深浦号列车
| 深浦 | |
|---|---|
_Hukaura.JPG) “深浦” （2007年8月） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 深浦 |
| 假名 | ふかうら |
| 平文式罗马字 | Fukaura |
| 概述 | |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本青森县 |
| 前身 | 急行“深浦” |
| 开行日期 | 1982年11月15日 |
| 停运日期 | 2014年3月14日 |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁）→ 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 弘前站、青森站 |
| 终到站 | 深浦站 |
| 途经线路 | 奥羽本线、五能线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa40系内燃动车组 （秋田车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
深浦（日语：深浦／ふかうら Fukaura */?）号列车是行走于弘前站、青森站至深浦站之间的快速列车，由东日本旅客铁道（JR东日本）运营。列车途经奥羽本线和五能线。
在本条目内，将会记载除了“渡假白神”外，于五能线内行走的快速列车之演变。
运行概况
截至废除一刻，“深浦”共有1个往返班次，下行班次列车会在川部站把列车分割至两列列车，分别前往弘前和青森，而上行班次只有从青森出发。
“深浦”于五能线内各站停车，因此快速区间比较少，特别是前往弘前的班次在末期是没有任何通过站。
停车站
深浦站 -（五能线内各站停车）- 川部站 - 北常盘站 - 浪冈站 - 津轻新城站 - 新青森站 - 青森站
※前往弘前的班次整个区间各站停车。
使用车辆
截至废除一刻，“深浦”使用KiHa40系内燃动车组行走。下行列车以4卡编成，列车从深浦站出发时以2卡编成，该编成为前往弘前，随后到达鲹泽站后，于列车前进方向前方增结2卡。增结的2卡为前往青森。上行列车从青森站出发的班次为2卡编成。
曾经“深浦”使用KiHa58系内燃动车组行走。另外在急行时代于深浦到发的列车中，曾经使用KiHa11形100番台内燃动车组、KiHa20形内燃动车组和KiHa22形内燃动车组。在运行末期使用はKiHa40形500番台内燃动车组。
五能线快速列车演变（与弘前站至青森站之间的快速列车演变）
- 1965年（昭和40年）10月1日：开设行走于鲹泽站至青森站、鲛站之间的准急列车“岩木”（日语：岩木）。
- 1968年（昭和43年）
- 1971年（昭和46年）10月1日：当日起，“深浦”的到发站延长至陆奥岩崎站，但只限观光季节[2]。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“深浦”的运输区间延长至陆中八木站。同时，“深浦”在八户站 （旧称：尻内站）至陆中八木站之间（于整个八户线内）变为普通列车。
- 1974年（昭和49年）7月：“深浦”临时延长运输至陆奥岩崎站（深浦站至陆奥岩崎站之间为普通列车，随后毎年都会有相关措施）。
- 1975年（昭和50年）3月10日：“深浦”深浦站至鯵泽站之间变为普通列车。
- 1978年（昭和53年）
- 7月：取消“深浦”临时延长运输至陆奥岩崎站（在78年的延长区间以快速列车行驶）。
- 10月2日：“深浦”鲹泽站至川部站之间变为普通列车（下行列车在五所川原站至川部站之间为快速列车）。
- 1982年（昭和57年）11月15日：急行“深浦”降级为快速列车。运输区间改为深浦站至青森站之间。
- 1986年（昭和61年）11月1日：开设快速“岩木”（日语：岩木），行走于五所川原站、弘前站至青森站之间。
- 1989年（平成元年）8月1日：前往青森的“深浦”班次开始与前往弘前的列车编成连结。
- 1993年（平成5年）12月1日：“岩木”的列车名称由汉字改为平假名“いわき”。运输区间改为秋田站、大馆站、弘前站至青森站之间，不再驶入五能线[4]。同时改用电力动车组[4]。
- 2002年（平成14年）12月1日：“岩木”这个爱称被消灭。变为没有爱称的快速列车（青森站 - 弘前站、大馆站）。同时，“深浦”的下行班次于五所川原站至川部站之间变为普通列车，该班次于五能线内各站停车。
- 2010年（平成22年）12月4日：随着东北新干线八户站至新青森站之间开通（全线开通），“深浦”加停新青森站，通过车站只有大释迦站和鹤坂站两站。
- 2014年（平成26年）3月15日：“深浦”被废除。
- 2018年（平成30年）3月17日：实施时间表修正，新设上行1班没有爱称的快速列车，从弘前站前往东能代站[5]。