跳转到内容

樟宜机场地铁站

这是一篇优良条目，点击此处获取更多信息。
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书

 CG2 
樟宜机场
Changi Airport
சாங்கி விமானநிலையம்
Changi Airport
樟宜机场地铁站站台层
樟宜机场地铁站站台层
位置 新加坡机场林荫道70号[1]
地理坐标1°21′26.54″N 103°59′19.81″E / 1.3573722°N 103.9888361°E / 1.3573722; 103.9888361
车站类别地铁站
运营者SMRT地铁（SMRT集团）
途经线路东西线（樟宜机场支线）
换乘交通巴士、出租车
车站构造
站体类型地下
车站层数3层（排除地面层）
停车设施有（樟宜机场）
自行车停放设施有（樟宜机场）
无障碍车站有
站台岛式站台
股道2条
其他信息
车站代码 CG2 
历史
启用日期2002年2月8日，​22年前​（2002-02-08）
电气化有
营运信息
乘客数量
（2024年4月）		每日19,000人[2]
邻近车站
上一站 新加坡地铁 下一站
博览
CG1
往丹那美拉
 东西线
樟宜机场支线
 CG2 
 终点站
站线配置图
图例
位置

樟宜机场地铁站（英语：Changi Airport MRT Station，编号：CG2）是新加坡樟宜的一座地铁站，为新加坡地铁东西线樟宜机场支线的东端终点站；它由SMRT集团运营，呈东西向建造。该站直连樟宜机场2号和3号航站楼，并为包括星耀樟宜在内的其他机场设施提供服务。由SOM建筑设计事务所设计的樟宜机场站包含了迎合机场旅客的元素，比如站台层更宽的检票闸门。车站两端的中庭玻璃墙支撑着一座横跨岛式站台的发光天桥，同时最大限度地允许阳光照入车站。

新加坡当局在20世纪80年代曾计划修建一条通往机场的铁路，但由于这类支线的财务可行性低，相关计划被搁置。随着樟宜机场航空交通量的增长以及1994年3号航站楼的提建，该计划得以重新启动。当前的两站式支线于1996年确定方案，随后自1998年动工建设。樟宜机场站于2002年2月8日启用，尽管客流量低于预期，但它仍继续为机场提供了另一种替代性交通选择。2019年5月，新加坡陆路交通管理局宣布，樟宜机场站到2040年将被纳入汤申—东海岸线，并延伸到机场的5号航站楼。

历史

早期规划

1982年5月，一条通往樟宜机场的铁路支线便被纳入新加坡地铁网络的早期规划。[3]该支线计划在初始地铁网络完工后修建。将在最初的捷运网络完成后建造。但在1983年的一项可行性研究中，MRT集团得出的结论是，客流量水平不足以证明修建此类支线的合理性。[4]由于地铁系统的建设成本低于预算，当局于1984年重新审视了该联络计划。[5]1985年，MRT集团的顾问团队对通往机场的交通模式进行调查，以评估机场联络地铁系统的可行性。[6]然而，顾问们于1986年1月得出结论，认为该联络计划在财政上短期内不可行，因为旅客更倾向于搭乘出租车往返机场。[7]

1989年3月，樟宜国会议员张宗治呼吁扩建机场，称此举将满足机场日益增长的旅客需求。对此，通讯部长杨林丰回应表示，如果樟宜地区有发展计划，将考虑扩建。否则低需求可能无法满足运营成本。[8]他于1991年再次表示，只有当樟宜机场的年客运量达到5,000万人次时，开通这条联络线才有意义，而当时预计到21世纪初，樟宜机场每年的乘客吞吐量只能达到3,400万人次左右。这位部长还声称，机场已经有高速公路提供良好的服务，出租车价格也很实惠。[9]至1992年，新任通讯部长马宝山表示，政府已经为这条潜在的线路预留了所需的土地。[10]

铁路联络线的最终确定

樟宜机场地铁站站台层的航班信息牌

1994年8月，机场使用量以每年10%的速度增长，超过了先前预测的6-7%，铁路联络线的建议获重提。新加坡民航局计划修建新航站楼来应对客流量的增长，遂敦促MRT集团重新评估方案，因为他们担心服务于新航站楼的道路可能不足。民航局还建议新联络线与新航站楼同步建设。MRT集团就机场联络线展开谘询研究，这条连接线将从地铁东西线的丹那美拉站分支出来，并概念性地规划沿机场林荫道（Airport Boulevard）通往樟宜机场，然后继续穿过机场抵达樟宜尾（英语：Changi Village），再沿东海岸转向西南方返回市中心，但不设中间站。[11][12]

在陆路交通管理局完成另一项可行性研究后，时任新加坡副总理李显龙于1996年11月15日正式宣布将建造一条全长6.4千米（4.0英里）的支线。[13]这条支线预计于2001年完工，将从丹那美拉站出发，惟与早期规划不同的是在松马柏设有一个中间站（现博览站），为樟宜商业园（英语：Changi Business Park）和新加坡博览中心（英语：Singapore Expo）提供服务。樟宜机场地铁站的位置亦被调整为东西向，使地铁站的两端均可分别通往两座航站楼。[14][15][16]由于该地区的需求较低，没有将支线延伸至货物和工程综合体的计划。[17]自1987年以来一直倡导建设支线的张宗治对此“欣喜若狂”，并认为这是一个“很棒的消息”。[18]

建造及启用

樟宜机场地铁站是唯一一座大厅、售票层均与站台同层的新加坡地铁站

1998年10月，樟宜机场地铁站的建造合同由熊谷组与三巴旺工程建设（Sembawang Engineering and Construction）组成的合资企业以2.045亿新加坡元的价格投得。该合同包括建造车站及相关隧道、连接2号和3号航站楼的新行李隧道，以及连接3号航站楼的新地下行车通道。[19][20]负责设计3号航站楼的CPG咨询公司（英语：CPG Corporation）也派出20名员工协助陆交局团队进行线路扩建工程。[21]

奠基典礼于1999年1月29日举行。通信部长马宝山在仪式上表示，该车站的建设将有赖于陆交局、民航局和承包商等利益相关者之间的密切合作。[22]由于车站建在敏感地区，自上而下的建筑工程必须精心规划，以减少对机场运营的干扰。[23]通往车站的1千米（0.62英里）隧道将直接下穿跑道和机场航站楼，修建时需要密切监控。[22]在施工期间，连接1号及2号航站楼抵达与出发大厅的道路改道至地铁站西侧。[24]由于2号航站楼等开发项目附近的深挖工程更为复杂，地铁站东侧首先开工。[24][25]另因超限隧道穿过地铁站东侧以外的不规则桩基布局，还需要进行大规模的地基重建。陆交局否决了暗挖隧道的构想，因为这些工程位于浅地层。取而代之的是采用在地下连续墙内明挖和地基处理法。[24]

作为2001年“总统挑战（英语：President's Challenge）”的一部分，当时的慈善步行线路亦专门经过博览站和樟宜机场站之间尚未竣工的隧道。[26][27]樟宜机场地铁站于2002年2月8日启用，[28][29]并于27日在该站举行了延伸线路的正式通车仪式。[30]自该站启用以来，客流量一直适中，因为大多数巴士路线继续运营，并依旧成为机场和航空公司本地员工以及不住在东西线沿线的旅客的廉价直达交通工具。许多航空旅客宁愿继续选乘出租车或私人交通工具，因为并非所有地铁列车都设有行李架。[31]有出租车司机表示，地铁站使他们处于不利地位，在该站运营的第一个月，他们的收入就减少了两成。当时，该站的日均旅客发送量为20,500人次。[32]尽管当局在支线周边进行了开发以进一步刺激客流量，但人们认为开办地铁直通运行并不具有成本效益，因此自2003年以来，该支线改为仅提供从丹那美拉站到樟宜机场站之间的班次服务。[33][34]

划入汤申－东海岸线

2016年7月，时任新加坡交通部部长的许文远宣布政府正考虑将汤申－东海岸线延长到樟宜机场5号航站楼，以提供更直接来往樟宜机场与市中心的交通连接。延伸工程将与未来的5号航站楼同时启用。[35]2019年5月25日，陆交局宣布樟宜机场支线将成为汤申－东海岸线的一部分，自双溪勿洛站经5号航站楼延长至樟宜机场。该延长线预计将于2040年完工。[36][37]

从樟宜机场站到樟宜机场5号航站楼的双孔隧道及地下基础设施建设合同由上海隧道工程股份（新加坡）有限公司以3.217亿新元的价格投得。[38][39]工程需要在2号航站楼以东的一条封闭跑道下挖掘隧道，该隧道已于2022年11月完工。[40]2024年4月29日，陆交局对既有站点以及丹那美拉站和博览站的改造进行招标，为将它们划入汤申－东海岸线的一部分做准备。[41]

事故

2002年7月24日，樟宜机场地铁站中庭的玻璃幕墙碎裂。中庭一带迅速封闭，惟地铁列车服务不受影响。[42][43]2003年9月24日，一名男子在2号航站楼的离境大厅自五层楼堕下樟宜机场地铁站而死。[44]2020年1月17日，SMRT集团称其于晨早检查工作中在樟宜机场地铁站的路轨交叉处发现裂缝。地铁列车须改道至同一站台上下客，并且在接近受影响的路轨交叉处时须以较慢的速度行驶。[45]

概要

服务

终点站 首班车 末班车
一－六 星期日及
法定假日		 每日
东西线（樟宜机场支线）
往 EW4   CG  丹那美拉 05:31 05:59 00:06

樟宜机场地铁站现由东西线樟宜机场支线提供来往该站与丹那美拉地铁站的接驳列车服务。车站官方代码为CG2，[46]这是自2003年6月20日由EW29变更而来。[47][48]通往丹那美拉方向的下一站是博览站。[46]作为东西线的一部分，该站由SMRT地铁运营。[49]樟宜机场站计划当汤申－东海岸线于2040年将线路延伸到机场时改由该线提供服务。[50][51]樟宜机场站位于机场林荫道下方，身处机场2号和3号航站楼之间。[1]该站也服务于各类机场设施，包括机场警察局、星耀樟宜和皇冠假日酒店。[52]

在该站于2002年2月8日对外开放后，初期曾开办有来往于文礼站的跨线路运行服务。[53][54]自2003年7月22日起，该服务改为区间运行，从樟宜机场站出发的列车将以丹那美拉站为终点。[33]首班车于工作日和周六早上05:31开出，而在星期日及法定假日于05:59开出，至于末班车则于凌晨00:06开出。[55]若从丹那美拉站出发，开往樟宜机场站的首班列车会于工作日和周六早上05:20发车、周日早上05:47发车，末班车则于深夜23:50发车。[56][57]列车班距在高峰时段约为7至9分钟一班，而在平峰时间则为13分钟一班。[58][59]

设计

由A出口望向樟宜机场地铁站中庭的玻璃幕墙

樟宜机场地铁站宽40米（130英尺）、长200米（660英尺），建筑深度为18.5米（61英尺）。[20]该站呈东西向布局，西侧有横渡轨道，东端则有超限隧道。樟宜机场站由美国SOM建筑设计事务所设计，[60]当中包含了多种迎合机场旅客的设计元素。[30]站内设有宽阔的检票闸口，以方便携带大件行李的旅客。[61]这些闸口与站台位于同一层，[62][63]也为轮椅使用者提供了更方便的接入。樟宜机场站是新加坡首批在建成之初便适配轮椅通行的地铁站之一，设有升降机和无障碍坡道。[64]触觉地板系统由带有凸起、圆形或细长螺栓的瓷砖组成，可引导视障通勤者通过车站。[65]

站内没有立柱，而是由间隔11.4米（37英尺）的站台边缘柱状物作支撑，且每一段都有外部隔板和衬墙。[66]地铁站的两个入口是中庭玻璃墙，支撑着一座150米（490英尺）长、横跨岛式站台的发光天桥。[60][61][67]半透明的玻璃天桥可以在两座航站楼之间进行非付费连通，除了有灯光照明外，也附设电动步道。[68]站厅两端各有一个长约60米（200英尺）、高约36米（118英尺）的中庭。中庭的玻璃系统和拉索网络由澳大利亚工程公司迈进外立面（Meinhardt Facades）进行结构设计，[69]奥雅纳也提供了工程意见。[70]

中庭采用玻璃结构，白天阳光充沛，旅客可以观赏到机场公共区域的热带景观。[71]屋顶仅在其南、北两端有支撑，两者之间有一个巨大的脊柱梁。[68]脊柱由交错结构支撑，一端是钢筋混凝土，另一端是A型框架柱和稳定桁架。[69]幕墙面板悬挂在每个悬臂末端的垂直桁架上，并由其他沿对角线和水平线伸展的拉索支撑。[68]樟宜机场站的设计曾获芝加哥雅典娜博物馆（英语：Chicago Athenaeum）颁发2004年美国建筑奖（英语：American Architecture Awards）。[72]2011年，该站被BootsnAll评为全球15个最美丽的地铁站中的第10名。[73]

离境大厅 通往2号及3号航站楼的出入口，樟宜机场高架旅客发送车往1号航站楼
入境大厅 通往2号及3号航站楼的出入口
连通桥 樟宜机场1号、2号、3号航站楼公交总站、2号及3号航站楼之间的连通桥、通往3号航站楼的出口
大厅
站台
检票口、自动售票机、车站控制室、Transitlink柜台
A站台 东西线 往丹那美拉方向（博览）
岛式站台，A站台左侧开门，B站台右侧开门
B站台 东西线 往丹那美拉方向（博览）

脚注

  1. ^ 1.0 1.1 Changi Airport MRT Station (CG2). OneMap. Singapore Land Authority. [2022-03-01]. 
  2. ^ Land Transport DataMall需要免费注册. DataMall. Land Transport Authority. [2020-08-20]. （原始内容存档于2020-08-21）. 
  3. ^ Proposed MRT Stations. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1982-05-23: 1 [2020-12-12] –通过NewspaperSG. 
  4. ^ No Line to the Airport. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1983-11-17: 18 [2022-02-20] –通过NewspaperSG. 
  5. ^ New MRT Sector Under Study. Singapore Monitor. 1984-09-25: 1 [2022-02-20] –通过NewspaperSG. 
  6. ^ Airport Survey to Decide MRT Link. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1985-06-21: 11 [2022-02-20] –通过NewspaperSG. 
  7. ^ Rav, Dhaliwal. Changi MRT Line 'Not Viable'. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1986-01-15: 13 [2022-02-20] –通过NewspaperSG. 
  8. ^ New MRT Routes Will Depend on Economic Viability. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1989-03-23: 14 [2024-06-23] –通过NewspaperSG. 
  9. ^ MRT Link to Airport: Not in Next 10 Years. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1991-05-17: 1 [2022-02-20]. （原始内容存档于2022-02-21）. 
  10. ^ No MRT Line to Changi Yet. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1992-03-20: 29 [2022-02-20]. （原始内容存档于2023-12-21） –通过NewspaperSG. 
  11. ^ Dhaliwal, Rav. MRT Extension to Airport Reconsidered. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1994-08-02: 1 [2022-02-20]. （原始内容存档于2022-02-19）. 
  12. ^ Next Stop: Changi Airport?. The New Paper (Singapore Press Holdings). 1994-08-02: 4 [2020-12-12] –通过NewspaperSG. 
  13. ^ Speech by BG (NS) Lee Hsien Loong, Deputy Prime Minister, at the Singapore Mass Rapid Transit Employees' Union (SMRTEU)'s Annual Dinner and Dance at Marina Mandarin Hotel on Friday, 15 November 1996 at 8.00 PM (PDF). National Archives of Singapore. 1996-11-15 [2019-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-10）. 
  14. ^ Tan, Hsueh Yan. MRT Line to Be Extended to Changi Airport. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1996-11-16: 1 [2022-03-01]. （原始内容存档于2022-03-01）. 
  15. ^ Tan, Christopher. Changi Airport MRT Line Details. Business Times. 1996-12-12: 1 [2017-10-26] –通过NewspaperSG. 
  16. ^ Changi Map. Land Transport Authority. [2024-05-25]. （原始内容存档于1997-07-06）. 
  17. ^ MRT Line Will Not Go Beyond Passenger Terminals. The Straits Times. Singapore Press Holdings: 39. 1996-12-12 [2019-10-17] –通过NewspaperSG. 
  18. ^ Airport MRT Line: An MP's Persistence Pays Off. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1996-11-16: 29 [2023-12-21] –通过NewspaperSG. 
  19. ^ Joint Venture of SembCorp Unit Wins MRT Contract. Business Times (Singapore Press Holdings). 1998-11-03: 16 [2023-12-21] –通过NewspaperSG. 
  20. ^ 20.0 20.1 Nishi, Shuichi; Nakashima, Yasuyoshi; Izumi, Chitoshi. Underpinning Works in Construction of MRT Changi Airport Station in Singapore (PDF). Japan Society of Civil Engineers. Kumagai–Sembcorp Joint Venture. [2023-12-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-30）. 
  21. ^ CPG Consultants – Changi Airport Mass Rapid Transit Station (MRT). CPG Consultants. [2020-04-09]. （原始内容存档于2018-02-21）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Speech by Mr Mah Bow Tan, at the Changi Airport Line Ground Breaking Ceremony, 29 Jan 99, 10 AM, Singapore Changi Airport. National Archives of Singapore. [2020-04-09]. （原始内容存档于2019-12-29）. 
  23. ^ Zhao, Shirlaw & R.，第421–422页.
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 Zhao, Shirlaw & R.，第422页.
  25. ^ Murugamoorthy, C. Behaviour of Various Support Systems for Deep Excavations, Changi Airport Underground MRT Station (PDF). Land Transport Authority. 2003 [2022-02-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-20）. 
  26. ^ Chew, Seng Kim. Charity Walk to Take Place Underground (PDF). The Straits Times (Singapore Press Holdings). 12 August 2001: 3 [2024-06-05]. （原始内容 (PDF)存档于2024-06-05） –通过Nexis Uni. 
  27. ^ Tan, Terence. Tunnel Walk a Hit. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 2001-09-09: 3. 
  28. ^ Completion of the Changi Airport MRT Extension. Ministry of Transport. 2002-02-06 [2020-04-09]. （原始内容存档于2020-08-21）. 
  29. ^ Kaur, Karamjit. Next Stop: Changi Airport (PDF). The Straits Times (Singapore Press Holdings). 2002-02-09: 3 [2024-06-05]. （原始内容 (PDF)存档于2024-06-05） –通过Nexis Uni. 
  30. ^ 30.0 30.1 Speech by Mr Yeo Cheow Tong at the Opening of the Changi Airport MRT Extension on 27 February 2002. Ministry of Transport. [2020-04-09]. （原始内容存档于2020-08-21）. 
  31. ^ Goh, Chin Lian. Taxi Still the Way to Go for Changi Air Travellers (PDF). The Straits Times (Singapore Press Holdings). 2002-08-26: 5 [2024-06-03]. （原始内容 (PDF)存档于2024-06-03） –通过Nexis Uni. 
  32. ^ Phei Phei, Leong. Airport Woes for Cabbies. Today (Mediacorp). 2002-03-11: 4 [2020-10-30] –通过NewspaperSG. 
  33. ^ 33.0 33.1 Board MRT to Airport from Tanah Merah (PDF). The Straits Times (Singapore Press Holdings). 18 July 2003: 2 [2024-05-25]. （原始内容 (PDF)存档于2024-05-25） –通过Nexis Uni. 
  34. ^ Cheong, Kay Teck. Integrating the Planning of Airports and the City (PDF). Singapore: Centre for Liveable Cities. 2019: 41 [2024-06-03]. ISBN 978-981-14-1385-8. （原始内容存档 (PDF)于2022-02-02）. 
  35. ^ Lim, Adrian. Thomson-East Coast MRT Line May Be Extended to Airport. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 2016-07-22 [2021-03-25]. （原始内容存档于2021-03-25）. 
  36. ^ New MRT Stations, Line Extensions and a Possible New Rail Line: LTA's 2040 Blueprint. Today. Mediacorp. [2019-05-25]. （原始内容存档于2019-05-25）. 
  37. ^ Chong, Aaron. New Stations, Line Extensions Planned for Singapore's Rail Network. CNA. Mediacorp. 25 May 2019 [2021-03-25]. （原始内容存档于2020-02-13）. 
  38. ^ Contract T316. STECS. [2023-03-22]. （原始内容存档于2023-03-22）. 
  39. ^ Contract T316 – Schedule of Tenders Received (PDF). Land Transport Authority. [2023-03-22]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-22）. 
  40. ^ Ng, Wei Jie. From Runways to Tunnels: Navigating the Challenges of Tunnelling Underneath Singapore's Changi Airport (PDF). Tunelling and Underground Construction Society (Singapore): 3–4. [2024-05-25]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-06）. 
  41. ^ Yufeng, Kok. Preparatory work to connect Thomson-East Coast Line with Changi Airport to begin in 2025. The Straits Times. Singapore Press Holdings. 2024-05-01 [2024-05-25]. （原始内容存档于2024-05-08）. 
  42. ^ Joint Press Release By Land Transport Authority And Singapore MRT Ltd Atria Wall In Changi Airport MRT Station. Ministry of Transport. 2002-07-24 [2018-01-16]. （原始内容存档于2018-01-16）. At 12.05pm, a piece of tempered glass at the atria wall in the Changi Airport MRT Station shattered into small fragments. 
  43. ^ Joint Press Release By Land Transport Authority And Singapore MRT Ltd Atria Wall In Changi Airport MRT Station. www.mot.gov.sg. [2020-04-09]. （原始内容存档于2020-10-30）. 
  44. ^ Man Dies at Changi Airport. TODAY. 2003-09-25 [2017-10-26]. （原始内容存档于2017-12-18）. 
  45. ^ Slower train service to Changi Airport MRT Station until Jan 21, after crack spotted on track. Today. 2020-01-17. （原始内容存档于2020-01-18）. 
  46. ^ 46.0 46.1 MRT System Map (PDF). Land Transport Authority. [2020-08-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-21）. 
  47. ^ Salim, Shazalina. Red, Green and Grey. Today (Mediacorp). 3 August 2001: 9 [2020-08-21] –通过NewspaperSG. 
  48. ^ MRT & LRT System Map (PDF). Land Transport Authority. [2022-02-21]. （原始内容 (PDF)存档于2009-05-29）. 
  49. ^ Getting Around – Public Transport – Rail Network. Land Transport Authority. [2021-04-27]. （原始内容存档于2019-11-01）. 
  50. ^ New MRT Stations, Line Extensions and a Possible New Rail Line: LTA's 2040 Blueprint. Today. Mediacorp. [2019-05-25]. （原始内容存档于2019-05-25）. 
  51. ^ Land Transport Master Plan 2040: Bringing Singapore Together. Land Transport Authority. [2019-05-26]. （原始内容存档于2019-08-23）. 
  52. ^ Changi Airport – Exits. SMRT Journeys. SMRT Corporation. [2024-05-28]. （原始内容存档于2024-05-25）. 
  53. ^ Boon Lay to Expo: MRT Now Running (PDF). The Straits Times (Singapore Press Holdings). 2001-12-20: H4 [2024-06-25]. （原始内容 (PDF)存档于2024-06-25） –通过Nexis Uni. 
  54. ^ Gradual Introduction of Boon Lay–Expo Stations Through Service. SMRT Corporation. 2001-11-12 [2023-12-21]. （原始内容存档于2002-08-20）. 
  55. ^ Changi Airport – First and Last Trains. SMRT Journeys. SMRT Corporation. [2021-11-09]. （原始内容存档于2021-11-09）. 
  56. ^ Tanah Merah – First and Last Trains. SMRT Journeys. SMRT Corporation. [2020-04-09]. （原始内容存档于2023-03-29）. 
  57. ^ Getting to the Airport. Singapore Changi Airport. [2020-04-20]. （原始内容存档于2019-09-08）. 
  58. ^ Lee, Jian Xuan. New Platform at Tanah Merah MRT Station for Trains to Expo, Changi Airport in 2024. The Straits Times. Singapore Press Holdings. 2014-08-25 [2023-03-29]. （原始内容存档于2023-03-29）. 
  59. ^ New Platform at Tanah Merah MRT Station for Faster Travel to Expo and Changi Airport. Land Transport Authority. 2014-08-25 [2017-07-29]. （原始内容存档于2017-07-29）. 
  60. ^ 60.0 60.1 Changi International Airport – Rail Terminal. Skidmore, Owings and Merrill. 2021-12-14 [2022-02-21]. （原始内容存档于2022-02-21）. 
  61. ^ 61.0 61.1 Changi Airport MRT Station Designed for Travellers. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 1988-02-11: 1 [2022-02-21]. 
  62. ^ Kaur, Karamjit. Airport MRT Stop Next in Line (PDF). The Straits Times (Singapore Press Holdings). 2002-02-06 [2024-06-05]. （原始内容 (PDF)存档于2024-06-05） –通过Nexis Uni. 
  63. ^ Station Stories: Changi Airport MRT Station. The SMRT Blog. SMRT Corporation. 2015-04-28 [2022-02-21]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  64. ^ More MRT Stops Ready for Disabled. The Straits Times (Singapore Press Holdings). 2002-12-24: 1 [2022-02-21]. （原始内容存档于2022-02-21）. 
  65. ^ Tactile Guiding System: Studs and Strips to Guide Your Way. Land Transport Authority. 2021-07-30 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-09-11）. 
  66. ^ Zhao, Shirlaw & R.，第423页.
  67. ^ Goh, Sushma. RE:think – Designing For Wayfinding (PDF). Land Transport Authority. 2018: 24 [2020-08-21]. 
  68. ^ 68.0 68.1 68.2 Bussel, Abby. SOM Evolutions: Recent Work of Skidmore, Owings & Merrill. Boston: Birkhäuser. 2000: 152. ISBN 0-8176-6072-0. OCLC 43227468. 
  69. ^ 69.0 69.1 Changi Airport Glass Atria. Meinhardt. [2020-04-09]. （原始内容存档于2019-09-06）. 
  70. ^ Singapore Changi Airport MRT Station Design & Construction of Glass Atria (PDF). Land Transport Authority. [2020-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-30）. 
  71. ^ 樟宜国际机场——车站大楼. SOM建筑设计事务所. [2024-07-20]. 
  72. ^ The American Architectural Awards (2004 Archive) (PDF). The Chicago Athenaeum: 5. [2022-02-21]. 
  73. ^ 15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World – BootsnAll Travel Articles. [2019-07-31]. （原始内容存档于2019-05-17）. 

参考资料

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：樟宜机场地铁站
 
运营中车站
南北线
东西线
樟宜机场支线
东北线
环线
环线延长线
滨海市区线
汤申－东海岸线
 
兴建及规划中车站（未来发展）
南北线
东北线
环线
滨海市区线
汤申－东海岸线
裕廊区域线
西侧线路
东侧线路
跨岛线
榜鹅支线
图例：“灰色字”为尚未启用的车站（暂定名称），“粗体”为转换车站。

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=樟宜机场地铁站&oldid=83776437”