三菱扶桑Super Great
| 三菱Super Great | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱扶桑卡客车 |
| 生产日期 | 1996- |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 货车 |
| 车门 | 2 |
| 底盘 | 4x2 、
6x2 前双轴、 6x2 后双轴、 6x4 、 8x4 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 8DC9, 8DC11, 8M20, 8M21, 8M22, 10M20, 10M21, 6D24, 6D40, 6M70, 6R10, OM457, OM470 |
| 输出功率 | 350ps
360ps 380ps 401ps 420ps 455ps 520ps |
| 电动电池 | 24V*2 |
三菱Super Great（英文：Mitsubishi Fuso Super Great，日文：三菱ふそう・スーパーグレート），是三菱扶桑卡客车旗下的一款重型卡车，于1996年推出，定位在大型运输和基建工程，其有军用版称为73式特大型卡车。
在日本和亚洲其他地区，其主要竞争对手为五十铃Giga、UD Quon和日野Profia，欧洲和英国对手为平治Actros。
简介
早于1983年三菱已推出了重型卡车三菱The Great。后来到了1996年，三菱把之升级，变成现在的Super Great。其与前代之分别，在于车轴离地间的高度有所修订。
大多数卡车的大尺寸型号都可以透过前面的“Super Great”字样来区分。徽章，但普通徽章通常用在背面。
Super Great 在 2000 年配备了驾驶员安全气囊和车轮驻车刹车。Super Great 的驾驶室经过大幅改造，UD 卡车 a>基AdBlue 尿素 选择性催化还原系统于2007 年配备于改款版本，也用于Nissan Diesel Quon。
2017年4月，Super Great再次进行了改款。新款Super Great的标准配置包括新的LED投影头灯、新的4辐方向盘（取代原厂的改款版本）、整合的新仪表组、改良的12速手自排变速箱G230-12、M13OS7(手排)，现品牌为ShiftPilot，和带有启动/停止按钮的多功能键。这款新车型于2017 年稍后开始在日本销售。安全功能包括主动刹车辅助系统、主动注意力辅助系统（可监控驾驶员的警觉性并在检测到注意力不集中或分心时发出警告）、车道偏离警告系统和接近控制辅助系统。
2023 年，三菱 Fuso Super Great 进行了 2024 年车型的改款。主要变化是新的前灯、引擎、设计和内装。新发动机为12.8升6R30涡轮增压中冷柴油发动机，功率394-421马力，航程2,000-2,100海里。新型6R30引擎也符合JH25模式重载燃油效率标准。新款三菱 Fuso Super Great 还配备了这些升级的安全系统，如主动刹车辅助 6、主动侧护辅助 2 和前盲点资讯系统。这些新车型仅提供刚性底盘类型，并有 FS 和 FU 2 个等级，以及翼盒和自卸车 2 种车身类型
引擎
| 型号 | 马力/转速 | 扭力/转速 | 排气量 | 汽缸 | 缸径 × 冲程 | 型式 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6D24-T1 | 300 PS / 2,200 rpm | 1,77 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | l-6 | 130 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 |
1996/6–2000 |
| 6D24-T2 | 350 PS / 2,200 rpm | 1,422 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | I-6 | 130 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6D40-T1 | 360 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,200 rpm | 12,023 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 |
1996–2001 |
| 6D40-T2 | 390 PS / 2,200 rpm | 1,765 Nm / 1,200 rpm | 12,024 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6M70-T1 | 320 PS / 2,000 rpm | 1,275 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 |
2001-2010 |
| 6M70-T2 | 350 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6M70-T3 | 380 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6M70-T4 | 420 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12.882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6M70-T5 | 460 PS / 2.000 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6M70-T7 | 520 PS / 2.000 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6R10-T2 | 350 PS / 1.800 rpm | 1.810 Nm / 1.200 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 |
2010/04–2017 |
| 6R10-T3 | 380 PS / 1.800 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6R10-T4 | 420 PS / 1.800 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6R10-T5 | 460 PS / 1.800 rpm | 2.160 Nm / 1.100 rpm | 12.809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6R20-T1 | 360 PS / 1.600 rpm | 2.000 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 |
2017–至今 |
| 6R20-T2 | 394 PS / 1.600 rpm | 2.000 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6R20-T3 | 428 PS / 1.600 rpm | 2.100 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6R20-T4 | 460 PS / 1.600 rpm | 2.200 Nm / 1.100 rpm | 10.676 cc | I-6 | 125 × 145mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 6S10-T1 | 354 PS / 2.200 rpm | 1.400 Nm / 1.200–1.600 rpm | 7.697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 |
2017–至今 |
| 6S10-T2 | 381 PS / 2.200 rpm | 1.400 Nm / 1.200–1.600 rpm | 7.697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 8DC9 | 320 PS / 2.200 rpm | 1.079 Nm / 1.400 rpm | 16.032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 自然进气 | 1996/06–2005/10* |
| 8DC9-T2 | 440 PS / 2.200 rpm | 1.571 Nm / 1.300 rpm | 16.032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 双涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 8DC11-1 | 330 PS / 2.100 rpm | 1.179 Nm / 1.300 rpm | 17.737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 自然进气 | |
| 8DC11-2 | 355 PS / 2.200 rpm | 1.225 Nm / 1.300 rpm | 17.737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 自然进气 | |
| 8DC11-3 | 365 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 自然进气 | |
| 8M20-1 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 自然进气 | |
| 8M20-2 | 375 PS / 2,200 rpm | 1,323 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 自然进气 | |
| 8M20-3 | 385 PS / 2,200 rpm | 1,353 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 自然进气 | |
| 8M21-1 | 370 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然进气 | |
| 8M21-2 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,392 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然进气 | |
| 8M21-3 | 420 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然进气 | |
| 8M21-4 | 430 PS / 2,200 rpm | 1,519 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 自然进气 | |
| 8M22-T1 | 550 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 双涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 8M22-T2 | 480 PS / 2,000 rpm | 1,770 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 双涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| 10M20 | 480 PS / 2,200 rpm | 1,735 Nm / 1,300 rpm | 25,112 cc | V-10 | 146 × 150 mm | 自然进气 | |
| 10M21 | 520 PS / 2,200 rpm | 1,810 Nm / 1,200 rpm | 26,507 cc | V-10 | 150 × 150 mm | 自然进气 | |
| OM457 | 360 PS / 1,900 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 11,967 cc | I-6 | 128 × 125 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 |
|
| OM470 | 394 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,677 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 涡轮增压 + 中间
冷却器 | |
| *V 型汽缸于 2005年10月逐步淘汰或更早 for JDM | |||||||
参见
外部链接
