User:Walker114514/饭山隧道
饭山隧道 | |
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![]() 饭山隧道饭山侧入口(图像右后侧)。 前面的高架桥上覆盖着雪棚。 | |
概览 | |
地点 | 長野県、新潟県(饭山站-上越妙高站間) |
状况 | 供用中 |
铁路线 | 北陸新幹線 |
起点 | 長野県飯山市 |
终点 | 新潟県上越市 |
运营数据 | |
动工于 | 2000年(平成12年) |
建设周期 | 2007年(平成19年)12月3日 |
启用于 | 2015年(平成27年)3月14日 |
業主 | JRTT |
运营单位 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
通行类别 | 鉄道車辆(新幹線专用) |
技术数据 | |
长度 | 22,251 m |
軌道數目 | 2(复线) |
轨距 | 1,435 mm(标准轨) |
电气化方式 | 有(交流25,000 V・60Hz) |
运营速度 | 260 km/h |
坡度 | 30‰ |
饭山隧道是位于北陆新干线饭山站-上越妙高站之间,全长22.251公里的铁路隧道。[1]是北陆新干线已开业区间高崎-金泽间最长的隧道。在日本铁路山岳隧道中,仅次于东北新干线的八甲田隧道、岩手一户隧道,排名第3长。
摘要
长野县-新泻县边境由于存在多层褶皱构造、膨胀性泥岩等复杂的地质构造、地质条件,在动工前工程难度较大。随着工程的推进,设想变得现实起来,地山的膨胀、甲烷气体的产生都可见一斑。关于前者,预计变位量,采用支撑工双层等特殊工法,关于后者,采取了放气用的钻孔施工,增加送风量等对策。[2]可以说,新潟县内过去挖掘的锅立山隧道的土木技术经验发挥了作用。另外,在一部分工区挖掘向斜构造(凹型褶曲构造)时,还出现了渗出原油等符合新潟县地质特征的现象。大成建设在本隧道的施工过程中,因“确立了具有超膨胀性和高压含水层的适合特殊地山的隧道施工技术”而获得2008年土木学会技术奖。
施工区
工程分为6个区域施工。各工区各设有1处斜坑。
- 上仓工区(3,820米→3,066米)-铁建设 · 临海日产建设 · 守谷商会 · 长野建设 JV
- 上仓斜坡
- 富仓工区(3,800公尺→4,554公尺)-熊谷组 · 日本国土开发 · 大本组 jv
- 富仓斜路(760m)
- 新井工区(3,345公尺)-鸿池组、加贺田组、丸山工务所 jv
- 新井斜坡
- 东菅沼工区(3,800m)-西松建设、东亚建设工业、植木组、中元组 jv
- 东坡斜坡
- 木成工区(3,800m)-大成建设 · 钱高组 · 第一建设工业 · 松本土建 jv
- 一条木制斜坡
- 板仓工区(3,660m)-大林组 · 大丰建设 · 松村组 · 田中产业 jv
- 板仓斜坡
坍塌事故
2003年9月11日,上仓工区发生大规模塌方,土砂流入坑内,直上方的地表面塌陷。第一次崩塌发生在3点5分,之后到22点为止,共发生了4次崩塌。崩落地点是距离起点侧坑口3,067米的切羽天端,重型机械等被流入的土砂冲走约500米。地表部分直径190公尺、深30公尺、容积30,000立方米陷落。
历史
- 1998
- 3月28日-长野市-上越市间的北陆新干线延伸部动工仪式。饭山隧道的测量、设计工作开始着手进行。
- 8月5日-饭山隧道工程安全祈愿祭举行
- 1999
- 6月28日-上仓工区安全祈愿祭
- 7月26日-富仓工区斜路的挖掘完成,本坑的挖掘开始
- 2000年 -6个工区中的第一个工区开工建设
- 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷,上部的森林发生塌陷事故。轻重伤者3名。
- 2007年
- 9月26日-举行上仓工区 · 富仓工区贯通仪式
- 12月3日: 全线贯通。
- 2008年2月6日-隧道贯通仪式
- 2015年
- 3月14日-开始使用
- 11月3日: 隧道内的灭火器保管箱门脱落并与通过的列车接触,因检查造成上下线约10分钟延迟。[3]
参阅
外部链接
- 北陸新幹線飯山トンネル - 土木学会技术奖
- 北陸新幹線飯山トンネル(板倉工区) - 北陆新干线饭山隧道(板仓工区)-大林组
- ^ 计划长度为 22.225 公里,因此一些书籍保留该值。
- ^ 剣持三平, 竹津英二, 青木智幸 ほか、「膨圧性泥質岩地山におけるトンネルの多重支保工の効果」『土木学会論文集F』 62巻 2号 2006年 p.312-325, doi:10.2208/jscejf.62.312, 土木学会
- ^ 北陸新幹線、トンネル内に破片 消火器保管箱の扉外れる. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). 2015-11-04 [2016-01-29]. (原始内容存档于2016-01-29).