冰川丸
| 冰川丸 HIKAWA MARU | |
|---|---|
 冰川丸 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 货客船→医院船→货客船 |
| 拥有国 |  日本 |
| 制造厂 | 横滨船渠株式会社 |
| 动工 | 1928年11月9日 |
| 下水 | 1929年9月30日 |
| 服役 | 1930年5月13日 |
| 退役 | 1960年12月21日 |
| 结局 | 停泊于山下公园作为博物馆船 |
| 技术数据 | |
| 标准排水量 | 11,622吨 载货重量10,436吨 |
| 全长 | 163.3米 |
| 全宽 | 20.12米 |
| 吃水 | 9.2米 |
| 动力 | B&W（现猛狮柴油机）制 双作用四行程循环8汽缸柴油引擎2座2轴 |
| 功率 | 11,000匹（5,500匹×2） |
| 最高速度 | 18.21节 |
| 乘员 | 一等客仓：76名 二等客仓：69名 三等客仓：186名 |
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 氷川丸 |
| 假名 | ひかわまる |
| 平文式罗马字 | Hikawa-maru |
冰川丸是日本邮船于1928年11月9日放下龙骨，在1930年竣工，属12,000吨级别的远洋货客船。曾长时间服务来往日本至北美（北太平洋）的航线。 二战时作为医疗舰，服役于旧日本海军。战后协助运送日本海外军民从中国大陆等地返回日本，现于横滨作为博物馆船公开展览。是日本现存两艘活过二战的大型舰只的其中一艘，另一艘三笠，两者都是在第二次世界大战之前建造的。
解说
虽然“冰川丸”在世界上并非相当杰出的中型货客船，但由于其优秀的待客设备及服务为经常来往太平洋的名人所喜爱，而船上也留下不少趣闻。船名的来源为“冰川神社”。
1941年至1945年，被大日本帝国海军征用做为医疗船之用，日本战败投降后，担任将日本军民载送回国的任务。
太平洋战争后，日本丧失为数不少的商船，而“冰川丸”就是少数未被击沉的大型货客船，在战后直至1960年继续于北太平洋航路航行。在停航后原本要拆解，不过横滨市市民发起请愿活动希望能保存此船，之后保存于横滨市山下公园前的横滨港。而该船也是日本目前唯一留存至今的二战前建造客轮。
民用时期
冰川丸于1930年5月13日开始了她的处女航，从神户出发，途经横滨、夏威夷和温哥华。所以，后来她的路线包括横滨、神户、香港、上海、维多利亚、西雅图，然后返回香港。
1932年，国际影星查理·卓别林曾乘搭冰川丸并入住头等舱。[1]
1938年5月4日，日本柔道之父嘉纳治五郎在出席国际奥委会活动后回国时在此船上逝世。
帮助犹太人逃离纳粹
尽管从德国经大西洋到美国的路线被中断，但太平洋航线仍然开放，所以在1940年8月3日，西雅图的89号码头，冰川丸成为第一艘将犹太难民从横滨(7月22日出发)运送到美国的船，来自纳粹德国和立陶宛的82名犹太难民抵达西雅图（穿过苏联，经过海参崴，登上冰川丸），此时法国已经沦陷了6个星期。日后冰川丸透过横滨往返西雅图及温哥华的太平洋航道拯救过太约1000名犹太难民，包括以色列的拉比（犹太教领袖）兼律师和政治家佐拉夫·巴尔哈夫提克(Zerach Warhaftig)于1941年6月5日从横滨出发，并于同月17日与其妻儿抵达温哥华，后来通往美国。当时正值大西洋海战，加上无限制潜艇战的威胁，最终迫使由德国通往美国的大西洋航道被关闭，只剩下太平洋的横滨往西雅图的航道仍然开通。从1940的7月至1941年的6月，冰川丸协助拯救了超过4600名犹太人逃离德国纳粹的逮捕，一半来自德国，另一半来自立陶宛。这一直维持至德国入侵苏联(巴巴罗萨行动(1941年6月22日开始)才停止。
这个航道一直维持至1941年的11月21日，在此之后，冰川丸被旧日本海军征用。由1930年至1941年12月7日(美国时间；东亚时间为12月8日，不同时区，但同日发生)太平洋战争爆发其间，冰川丸已经服役了11年03个月，运载过大约1万名旅客并航行了74次。
1947年，盟军把冰川丸归还给日本邮船公司，自1947年开始，冰川丸便以货轮的形式往来日本和美国东岸。1949年冰川丸在日本和缅甸之间不断穿梭，把泰国的铁矿运回日本内陆。1953年，水川丸进行改装，变回客轮，并于同年恢复战前往来横滨和西雅图的航线，直至1960年12月21日，冰川丸退役。
在冰川丸服役期间，冰川丸总共运载超过25000名乘客，在冰川丸的254航次中，冰川丸曾经逗留过温哥华、华盛顿、西雅图、英属哥伦比亚等地。而且是日本战前遗留下来的唯一一艘中型至大型船只(此时高砂丸已经被拆解(1956年))，极具保存了价.值。故此自1961年起，冰川丸永久地停泊在山下公园的东方。
军用时期
从1941年至1945年间，冰川丸被旧海军招募，并用作医疗船，其姊妹舰日枝丸，平安丸分别成为了军方的特设运输舰以及特设潜水母舰，两者皆未能活过二战，分别于1943年和1944年被击沉。
在冰川丸服役其间，冰川丸曾接收津轻号布雷舰的伤者以及500名从中途岛战役的伤者。在这段时间内，冰川丸总共执行了28次医疗巡回，与此同时，冰川丸亦经历了三次触雷事件。
三次触雷未沉
首次触雷是于1943年10月3日，当冰川丸快抵达爪哇岛的泗水时，冰川丸触发水雷，但只是轻微受损，所以冰川丸随后于泗水进行维修。
第二次是在1944年7月15日，冰川丸离开沃莱艾环礁后，在加罗林群岛附近再次触雷，是次船首触发两枚磁性水雷，再次受损，于同年8月航行至横浜进行维修。
最后一次是于1945年2月14日，冰川丸离开新加坡后于新加坡海峡触雷，船尾附近触发水雷，虽然触雷导致进水，造成船尾受损，但冰川丸仍然可以自行返回新加坡进行维修。
战后盟军征用
1945年8月15日，日本投降，战争结束，截至8月15日，冰川丸总共运送了30,000多名伤兵，挽救了成千上万的生命。战争结束后，冰川丸由盟军接收，盟军征用冰川丸遣返日本在外地的军民。
1946年，冰川丸回到横浜进行维护，在此之后，冰川丸便没有再遣返日本海外军民，但此时冰川丸已经把45,000人带回日本。1947年，盟军把冰川丸归还给日本邮船 ，冰川丸的军用时期正式结束。
概要
日本邮船在昭和初期，因在北太平洋货客船航线上需与美国及加拿大竞争，以及在明治末期至大正初期所建造的天洋丸级因老化需要替换，所以需要新型的货客船。
结果，日本邮船在接受政府的援助后建造了6只使用柴油引擎的货客船。这些船排水量达17,000吨、极速近20节，当中的“浅间丸”、“龙田丸”及“秩父丸”（后改名为“镰仓丸”）主要从事来往旧金山的航线，而“日枝丸”、“平安丸”及“冰川丸”[2]则从事西雅图・温哥华的航线[3] (
船名是来源为埼玉县大宫市（现：埼玉市大宫区）的冰川神社。就这原因，冰川神社内的祭神曾被劝请到船桥内的神棚中，成为保存船后也供奉冰川神社。
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冰川丸的餐厅 -
冰川丸的交谊厅 -
冰川丸的一等卧室 -
冰川丸的甲板 -
冰川丸的引擎室 -
冰川丸的夜景 -
姊妹船“日枝丸” -
姊妹船“平安丸”
参考文献
- Tate, E. Mowbray. Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941. New York: Cornwall Books. 1986. ISBN 978-0-8453-4792-8.
- Warhaftig, Zorach. Refugee and Survivor: Rescue Attempts during the Holocaust. Jerusalem: Yad Vashem. 1988 [2015-08-31]. （原始内容存档于2016-04-28）.
