • 2007年
    • 9月26日-举行上仓工区 · 富仓工区贯通仪式
    • 12月3日: 全线贯通。
  • 2008年2月6日-隧道贯通仪式
  • 2015年
    • 3月14日-开始使用
    • 11月3日: 隧道内的灭火器保管箱门脱落并与通过的列车接触,因检查造成上下线约10分钟延迟。[3]

参阅

外部链接

  1. ^ 计划长度为 22.225 公里,因此一些书籍保留该值。
  2. ^ 剣持三平, 竹津英二, 青木智幸 ほか、「膨圧性泥質岩地山におけるトンネルの多重支保工の効果」『土木学会論文集F』 62巻 2号 2006年 p.312-325, doi:10.2208/jscejf.62.312, 土木学会
  3. ^ 北陸新幹線、トンネル内に破片 消火器保管箱の扉外れる. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). 2015-11-04 [2016-01-29]. (原始内容存档于2016-01-29).