中国吉林省和朝鲜的边界桥
多数人使用的人力车
朝鲜民主主义人民共和国交通在国际属于中度发达,战乱的历史中也修筑了许多铁路和公路。然而因为贫穷,普遍市民交通常以自行车和大众运输代步,首都平壤的车辆相对较多,除了各种国营机构和企业、商店的车辆之外(而特别的是平壤的计程车也算是国营车),其实还有一部分的私人座车在使用,通常都是社会菁英阶级人士(教师、医师等)所配给,此外由于城市之间人民不可自由流动,高速公路私人车辆很少,平均20分钟才有一辆民用车通过,除此之外的时间,比较常见的大多都是军车或货车在高速路上奔驰。而且朝鲜的汽车价格极之昂贵,以致道路使用率近乎其微,而因为缺油,铁路占货物运输90%。
港口
高速公路
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顺安国际机场
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国营工厂卡车
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在朝鲜服役的南京金陵制
双层公共汽车,这些客车于2001年引进
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朝鲜的主要公路和高速公路(双蓝线表示)示意图
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高速公路
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平壤公车
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路面电车
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平壤市民私家车
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女交警
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来往北京及平壤的国际联运列车(
K27/28次列车)
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工农赤卫队搭乘的军卡
铁路
- 朝鲜的铁路主要为单线运作,绝大部分路线均属电气化铁路。
- 平壤-元山的青年铁路:2004年通车的100多公里电气化铁路,沿途共有16个站房、150多座桥梁、18个隧道。
- 南浦-平壤的电气化铁路:
- 南浦市(남포)-“新南浦”(신남포)-“葛川”(갈천)-“龙冈”(룡강)-“大松”(대송)-“江西”(강서)-“大平”(대평)-“七沟”(칠골)-“普通江”(보통강)- 平壤市(평양)
- 其中在“江西”(강서)车站分支出两条支线,分别前往“平南台”(평남대)及“千里马地区”(천리마군)
- 平壤 - 板门的电气化铁路:
- 平壤市(평양)-“中和”(중화)-“黄州”(황주)-“沙里院”(사리원청년)-“平山”(평산)-“金川”(김천)-“瑞兴里”(서흥리)-“开丰”(개풍)-“开城”(개성)-“板门”(판문)
- 在“沙里院”(사리원)车站分支出一条支线:“沙里院”(사리원청년)-“新元”(신원)-“载宁”(재령)-“海州中央”(해주중앙) - “海州西”(해주서)
机场
平壤市内交通
- 公共汽车:大部分为单层公交车,部分采用中国产双层公交运营。
- 平壤地铁
- 平壤有轨电车
- 无轨电车
- 采用朝鲜生产的“千里马”(Chollima)无轨电车,车长:16.83米、车阔:2.53米、车高:3.5米,使用直流550伏特驱动95千瓦的电动机,3车轴10个轮胎,4扇气动乘客门,设计时速为45公里。
参考资料
外部链接