本田F系列发动机

本田F系列发动机是本田技研有限公司所生产的直列四缸发动机。它采用铸铁缸体和镁铝材质的气缸盖，其中某些型号的发动机拥有单顶置凸轮轴及双顶置凸轮轴两个版本。本田F系列发动机中的F20C发动机在2000年和2001年连续两年被列入华德十大最佳汽车引擎。

单顶置凸轮轴发动机

F18A

该发动机搭载于名爵荣威618i

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×81.5毫米
排气量：1.8升 (1849毫升)
气门形式：单顶置凸轮轴，16气门
峰值马力：105匹@6000转 (PGM化油器，节气门喷射）
峰值扭矩：14.6公斤米@4000转

F18B

该发动机搭载于日规的本田Accord 1.8VTS/VTE，也常见于欧规的本田Accord VTEC S。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×81.5毫米
排气量：1.8升 (1849毫升)
气门形式：单顶置凸轮轴，16气门，VTEC
压缩比：9.3:1
峰值马力：138匹
峰值扭矩：168牛顿米
ECU: OBD2

F20A

该发动机曾搭载于本田Accord及本田Preludes

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×88.0毫米
排气量：2.0升
压缩比：9.5:1
气门形式：单顶置凸轮轴或双顶置凸轮轴，16气门
峰值马力：
- F20A2：110匹马力@6000转
- F20A3：110匹马力@6000转
- F20A4：133匹马力@5400转
- F20A5：135匹马力@5400转
- F20A6：90匹马力@6000转
- F20A7：135匹马力@5600转
- F20A8：145匹马力@5900转
峰值扭矩：
- F20A2：16.1公斤米@3800转
- F20A4：18.5公斤米@4300转
- F20A7：19.3公斤米@4400转
- F20A8：138磅·英尺@4400转

F20B

该发动机可爆发出154匹的峰值马力及186牛顿米的峰值扭矩，单凸轮轴版本则可爆发出148匹的峰值马力。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×88.0毫米
排气量：2.0升 (1,997cc)
配置阀：单顶置凸轮轴或双顶置凸轮轴，16气门，VTEC
压缩比：11.1:1
峰值马力：154匹@7000转
峰值扭矩：186牛顿米@7000转

F20Z2

该发动机与F20A类似，使用与同期的亚规及欧规的本田Accord中

F22A

该款发动机曾搭载与本田Accord及本田Preludes。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×95.0毫米
排气量：2.2升 (2156毫升)
气门配置：单顶置凸轮轴，16气门
压缩比：8.8:1
峰值马力：
- F22A1：125匹@5200转 (1992年-1996年间的本田Preludes S也有搭载该型号发动机，搭配更加追求性能的P11 ECU，峰值马力可达135马力。)
- F22A3：150匹@5200转 (针对欧洲市场当时更为宽限的排放标准，可输出更大的峰值马力。)
- F22A4：130匹@5200转 (调校与F22A1近似，搭配重新设计管路的排气头段及具备更大的排气口径，可输出相对较高的峰值马力。)
- F22A6：140匹@5600转 (在F22A1基础上进行进一步修改，包括改良的凸轮轴，改良的气门弹簧，全新设计的铸铁排气歧管，更加追求性能的PT6 ECU，以及全新设计的进气歧管。)
- F22A7：150匹@5600转马力 (针对欧洲市场当时更为宽限的排放标准，并使用PT4 OBD I ECU，可输出更大的峰值马力。)
峰值扭矩：
- F22A1：186牛顿米@4000转
- F22A4：193牛顿米@4000转
- F22A6：193牛顿米@4500转
- F22A7：198牛顿米@5000转

F22B

该发动机曾使用于1994年-1997年的本田Accord，以及1997年的讴歌CL中，后期版本也曾搭载于1995年-1997年的本田奥德赛。该款发动机是本田F系列发动机中首款搭载VTEC技术的发动机，但VTEC在此款引擎中的调校更加偏向于提高燃油经济性，而非性能。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×95.0毫米
排气量：2.2升 (2156毫升)
压缩比：8.8:1
气门配置：单顶置凸轮轴，16气门，VTEC
峰值马力：
- F22B1：145匹@5500转
- F22B2：130匹@5300转
峰值扭矩：
- F22B1：199牛顿米@4500转
- F22B2：188牛顿米@4200转
VTEC区间：2600转-5250转 (二级可变)
转速红线：6200转
断油转速：
- F22B1：6500转
- F22B2：6900转
点火顺序：1-3-4-2

F22Z2

该发动机曾使用于1996年-1998年的欧规本田Accord 2.2i中。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×95.0毫米
排气量：2.2升 (2156毫升)
气门配置：单顶置凸轮轴，16气门，VTEC
压缩比：9.3:1
峰值马力：150匹@5500转
峰值扭矩：200牛顿米@4500转

F23A

该发动机为1998年-2002年间本田的主力直列四缸发动机之一，曾搭载于本田Accord、讴歌2.3CL、本田奥德赛及五十铃Oasis。

技术规格

缸径×冲程：86.0毫米×97.0毫米
排气量：2.3升 (2254毫升)
气门配置：单顶置凸轮轴，16气门，VTEC
压缩比：9.3:1
峰值马力：
- F23A1：150匹@5700转
- F23A5：135匹@5500转
峰值扭矩：
- F23A1：205牛顿米@4900转
- F23A5：206牛顿米@4500转

双顶置凸轮轴发动机

F20A

此发动机曾使用与1990年-1993年的日规本田Accord Si中。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×88.0毫米
排气量：2.0升 (1,997cc)
气门配置：双顶置凸轮轴，16气门
压缩比：9.5:1
峰值马力：150匹@6100转
峰值扭矩：186牛顿米@5000转

F20B

此发动机使用与H22A类似的双顶置凸轮轴VTEC的缸盖，主要针对对2.0升以上排期量征收附加税的国家和地区。F20B搭配自动变速器可爆发180匹的峰值马力，而搭配手动变速器由于使用强度更大的凸轮轴，以及搭载于H22的进气系统及节气门，可输出高达200匹的峰值马力，升功率比达到每升100匹马力。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×88.0毫米
排气量：2.0升 (1,997cc)
气门配置：双顶置凸轮轴，16气门，VTEC
压缩比：11.0:1
峰值马力：
- 搭载自动变速器：180匹@7000转
- 搭载手动变速器：200匹@7000转
峰值扭矩：197牛顿米@5500转
转速红线：7400转

F20C

此发动机是本田为本田S2000专门开发的发动机，虽然隶属于F系列发动机，并主要从F20发动机改良而来，但其中使用了大量本田K系列发动机的技术，并以追求最大化压榨性能为目的开发出的一款高性能直列四缸发动机。

技术规格

缸径×冲程：87.0毫米×84.4毫米
排气量：2.0升 (1,997cc)
气门配置：双顶置凸轮轴，16气门，VTEC
压缩比：
- 日规：11.7:1
- 美规及欧规：11.0:1
峰值马力：
- 日规：250匹@8300转
- 美规及欧规：240匹@8300转
峰值扭矩：
- 日规：218牛顿米@7500转
- 美规及欧规：207牛顿米@7500转
转速红线：8800转
断油转速：9000转
VTEC区间: 6100转-9000转

特点

F20C发动机是本田一款因性能而生的发动机，其通过最大程度的提高转速极限来压榨发动机的输出功率，转速红线达到9000转，VTEC的在6100转时才开始介入，其84毫米的长冲程设计，导致活塞的平均运行速度为每秒25米，是当时世界上活塞运动速度最快的量产车，其惊人的输出功率，也是2.0升排气量自然进气引擎里最高的发动机。并籍此在2000年及2001年连续两年被列入华德十大最佳汽车引擎。

F22B

该发动机曾搭载于1992年-1996年间的本田Preludes Si车型中，其设计于H23A类似。

技术规格

缸径×冲程：85.0毫米×95.0毫米
排气量：2156毫升
气门配置：双顶置凸轮轴，16气门
压缩比：9.3:1
峰值马力：169匹@6000转
峰值扭矩：200牛顿米@5000转

F22C

此发动机由F20C发动机改良而来，最初被搭载与2004年后美规的本田S2000中，随后也替代了日规S2000中的F20C引擎，但该发动机只曾搭载于日规和美规的S2000中。F22C通过在F20C的基础上进一步增加冲程来小幅提升排气量，发动机的扭矩输出得到进一步改善，在6500转时即可输出220牛顿米的峰值扭矩。

技术规格

缸径×冲程：87.0毫米×90.7毫米
排气量：2.0升 (1,997cc)
气门配置：双顶置凸轮轴，16气门，VTEC
压缩比：11.1：1
峰值马力：
- 日规：239匹@7800转
- 美规：237匹@7800转
峰值扭矩：
- 日规：221牛顿米@6500转-7500转
- 美规：220匹@6800转
转速红线：8000转
断油转速：8200转